“Ács vagyok, és mindig is a kezemmel dolgoztam. 2014 márciusában kezdtem el motorozni, és rögtön egy café racer projektben gondolkodtam” – mondja Bruce. Elkezdte kutatni a donornak megfelelő motorokat, és a Honda Négyes volt az, amelyhez folyamatosan visszatért. A 180 centi magas Bruce-nak nagyobb motorra volt szüksége, így egy 750-es volt a kézenfekvő választás. Miután beszerzett egy ’76-os Honda CB750-et egy ’72-es motorral, úgy indította el a projektet, hogy egy tapasztalt építőhöz fordult tanácsért.
Bruce az egyedi CB-kkel kapcsolatos kutatásai egy másik háztáji építő, Danny Escobar munkájához vezették az Egyesült Államokban. Danny motorja hasonló kinézetet mutatott, mint Bruce végcélja, így az Instagramon keresztül vette fel vele a kapcsolatot. 24 órával később Bruce kapott egy választ, amely tartalmazott egy alkatrészlistát és néhány értékes tippet az induláshoz. “Eléggé ismert vagyok arról, hogy a legtöbb dologgal nagy kockázatot vállalok az életben, és ez az építés sem volt kivétel. Nem volt tapasztalatom semmi mechanikus dolog építésében, és fogalmam sem volt arról, hogy mi kell a befejezéséhez” – vallja be Bruce, de egy ilyen pozitív kezdés után fejest ugrott az építkezésbe.
Az esti órákban, miután a gyerekei lefeküdtek, Bruce lecsupaszította a motort. Az 1972-es motorja már átesett egy felújításon, így a korát mutató külső alkatrészek felújítására összpontosított. A Honda vázát és felnijeit is megtisztította, mielőtt egy réteg friss fekete festéket kapott. A felniket ezután rozsdamentes küllőkkel fűzték fel a hidrofúvott keréktárcsákra, majd friss gumival vonták be őket. “Szeretem a tiszta, egyenes vonalakat, és szeretem a nyitott váz és a pod szűrők megjelenését” – vallja Bruce, ezért egy egyedi tálcát épített az ülés alá, hogy elhelyezze az elektromosságot.
A saját készítésű szerszámok híján Bruce felkapott néhány alkatrészt az utángyártott specialistáktól, hogy az építkezés tovább haladjon. A CognitoMoto biztosította a motor trükkös olajtartályát, míg a Carpy’s Cafe Racers szállította az akkumulátoros dobozt. A motor nyergét a Cafe Racer ülések specialistáitól, a Texavina-tól vásárolta, néhány hátsó lábtartót pedig a Fast from the Past-tól szerzett be. A Honda négyes szakértője, a Dime City Cycles volt a felelős a tiszta háromszoros bilincsért, az Acewell pedig legyártotta a motor új sebességmérőjét. Bruce és társai ezután minden egyes alkatrészt a motorra szereltek, ahogy az újra összeállt, egy olyan folyamatban, amelyet egy hatalmas Meccano készlet építéséhez hasonlít.
Azért, hogy a Honda megbízható motor legyen, Bruce egy Motogadget M-egységet is beszerelt az elektromosság kezeléséhez és egy Pamco gyújtásrendszert, hogy a motor erősen tüzeljen. Egy kis extra teljesítményért egy sor 4 az 1-ben Delkevic fejcső került a motorra, és a DCC legénységtől kapott egyedi kipufogóval fejezték be.
Nem akart felelősséget vállalni egy CB750 egyszerű átépítéséért Bruce úgy döntött, hogy kipróbálja a fémformázást. A stock tankot kiindulási pontként használva kézzel verte ki a térdhorpaszokat, “számtalan órát” töltött azzal, hogy pont jó legyen, és ez minden bizonnyal kifizetődött.
Az építés során Bruce-nak az is szerencséje volt, hogy kapcsolatba került egy helyi CB750-guruval, aki segített neki leküzdeni minden akadályt. Fred átadta Bruce-nak a klasszikus Honda négyesekkel kapcsolatos tudását, és segített neki mindenben, a korszerűsített elektronika felszerelésétől kezdve az egész dolog újbóli összerakásáig. Az ilyen történetek, amikor vadidegenek segítenek egymásnak a motorkerékpárok szeretetéért, emlékeztetnek arra, hogy miért szeretem annyira a custom szcénát.