Reading Time: 7 minutes
Most, amikor autóinkat vezetjük, sokan közülünk ugyanazt a kényelmi szintet élvezhetik, amihez otthon és a munkahelyen is hozzászoktunk. Egy gombnyomással vagy egy kar csúsztatásával zökkenőmentes átmenetet teszünk a fűtésről a hűtésre és vissza, anélkül, hogy valaha is elgondolkodnánk azon, hogyan történik ez a változás. Vagyis, hacsak valami nem romlik el.
Az 1940-es években, az autóklímaberendezések megjelenése óta sok minden alaposan megváltozott. Az olyan fejlesztések, mint a számítógépes automatikus hőmérséklet-szabályozás (amelyek lehetővé teszik a kívánt hőmérséklet beállítását, és a rendszer automatikus beállítását), valamint az általános tartósság javítása, összetettebbé tették a mai modern légkondicionáló rendszert. Sajnos az ilyen rendszerek “csináld magad” javításának napjai már szinte a múlté.
A bonyodalmakat tetézi, hogy ma már szigorú környezetvédelmi előírások szabályozzák a legegyszerűbb feladatokat is, például a rendszer feltöltését R12 hűtőközeggel, amelyet általában Freon néven emlegetnek (a Freon a DuPont által gyártott R-12 hűtőközeg kereskedelmi neve). Kiterjedt tudományos tanulmányok bizonyították, hogy ez a hűtőközeg káros hatással van az ózonrétegre, és gyártását az Egyesült Államok és számos más ország betiltotta, amelyek együttesen aláírták a Montreali Jegyzőkönyvet, egy mérföldkőnek számító megállapodást, amelyet az 1980-as években vezettek be az ózonréteget károsító vegyi anyagok gyártásának és használatának korlátozására.
Most jobban, mint valaha, az autószerelője ki van szolgáltatva az új környezetvédelmi jogszabályoknak. Nemcsak a hűtőközeg beszerzéséhez és az Ön légkondicionálójának javításához szükséges képesítéssel kell rendelkeznie, hanem a műhelyének vállalnia kell a drága speciális berendezések beszerzésének költségeit is, amelyek biztosítják ezeknek az ózonréteget lebontó vegyi anyagoknak a felfogását, ha a rendszert javítás céljából megnyitják. Egyszerűen fogalmazva, ha a szerelőnek többet kell költenie járműve megjavítására – többet kell felszámítania Önnek. A klímaberendezéssel kapcsolatos alapvető ismeretek fontosak, mivel ez lehetővé teszi, hogy megalapozottabb döntést hozzon a javítási lehetőségekről.
Ha a klímaberendezéssel kapcsolatban komolyabb probléma merülne fel, új terminológiával találkozhat. Az olyan szavak, mint az “utólagos felszerelés” és az “alternatív hűtőközeg” mostantól szerepelnek a szerelői szótárában. Lehet, hogy az “utólagos felszerelés” lehetőségét kapja, szemben a puszta javítással és freonnal való feltöltéssel. Az utólagos felszerelés magában foglalja a szükséges változtatásokat a rendszeren, amelyek lehetővé teszik, hogy az új, az ipar által elfogadott, “környezetbarát” hűtőközeget, az R-134a-t használja. Ennek az új hűtőközegnek magasabb az üzemi nyomása, ezért az Ön rendszerének – a korától függően – nagyobb vagy robusztusabb alkatrészekre lehet szüksége, hogy ellensúlyozza a benne rejlő magas nyomást. Ez egyes esetekben jelentősen megnöveli a javítás végső költségét. És ha nem megfelelően végzik el, csökkentheti a hűtés hatékonyságát, ami magasabb üzemeltetési költségekkel és alacsonyabb komfortérzettel jár.
A járművekben elsősorban három különböző típusú légkondicionáló rendszer található. Bár mindhárom típus különbözik, a koncepció és a kialakítás nagyon hasonló egymáshoz. A leggyakoribb alkatrészek, amelyek ezeket az autóipari rendszereket alkotják, a következők:
1. Kompresszor
2. Kondenzátor
3. Párologtató
4. Orfice cső
5. Hőtágulási szelep
6. Befogadó-szárító
7. Akkumulátor
Figyelem: ha az Ön autója Orifice-csővel rendelkezik, akkor nem rendelkezik hőtágulási szeleppel, mivel ez a két eszköz ugyanazt a célt szolgálja. Továbbá vagy Receiver-Dryer vagy Accumulátor lesz, de nem mindkettő.
