Az elmúlt hónapokban a szokásosnál nagyobb számban repültünk első alkalommal magánrepülőgépes charter ügyfelekkel. És természetesen több kérdésük van repülési csapatunk szakértőinek, mint a törzsutasoknak.
Az elmúlt napokban Észak-Európa nagy részét érintő havazás és jég miatt kérdéseket kaptunk arról, hogyan befolyásolja a járatokat.
Járatok keresése
A napi időjárási helyzet figyelembe vétele és folyamatos figyelemmel kísérése kulcsfontosságú részét képezi minden járat kezelésének. Ügyfélszolgálati csapatunk szorosan együttműködik a repülőgép üzemeltetőivel és személyzetével a repülés megszervezése során, számos időjárás-tervezési eszköz és rendszer segítségével kiigazítja az útvonalat és kiszámítja az időbeosztást.
A különböző időjárási körülmények különböző módon befolyásolják a repülést – a szélerősség és a szélirány mindennapi figyelembevételétől kezdve a szélsőséges hőség, az erős köd vagy a jég és a hó szokatlanabb kihívásaiig. Íme, hogyan.
Jég & hó
A magánrepülőgépes repülés legfőbb kihívásai nagyon hideg időben a földön jelentkeznek. A repülőgépeket kivételesen jól tervezték arra, hogy a levegőbe érve megbirkózzanak a fagyos hőmérséklettel és a hóeséssel. 30 000 láb magasságban a hőmérséklet rendszeresen eléri a -80 C-ot, vagy akár a -100 C-ot is gond nélkül.
Image © Alex Peake
A jég vagy hó figyelembevételénél tehát a fő hangsúly a repülőtér kifutópályájának és gurulóútjának állapotán van. És a repülőgép jégtelenítésére a repülés előtt.
A jégtelenítés jogi és biztonsági követelmény, minden magánrepülőgépes járat esetében. A jégtelenítés költségei pedig növelhetik a charterjárat költségeit – ezért ezt mindig megbeszéljük az ügyfelekkel a hidegebb időben történő repülés előtt. Tudjon meg többet a magánrepülőgép jégtelenítéséről.
A magánrepülőgépeket kevésbé érinti a nagy havazás, mint a légitársaságok járatait, mivel kisebb repülőtereket használhatnak, ahol a hóeltakarítás és a jégtelenítés gyakran gyorsabban megtörténhet, mint a nagyobb csomópontokon. A gurulóutak területe sokkal kisebb, és kevesebb repülőgépet kell tisztán tartani (ráadásul sok magánrepülőgépet a hidegtől védett hangárokban tartanak, ami csökkenti a jégtelenítési követelményeket).
És ha a rendkívüli havazás miatt minden járatot leállítanak, a magán charter járatok mozgékonysága azt jelenti, hogy a korlátozások feloldása után azonnal visszatérhetnek a normál menetrendhez. Míg a légitársaságok menetrendjének helyreállítása gyakran napokat vesz igénybe.
Pára
Minden repülőgépet, így a magánrepülőgépeket is érinti a köd és a rossz látási viszonyok, amelyek késéseket okozhatnak a járatokon. Bár sok kereskedelmi repülőgép fel van szerelve automatikus leszállást segítő robotpilótával (amely képes leszállni a repülőgépet nulla látási viszonyok között), a legtöbb légiforgalmi késés a földön és a felszállási fázisban történik.
Ha egy repülőtéren a látótávolság 1500 m alá csökken (a pilóták és a repülőterek RVR-nek (Runway Visual Range) nevezik), a repülőtér alacsony látótávolságú eljárásokat (Low Visibility Procedures, LVPs) alkalmaz. Az LVP-k alatt a légiforgalmi szolgálat csökkenti a guruló és felszálló repülőgépek számát, hogy megelőzze a baleseteket és incidenseket.
A köd gyakran foltos és változó – egyes repülőterek érintettek, míg mások tiszták maradnak.
A magánrepülőgépes repülés tehát a havazáshoz hasonlóan ködös időjárás esetén is lehetővé teszi a terv utolsó pillanatban történő módosítását, a ködben lévő rések megtalálását és a repülés megfelelő átirányítását – ez nem áll a légitársaságok rendelkezésére.
A reggeli repülés esetén csapatunk azt is el tudja intézni, hogy a repülőgépek már előző este elhelyezkedjenek a járat indulásához, ami segíthet elkerülni a késéseket.
Nap
A repülőgépek forró és napos időben, nagyon magas hőmérsékleten (a repülőgép típusától függően akár 53C-ig) is tökéletesen biztonságosan működhetnek. A magas léghőmérséklet azonban megváltoztatja a repülőgép teljesítményét.
A meleg levegő vékonyabb, mint a hűvösebb levegő. Ez pedig befolyásolja a repülőgép hajtóműveinek teljesítményét, valamint az aerodinamikai képességeket, növelve a szükséges kifutópálya távolságot, csökkentve az emelkedési teljesítményt és a maximális hasznos terhelést. A pilóták dönthetnek úgy, hogy magasabb hajtóműtolóerő-beállítást használnak, ha különösen meleg van.
