Nem volt még olyan motorkerékpár, amely ennyire tökéletesen megtestesítette volna a gyártó cég örökségét, mint a BMW R 18. Elég egy pillantást vetni a dupla acélcsöves vázra, a masszívnak tűnő hátsó részre, a szabadon álló tengelyhajtásra és – ami a legtökéletesebb – a lapos ikermotorra.
Hivatalosan a BMW a háború utáni R 5-ösből merített ihletet, és ennek a gyönyörű cruisernek szinte minden elemében sok R 5-öst láthatunk. De valójában szinte bármelyik nagyszerű BMW motorkerékpárt megnézheted az elmúlt 90 évből, és az új R 18-asban is láthatsz belőle részleteket. Hát nem nagyszerű a nosztalgia?
A BMW látszólag örökké csak ugratta ezt a motort és ezt a motort. A motor elsőként hajolt meg, legalább egy éven keresztül jelent meg egyedi motorkerékpárokban a világ minden táján megrendezett bemutatókon. Aztán tavaly májusban a Villa d’Est kiállításon, amelyet a BMW többé-kevésbé magáévá tett, a motor- és autógyártó bemutatta a Concept R18-at, egy olyan motorkerékpárt, amely annyira hasonlít az itt látható szériamotorra, hogy nagyon meg kell nézni, hogy észrevegyük a változásokat, mint azok a “Felismered az öt különbséget” rejtvények, amelyeken a gyerekek valószínűleg éppen most dolgoznak.
“Mint egyetlen más BMW motorkerékpár sem előtte, ez a modell teljes mértékben a BMW történelmi motorkerékpárok hagyományában áll, mind technikailag, mind a formatervezési stílus tekintetében” – áll a BMW Motorrad közleményében. “Technológiailag és vizuálisan is olyan híres modellektől kölcsönöz, mint a BMW R 5, miközben a hangsúlyt ismét a motorkerékpár lényegére helyezi: a purista, sallangmentes technológiára és a boxermotorra, mint a motorozás élvezetének epicentrumára.”
Szóval ennyi építkezés után megérte a kész és végleges termék a várakozást? Hát persze. Még ha nem is mozogna egyáltalán, az R 18 már csak a látvány miatt is megérné, hogy itt legyen. Azonnal egyértelmű, hogy ez egy BMW, senki nem fog ránézni és mást gondolni róla. A dupla hurkú acélcsöves váz úgy néz ki, mintha egyenesen a háború előtti és utáni Beemerek bármelyikéből emelték volna ki. Az első teleszkópvilla és a hátsó kerék mindkét oldalán körbetekeredő, tömör hátsó lengőkarnak látszó (de merevvázas kialakítású, zárt tengelyhajtást rejtő) tömör lengőkar tiszta funkcionális retró. A fekete, könnycsepp alakú benzintank és még az egyetlen, kör alakú műszerfal is tökéletesen illeszkedik a motor ősi múltjához.
Mindezek a jellemzők a gyönyörű fenevad mechanikus szíve köré fonódnak: a tolórudas OHV 1802 köbcentis lapos ikermotor, más néven “The Big Boxer”. A lapos ikermotorok 1923 óta hajtják a Beemereket, és ez – nem meglepő módon – a valaha gyártott legerősebb példány. A csúcsteljesítmény 91 lóerő 4750-es fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig erős 116 lb ft 3000-es fordulatszámon. Ez a nyomaték – 110 lb ft – szinte teljes egészében 2000 és 4000 fordulat/perc között áll rendelkezésre. Egy kitett és nikkelezett tömör tengelyhajtás fejezi be, amely a hatfokozatú, állandó áttételű kézi sebességváltó mögött közvetlenül a hajtott kerékre csavarja a nyomatékot.
Az ülés alacsony, 27,2 hüvelyk, lábtartók helyett széles lapos lemezekkel a lábak számára, utóbbiak a BMW szerint “középen elhelyezett” pozícióban találhatók. Úgy néz ki, hogy a csizma lábujja pont a hengerhűtő lamellák alatt van, szóval még ha Miamiban is vagy, ne ülj flip-flopban.
Még nem osztották ki az utasokat, de miután most adtam vissza egy másik híres lapos kettes BMW motorkerékpárt, az R 1250 RS-t, és előtte több R NineT lapos kettest is meglovagoltam, optimista vagyok. Talán szédítően.
Ez a sok klassz dolog azonban nem lesz olcsó. A First Edition extra stílusjegyekkel és néhány menő csecsebecsével együtt 20.565 dollárba kerül, ha hozzáadjuk az úticélt. Az alapár 18 190 dollár. Ez túl sok? Vegyük figyelembe, hogy a vásárló nyilvánvalóan nem egy sportmotorra vágyik, hanem egyszerűen csak valami menőt szeretne, amivel nyáron a városban és a tengerparton cirkálhat. Egy ilyen vásárló talán már megkereste a vagyonát, és van pénze arra, hogy ennyit fektessen egy ilyen gyönyörű motorba. Majdnem feleannyiba kerül, mint egy még mérsékelten felszerelt X1-es, a BMW jelenleg legolcsóbb autója a piacon. Tehát ebből a szempontból ez egy alku. Alig várom, hogy pár százszor megkerülhessem vele a háztömböt.
BMW R 18 Cruiser adatai
Bázisár: 18.190 dollár
Hajtás: 1802 köbcentis lapos ikermotor, 6 sebességes kézi váltó, RWD
Teljesítmény: 1802 köbcentis lapos ikermotor, 6 sebességes kézi váltó, RWD
Teljesítmény: 1802 köbcentis lapos ikermotor: Fordulatszám: 91 LE @ 4750 fordulat/perc; 116 lb-ft @ 3000 fordulat/perc
Előnyök: 91 LE @ 4750 fordulat/perc; 116 lb-ft @ 3000 fordulat/perc: A szépség örökké örömöt okoz, és szórakoztatónak tűnik
Hátrányok: A valaha gyártott egyik legdrágább szériamotor