Kompresszor
A rendszer szíveként gyakran emlegetett kompresszor egy szíjhajtású szivattyú, amely a motorhoz van rögzítve. Ez felelős a hűtőközeggáz sűrítéséért és továbbításáért.
A klímaberendezés két oldalra oszlik, egy magas és egy alacsony nyomású oldalra; ezt úgy határozzák meg, mint kivezetés és beszívás. Mivel a kompresszor alapvetően egy szivattyú, rendelkeznie kell egy szívó- és egy nyomóoldallal. A szívó- vagy szívóoldal szívja be a hűtőközeggázt az elpárologtató kimenetéről. Bizonyos esetekben ezt az akkumulátoron keresztül teszi.
Mihelyt a hűtőközeg a szívóoldalra került, azt összenyomják, és a kondenzátorba küldik, ahol aztán a jármű belsejéből felvett hőt át tudja adni.
Kondenzátor
Ez az a terület, ahol a hőleadás történik. A kondenzátor sok esetben nagyjából ugyanúgy néz ki, mint a hűtő az Ön autójában, mivel a kettőnek nagyon hasonló a funkciója. A kondenzátort úgy tervezték, hogy hőt sugározzon le. Elhelyezése általában a hűtő előtt van, de bizonyos esetekben a jármű karosszériájának aerodinamikai fejlesztései miatt a helyzete eltérhet. A kondenzátoroknak mindig jó légáramlással kell rendelkezniük, amikor a rendszer üzemel. A hátsókerék-meghajtású járműveknél ez általában a motor meglévő hűtőventilátorának kihasználásával érhető el. Az elsőkerék-meghajtású járműveken a kondenzátor légáramlását egy vagy több elektromos hűtőventilátor(ok) egészíti ki.
Amint a forró sűrített gázok a kondenzátor tetejére kerülnek, lehűlnek. Ahogy a gáz lehűl, lecsapódik, és nagynyomású folyadékként távozik a kondenzátor alján.
Epárologtató
A jármű belsejében elhelyezett elpárologtató a hőelnyelő alkatrész. Az elpárologtató több funkciót lát el. Elsődleges feladata a hő eltávolítása a jármű belsejéből. Másodlagos haszna a párátlanítás. Ahogy a melegebb levegő áthalad a hűvösebb elpárologtató tekercs alumínium lamelláin, a levegőben lévő nedvesség lecsapódik a felületén. Az áthaladó por és pollenek megtapadnak a nedves felületeken, és kifelé távoznak. A párás napokon ezt a jármű aljáról csöpögő víz formájában tapasztalhatta. Nyugodt lehet, ez teljesen normális.
A párologtató ideális hőmérséklete 32 Fahrenheit vagy 0 Celsius fok. A hűtőközeg alacsony nyomású folyadékként kerül az elpárologtató aljába. Az elpárologtató lamelláin áthaladó meleg levegő hatására a hűtőközeg felforr (a hűtőközegek forráspontja nagyon alacsony). Ahogy a hűtőközeg forrni kezd, nagy mennyiségű hőt képes felvenni. Ez a hő aztán a hűtőközeggel együtt a jármű külseje felé távozik. Az elpárologtatóval együtt több más alkatrész is működik. Mint már említettük, az elpárologtató tekercs ideális hőmérséklete 32 F. A hőmérséklet szabályozásához hőmérséklet- és nyomásszabályozó berendezéseket kell használni. Bár a használt eszközöknek számos változata létezik, a fő funkciójuk ugyanaz: a párologtatóban lévő nyomás alacsonyan tartása és a párologtató megfagyásának megakadályozása; a megfagyott párologtatótekercs nem vesz fel annyi hőt.
Nyomásszabályozó eszközök
A párologtató hőmérsékletének szabályozása a hűtőközeg nyomásának és a párologtatóba történő áramlásának szabályozásával érhető el. A nyomásszabályozók számos változatát vezették be az 1940-es évek óta. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakrabban előfordulóakat.
