Van egy 302 köbcentis Small Block Ford motorom, amelyet egy barátomtól örököltem. Ez egy régebbi karburátoros motor, ami szerintem stock – még mindig 2 csöves karburátor van benne. Milyen alkatrészeket kellene vennem, például egy négycsöves karburátort és esetleg egy nagy vezérműtengelyt vagy valamit, hogy nagyobb teljesítményt érjek el? Viszonylag új vagyok ebben, de néhány barátom segít nekem eltávolítani az elhasználódott soros hatost a ’69-es Mustangomból, és kicserélni erre a V8-asra.
E.S.
Jeff Smith: Úgy hangzik, mint egy nagyszerű kis projekt. Először is feltételezzük, hogy a motorod jó állapotban van. Ha a motor sokáig állt, az első teendő az lenne, hogy kicseréljük az olajat és a szűrőt, és eltávolítjuk a gyertyákat. Ezután javasolnám a motor nyomás alatti kenését, hogy minden csapágyhoz, emelőhöz és lengőkarhoz jusson olaj. A motor nyomás alatti kenése nem nehéz, de ehhez el kell távolítani az elosztót, majd egy megfelelő hatlapos meghajtóval meg kell hajtani az olajszivattyút. Ezt a meghajtást megvásárolhatja az ARP-től (PN 150-8801), de készíthet egyet egy régi Ford elosztótengelyből is, amely meghajtja a hatszöget, így nem kell pénzt költenie valamire, amit talán csak egyszer fog használni.
A kulcs az, hogy minden kritikus alkatrészhez eljusson az olaj. Ezután érdemes egy kis olajat spriccelni minden egyes hengerbe. Ez segíteni fogja a gyűrűk tömítését. Ezután elvégezhetsz egy egyszerű kis kompressziópróbát, hogy megbizonyosodj arról, hogy valóban minden henger működik. A tényleges indítónyomás nem annyira fontos ezen a ponton, mint annak biztosítása, hogy az összes henger közel azonos nyomással legyen kiegyensúlyozva.
Feltéve, hogy jó a hengernyomás, most már van egy motorunk, amely valószínűleg megfelelő állapotban van. Ha van egy halott hengerünk, semmilyen tuning vagy alkatrész nem segít, ha a motornak problémái vannak.
Mielőtt túl mélyen belemennénk ebbe, beszéljünk a lóerő-potenciálról. A stock fejekkel és vezérműtengelyekkel, valamint egy tisztességes szívócsővel, karburátorral és fejcsővel 250 és talán 275 lóerő közötti teljesítményt érhetsz el. Ahhoz, hogy 300 lóerős legyen, jobb hengerfejekre és egy enyhe vezérműtengelyre lesz szükséged. Csak azért említjük ezeket a számokat, mert elkerülhetetlen, hogy valamelyik barátod 400 lóerő eléréséről beszéljen.
Ez biztosan elérhető, de a valóság az, hogy egy jó utángyártott alumínium hengerfejre, 9,5 és 10:1 közötti sűrítésre, egy elég erős vezérműtengelyre, fejcsövekre, egy jó kétsíkú szívócsőre és valószínűleg egy 650 vagy 750 cfm-es karburátorra van szükség ahhoz, hogy ennyi lóerőt produkálj. Úgy hangzik, mintha elégedett lenne néhány enyhe, csavaros fejlesztéssel, ami nem igényli a rövid blokk feldarabolását – mint például a vezérműtengely cseréje. Tehát maradunk az egyszerű csavaros átalakításoknál.
Nem említette, hogy milyen évjáratú kis blokkról van szó, de feltételezzük, hogy ez egy 70-es évek végi motor – a vicc kedvéért mondjuk, hogy egy 1976-os Granadából származik. Az a motor 2 csöves karbival elképesztően gyenge 134 lóerőt produkált 8,0:1 sűrítéssel. Nem éppen egy pajtaégető teljesítmény, de azt kapod, amiért fizetsz, nem igaz? Feltételezve, hogy a motor jó állapotban van, számos gyenge pont van ezekben a 70-es évekbeli motorokban, amelyek középpontjában a gyenge kompresszió és a rossz kipufogónyílás-áramlás áll.
Kezdjük tehát először az egyszerű dolgokkal. A legjobb módja annak, hogy felébreszthessük a kis blokkos Fordokat, a kipufogógáz-áramlás javítása. A korai, széria kisblokkos Ford Windsor-fejek hírhedtek a gyenge kipufogónyílásokról és a szűkítő kipufogócsatornákról.
Ez szinte kötelezővé teszi egy sor fejcső beszerzését a légzés javításához. Ez talán ellentmondásosnak hangzik, de mindenki hajlamos jobban összpontosítani a szívórendszerre, mint a kipufogóra. Tapasztalataink azonban következetesen azt mutatják, hogy még egy széria 2 csöves motor is reagál egy nagyobb légáramú kipufogórendszerre. A kipufogórendszerben lévő ellennyomás csökkentésével ez több elhasznált gázt húz ki a hengerekből, így a motor nagyobb teljesítményt tud leadni.
