Ha egy olcsó, modern cruisert keresel, az Indian Scout és a Scout Sixty remek kiindulópont. Az utóbbit bóbiskolták, sőt, dzsungel-expedíciókra is felszerelték. De akárcsak a Triumph Bonneville-nek, az Indian Scoutnak is kiterjedt háttértörténete van. És a Bonneville-hez hasonlóan az eredeti Scoutokat ma is klasszikus motorkerékpár-ikonoknak tekintik.
Az Indian Scout története
Amikor az Indian 1897-ben elindult, kerékpár- és nem motorkerékpár-gyártó cég volt. De 4 évvel később elkezdett motorizált kerékpárokat szállítani, amelyek tempós járműként szolgáltak. És 1907-re az Indian már igazi motorkerékpár-gyártó cég volt, az első amerikai gyártású V-twin motorral.
Az első Indian Scout 1920-ban jelent meg. És a maga korában ez egy meglehetősen fejlett motorkerékpár volt, írja a Silodrome. Lánc helyett fogaskerekek kötötték össze a 610 köbcentiméteres V-twint a 3 sebességes kézi váltóval. Bár nem rendelkezett hátsó felfüggesztéssel – ami abban az időben általános volt -, a Scout dupla hurok bölcsős váza könnyű és erős volt, írja a MotorcycleClassics. A robusztus és nyomatékos motorral kombinálva gyorsan a hegymászók, a flat trackerek és a kaszkadőrök kedvencévé vált, írja a Silodrome.
1927-re az Indian Scout egy új, 745 cm3-es V-twinnel rendelkezett. A konkurencia azonban felzárkózott, illetve felülmúlta a klasszikus motorkerékpárt. A legjelentősebb riválisai az Excelsior és a Henderson voltak, a négyhengeres és nagy hengerűrtartalmú V-twinjeikkel.
Az Indian, hogy a Scout lépést tudjon tartani, a versenyzőből lett mérnökéhez, Charlie B. Franklinhez fordult. Az ír bevándorló már az 1911-es Isle of Man TT-n 2. helyezést ért el az Indian számára, írja a Silodrome. Más Indian versenyzők is 1. és 3. helyezést értek el abban az évben. Franklin korábbi Scout modellekkel is versenyzett, írja a RideApart. És segített a motorkerékpár-gyártó cégnek javítani a flathead motorok tervezésén és teljesítményén.
Miért az Indian 101 Scout egy klasszikus motorkerékpár legenda
View this post Instagramon
Erre járj….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATED: Az Indian fűtött és hűtött üléseket ad a motorkerékpárjainak
Az 1928-1931-es Indian 101 Scout volt az alkotása. És bár a Scout a második világháború után még egy rövid ideig folytatta a gyártását, a Rider beszámolója szerint a 101-es a legikonikusabb ezek közül a klasszikus motorkerékpárok közül. Sokak szerint ez a legjobb motor, amit az eredeti Indian cég valaha is készített, írja a Motorcyclist.
A Mecum szerint az eredeti Indian Scouthoz képest a 101-es hosszabb és alacsonyabb vázzal rendelkezik. Emellett első fékkel, valamint megnövelt villaszöggel rendelkezik. Mindezek eredményeképpen az Indian 101 Scout még stabilabb és jobban kezelhető volt, mint az eredeti.
A 745 köbcentiméteres V-twinje ráadásul bőven rendelkezett alacsony fordulatszámú nyomatékkal. Boldogan tudott alacsony fordulatszámon, legfelső sebességfokozatban zötykölődni egy kátyús mezőn, de mégis gyorsan felgyorsult utazósebességre. Ami még fontosabb, hogy a rugózott ülésnek köszönhetően kényelmesen át tudott menni a mezőn. Ez a másik ok, amiért az Indian Scoutot olyan nagyra becsülték a széles körben elterjedt aszfaltozott utak előtti időkben. A lábbal működtetett kuplung és a kézi váltás azonban némi megszokást igényel.
A tulajdonos Jay Leno beszámolója szerint hihetetlenül megbízható is, részben ennek a fogaskerekes főhajtásnak köszönhetően. Az Indian a következő szlogennel árulta a motort: “Egy Indian Scoutot egyszerűen nem lehet eltörni”. Valóban, még majdnem 100 évvel később is, a 101 Scout még mindig részt vesz a “Wall of Death” eseményeken.
És bár Bessie Stringfield, az első fekete nő, aki motorkerékpáron szelte át az Egyesült Államokat, 27 Harley-Davidson tulajdonosa volt élete során, legelső motorja egy 1928-as Indian Scout volt, írja az Iron & Air. Valójában ezen a Scouton tanult meg vezetni, és ezt a motort használta 1930-as történelmi útja során, írja a RideApart.
Már ma is kaphatsz egyet
A nagy gazdasági világválság és az Indian pénzügyi gondjai miatt a 101-es Scoutot sajnos csak rövid ideig gyártották. Ezt követően pedig a költségtakarékossági intézkedések miatt ugyanazt a nehéz vázat kapta, mint a korabeli Chief.
View this post on Instagram
Hűek vagyunk a gyökereinkhez. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine feléleszti az 1939-es Indian Sport Scoutot. Photo @speedydonahue @bratstyle
RELATED: A motorkerékpár-történelem egy darabját fedezték fel a ritka Indian ‘Superbike’ leletben
Az 1934-es Indian Sport Scout azonban visszatérést jelentett a régi formájához, írja a Silodrome. A 385 fontjával 15 kilóval nehezebb volt, mint a 101-es. Viszont 750 köbcentiméteres V-kettes motorja erősebb, és teljes veszteséges rendszer helyett nyomás alatti olajkenéssel rendelkezik. És 1937-ben Ed Kretz megnyerte az első Daytona 200-at egy Sport Scouton.
Ritkaságuk és történelmi státuszuk miatt ezek a klasszikus motorkerékpárok kissé drágák lehetnek. Azonban nem egészen a Pierce-Arrow Four vagy a Brough Superior szintjén vannak.
Bár egy érintetlen Indian 101 Scout körülbelül 70 ezer dollárba kerülhet, egy jó állapotú példányt már 20k-$25 ezer dollárért is lehet találni, írja a Hagerty. A későbbi Sport Scoutok egy kicsit olcsóbbak, a Hagerty jelentése szerint még a legjobban karbantartott modellek is 40 000 dollár körül mozognak. E cikk írásakor a Bring a Trailer oldalon egy 1939-es példány 9000 dollárért szerepel.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit a Facebook oldalunkon.