Állócső
A legtöbb GM és Ford modellben megtalálható a valószínűleg legelterjedtebb nyíláscső. Az elpárologtató bemeneti csövében vagy a folyadékvezetékben található, valahol a kondenzátor kimenete és az elpárologtató bemenete között. Ezt a pontot egy megfelelően működő rendszerben úgy lehet megtalálni, hogy a kondenzátor kimenete és az elpárologtató bemenete közötti területet keressük, amely hirtelen változik a melegről hidegre. Ekkor kis gödröcskéket kell látnia a vezetékben elhelyezve, amelyek megakadályozzák a nyíláscső elmozdulását. A legtöbb ma használatos nyíláscső körülbelül három hüvelyk hosszúságú, és egy kis sárgarézcsőből áll, amelyet műanyaggal vesznek körül, és mindkét végén szűrőszűrővel borítottak. Nem ritka, hogy ezek a csövek apró törmelékkel eltömődnek. Bár olcsók, általában három és öt dollár közöttiek, a csere munkadíja a hűtőközeg visszanyerését, a rendszer felnyitását, a nyíláscső cseréjét, az evakuálást, majd az újratöltést jelenti. Ezt szem előtt tartva érdemes lehet egy nagyobb előszűrőt felszerelni a nyíláscső elé, hogy minimálisra csökkentsük a probléma újbóli előfordulásának kockázatát. Egyes Ford modelleknél a folyadékvezetékben állandóan rögzített nyíláscső található. Ezeket ki lehet vágni, és egy kombinált szűrő/nyílás szerelvénnyel lehet helyettesíteni.
Thermikus tágulási szelep
Egy másik gyakori hűtőközegszabályozó a termikus tágulási szelep, vagy TXV. Gyakran használják import és utángyártott rendszerekben. Ez a szeleptípus a hőmérsékletet és a nyomást is érzékeli, és nagyon hatékonyan szabályozza a hűtőközeg áramlását az elpárologtatóhoz. Ennek a szelepnek több változata is gyakran megtalálható. A hőtágulási szelep másik példája a Chrysler “H blokk” típusa. Ez a szeleptípus általában a tűzfalon található, az elpárologtató be- és kimeneti csövei, valamint a folyadék- és szívóvezetékek között. Az ilyen típusú szelepeknek, bár hatékonyak, van néhány hátrányuk a nyíláscsöves rendszerekkel szemben. A nyíláscsövekhez hasonlóan ezek a szelepek is eltömődhetnek törmelékkel, de kis mozgó alkatrészek is vannak, amelyek a korrózió miatt beragadhatnak és meghibásodhatnak.
Vevőszárító
A vevőszárítót a hőtágulási szelepet használó rendszerek magas oldalán használják. Ez a típusú adagolószelep folyékony hűtőközeget igényel. Annak biztosítására, hogy a szelep folyékony hűtőközeget kapjon, egy befogadót használnak. A vevő-szárító elsődleges feladata a gáz és a folyadék szétválasztása. Másodlagos célja a nedvesség eltávolítása és a szennyeződések kiszűrése. A gyűjtőszárítónak általában van egy látóüvege a tetején. Ezt a látóüveget gyakran használják a rendszer feltöltésére. Normál üzemi körülmények között a gőzbuborékok nem láthatók a látóüvegen. A látóüveg használata a rendszer feltöltésére nem ajánlott az R-134a rendszereknél, mivel a hűtőközegből levált felhőzet és olaj összetéveszthető a buborékokkal. Ez a fajta tévedés veszélyes túltöltött állapothoz vezethet. A vevőszárítóknak többféle változata létezik, és többféle nedvszívó anyagot használnak. A benne található nedvességelvonó szárítóanyagok némelyike nem kompatibilis az R-134a-val. A nedvszívóanyag típusa általában egy matricán van feltüntetve, amelyet a vevőszárítóra ragasztanak. Az újabb gyűjtőszárítók XH-7 típusú nedvszívószert használnak, és mind az R-12, mind az R-134a hűtőközeggel kompatibilisek.
Akkumulátor
Akkumulátorokat olyan rendszerekben használják, amelyekben nyíláscsővel adagolják a hűtőközegeket az elpárologtatóba. Közvetlenül az elpárologtató kimenetéhez csatlakozik, és tárolja a felesleges folyékony hűtőközeget. A folyékony hűtőközeg bevezetése a kompresszorba komoly károkat okozhat. A kompresszorokat gáz, nem pedig folyadék sűrítésére tervezték. Az akkumulátor fő szerepe az, hogy elszigetelje a kompresszort a káros folyékony hűtőközegtől. Az akkumulátorok, hasonlóan a gyűjtőszárítókhoz, a törmeléket és a nedvességet is eltávolítják a rendszerből. Az akkumulátort minden alkalommal érdemes kicserélni, amikor a rendszert nagyobb javítás céljából megnyitják, illetve amikor a nedvesség és/vagy a törmelék aggodalomra ad okot. A nedvesség a klímaberendezés első számú ellensége. A rendszerben lévő nedvesség keveredik a hűtőközeggel, és maró hatású savat képez. Kétség esetén előnyös lehet, ha kicseréli a rendszerben lévő akkumulátort vagy gyűjtőt. Bár ez átmenetileg kellemetlenséget okozhat a pénztárcájának, hosszú távon előnyös a légkondicionáló rendszere számára.