A kipufogócsövek többféle konfigurációban kaphatók. A legnépszerűbbek a hosszúcsöves, négy az egyben stílusú fejcsövek. Ezek a stílusú fejcsövek javítják az alacsony fordulatszámú reakciót, mivel a hosszabb primer csövek növelik a nyomatékot. A hosszú csöves gyűjtők hátránya, hogy mivel a gyűjtőcső a padlólemez alatt helyezkedik el, a hasmagasság problémát jelenthet. A közepes hosszúságú gyűjtők rövidebbek, és kisebb gyűjtőt használnak, amely a csöveket összefogja, mielőtt az elsődleges cső a padlólemez alá kerülne. Ezek a fejcsövek még mindig jobbak, mint a széria gyűjtőcsövek, de némileg veszítenek az alacsony fordulatszámú nyomatékból. Sokkal egyszerűbb a beszerelésük, ezért ezt is tartsa szem előtt.
A köztes gyűjtők másik előnye az alacsony áruk. Találtunk egy készlet Patriot Clipster fejcsövet, amely illeszkedik az Ön Mustangjához (PN H88433-B). Ezek egy háromcsavaros kipufogó karimával érkeznek, amelyet egy 2 ½ hüvelykes kettős kipufogórendszerhez lehet hegeszteni, amely valóban kiegészítené a fejcsöveket. A bevonatos fejcsövek sokáig szépek maradnak, de valószínűleg több pénzbe kerülnek.
A következő a listán a szívócső és a karburátor frissítése lenne. A széria 2 csöves Autolite karburátor a Holley leszármazottja, de az áramlási számok nem olyanok, amikért izgulni kellene. Feltételezzük, hogy ez a karburátor nagyjából 300 cfm-t szállít, de a venturik méretétől függően sokkal kisebb is lehet. A legjobb lépés egy jó utcai négycsöves kétsíkú szívócső és egy kis négycsöves karburátor beszerzése.
Itt elég széles választási lehetőséged van. A trükk ennél a motornál az, hogy ne ragadj le a lóerő-felhajtásnál. Két kiváló választás lenne az Edelbrock Performer szívócső vagy a Weiand Street Warrior. A kettős síkú szívócsövek ideális választás egy enyhe utcai motorhoz, ahol ez a stílusú szívócső valóban javítja az alacsony és középső nyomatékot, miközben még mindig tisztességes csúcsteljesítményt nyújt. Ne törődjön azokkal a srácokkal, akik az egysíkú szívócsövekért lobbiznak, hogy bármilyen teljesítményt elérjenek. Az egysíkú szívócsövek rövidebb szívócsatorna-hosszúságot kínálnak, amely feláldozza az alacsony fordulatszámú nyomatékot a csúcsteljesítmény érdekében. Láttuk, hogy ezek a szívók egy enyhe utcai kis blokkban 30-40 lb-ft nyomatékot veszítenek egy jó kétsíkossal szemben.
Ami az üzemanyagkeverőt illeti, ez a kis motor nagyon jól reagálna egy 600 cfm-es karburátorra. Rengeteg igazán jó karbi közül lehet választani. Nekünk jó szerencsénk volt mindhárommal, amit javasolni fogunk. Különösebb sorrend nélkül az Edelbrock Performer 600 cfm-es karburátor, a Street Demon 625 cfm-es karburátor és a Holley 600 cfm-es vákuumszekunder karburátor.
Az elektromos fojtószeleppel ellátott Edelbrock az Edelbrock mérföldes változata ennek a karburátorcsaládnak. Az Edelbrock karbi egy apró előnyt kínál, amit a 600 cfm-es Street Demonral osztozik, amit nagyon kedvelünk. Mindkét karburátor egy kis fedelet kínál, amely gyors hozzáférést biztosít a részleges gázadású elsődleges adagoló rúdhoz. Egy kis csavar meglazítása lehetővé teszi a hozzáférést akár az adagoló rúdhoz, akár az elsődleges teljesítményszelep rugójához. Az adagolórudak vagy a rugók cseréjével a karburátort mind a részleges gázadásra, mind a széles gázadásra (WOT) beállíthatja. A Holley esetében el kell távolítania az úszótálat. Ez nem nagy dolog, de általában ki kell cserélni a tál tömítését, mivel az első alkalommal történő eltávolításkor elszakadhat.
A harmadik karburátor a Holley 600 cfm, amely a standard 600 cfm-es Holley elektromos choke-os változata. Ez a karburátor tartalmazza a Ford automata sebességváltó kick-down kapcsolószerkezetét is, amit a másik két karburátor nem. Megkockáztatom, hogy mindhárom karburátor hasonló teljesítményszámokat produkálna.
Sokkal több mindenre lehetne még kitérni, ha nagyobb teljesítményt akarunk elérni, de a motorja 8:1 sűrítési arányával ez kihívást jelentene. Az egyik legjobb módja a nagyobb teljesítmény és a jobb üzemanyag-fogyasztás elérésének a 9:1 és 9,5:1 körüli sűrítéssel. Nem véletlen, hogy a késői modellek motorjai ma már 10 és 11:1 közötti sűrítési aránnyal működnek. Ez tényleg segít.