Mivel a jármű az alvázdinamométerhez van rögzítve, megakadályozza, hogy az olyan változók, mint a szélellenállás, megváltoztassák az adatsort. Az alvázdinamométert úgy tervezték, hogy a gumiabroncsokon keresztül szimulált és a vizsgálati eredményekben kiszámított, a járműre egy tényleges közúti pályán való vezetés során ható erők összegét adja össze. a légellenállás növekedése az úton való sebességgel a jármű kerekeinek növekvő fékezőerejeként jelentkezik. A cél az, hogy a jármű a próbapadon ugyanúgy gyorsuljon és lassuljon, mint egy valódi úton. először meg kell ismerni a jármű “viselkedésének” paramétereit egy valódi úton. az “út paramétereinek” meghatározásához a járművet ideális sík úton kell vezetni, ahol semmilyen irányból nem fúj a szél, a sebességváltó üres állásban van, és a fékezés nélküli lassuláshoz szükséges időt bizonyos intervallumokban kell mérni, pl. 100-90 km/h, 90-80 km/h, 80-70 km/h 70-60 km/h stb. A nagyobb sebességről való lassítás rövidebb időt vesz igénybe, főként a légellenállás miatt.Ezeket a paramétereket később a dinamométer munkaállomásán állítják be, a jármű tehetetlenségével együtt. A járművet le kell fékezni, és el kell végezni az úgynevezett járműadaptációt.A járműadaptáció során a dinamométer automatikusan lelassít a beállított sebességről, megváltoztatja saját “dinamóparamétereit”, és megpróbálja ugyanazt a lassulást elérni adott időközönként, mint a valós úton. Ezek a paraméterek azután az adott járműtípusra érvényesek. A beállított szimulált tehetetlenség megváltoztatásával szimulálni lehet a jármű gyorsulási képességét teljes terhelés esetén, a lejtmenet beállításával szimulálni lehet a lejtőn lefelé haladó jármű erejét stb. Léteznek futóműdinamométerek klímakamrához, ahol a hőmérsékletet adott tartományban lehet változtatni, pl. -40 és +50 °C között, vagy magassági kamra, ahol ellenőrizni lehet az üzemanyag-fogyasztást különböző hőmérsékleten vagy nyomáson, és szimulálni lehet a hegyi utakon való vezetést.