Azért, bár ritkán van olyan meleg, hogy a repülést meg kelljen szakítani, ezt figyelembe kell venni a repülési tervben.
Naná, hogy bármennyire is meleg (vagy hideg) van kint, a magánrepülőgépek kabinhőmérséklete mindig az utasok preferenciái szerint van beállítva.
Szél
A szél iránya és sebessége egészen másképp alakíthatja a repülési időt, pontosan ugyanarra az útra. A hátszél – amely előre tolja a repülőgépet a levegőben – növeli a repülőgép földi sebességét és lerövidíti az utazási időt.
A szembeszél – amikor a repülőgép a széliránnyal szemben repül – nyilvánvalóan az ellenkezőjét okozza, lelassítja a repülőgép földi sebességét és meghosszabbítja az utazási időt.
Az időbeli különbségek a sugáráramlatok miatt a transzatlanti járatokon a leglátványosabbak. A sugáráramlatok erős nyugati szelek, amelyek egy keskeny sávban fújnak a Föld felső légkörében – a legtöbb repülőgép által használt magasságokban. Ahol ezek a gyorsan mozgó levegőcsomagok csövet alkotnak, ott sugáráramlatoknak nevezik őket.
A repülőgépeket úgy építik és tesztelik, hogy ellenálljanak az erős szélnek, de az erős szél is tényező lehet egy turbulens utazás során. Bár a turbulencia aggodalomra adhat okot, nem jelent biztonsági kockázatot. Bővebben:
A fel- és leszálláshoz a repülőgépek mindig a széllel szemben haladnak, hogy csökkentsék a földi sebességet.
A keresztszél is megnehezítheti a fel- és leszállást. Ezért a repülőterek korlátozásokat vezetnek be, ha a szél keresztben mozog a kifutópályán. Sok repülőtéren vannak különböző irányba néző kifutópályák, hogy enyhítsék az oldalszelet, így a pilóták a széllel szemben lévő kifutópályát használhatják.
Az eső
Az eső önmagában nem befolyásolja annyira a repülést. Nyilvánvaló, hogy ha nagyon erős széllel párosul, akkor extra megfontolásokat és kihívásokat okozhat a repüléstervezésben – akár útvonalváltoztatást vagy késést is, ha a körülmények szélsőségesek. De általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek nagyon jól fel vannak szerelve arra, hogy megbirkózzanak egy kis nedves anyaggal!
Kép: Gulfstream
A láthatóság természetesen a legfontosabb szempont. Míg nagyobb utazósebességnél a légáramlat elég hatékonyan tisztítja le a vizet a szélvédőről (a műszerek az időjárástól függetlenül “látnak” előre), addig lassabb sebességnél, leszálláskor vagy földi guruláskor a pilótának tiszta látási viszonyokra van szüksége.
Ezért néhány magánrepülőgépen vannak ablaktörlők. Mások (különösen a kisebb repülőgépek) nagynyomású légrendszerrel rendelkeznek, amely lefújja az esőt a szélvédőről. Egyes gyártók, köztük a Gulfstream, pedig az ablaktörlők helyett hidrofób szélvédőbevonatot használnak, amely taszítja a vizet.
Zivatarok
A zivatarfelhőket vagy Cumulonimbusokat a pilóták mindig CB-nek nevezik (így rövidítik őket a pilóták időjárásjelentéseiben, és a becenév megmaradt).
A CB-k forró és csapadékos időjárás esetén egyaránt szerepet játszhatnak, és gyakran követik a nagyon magas hőmérsékletű időszakokat.
A magánrepülőgépek jól fel vannak szerelve a CB-k kezelésére. Induláskor gyorsabb emelkedési sebességgel rendelkeznek, és képesek az időjárás fölé emelkedni, maguk mögött és alatt hagyva az utasszállító repülőgépeket. Aztán a repülés során a légitársaságok pilótáinál kisebb kereskedelmi és időnyomás miatt a személyzet hosszabb útvonalakat választhat a CB-k megkerülésére.
A leszálláskor a magánrepülőgépek mozgékonysága és irányíthatósága lehetővé teszi a kifutópálya rugalmasabb megközelítését, elkerülve a rossz időjárást a megközelítési útvonalon. Emellett később és gyorsabban tudnak ereszkedni, hogy az út nagy részében távol maradjanak a rossz időjárástól.
Mindamellett egyetlen repülőgép pilótája sem repül bele egy CB-be, így mivel a biztonság mindig az első számú prioritás, előfordulhat, hogy a járatát késleltetik a CB-k közvetlenül az indulási repülőtér felett. A villámcsapás veszélye miatt a repülőgép feltöltése is tilos, ha CB-k vannak a közelben.
A magánrepülőgépes repülés bármely aspektusával kapcsolatos tanácsadásért, vagy a repülés személyre szabott árazásáért forduljon repülési csapatunkhoz (24 órában) a 020 7100 6960-as telefonszámon.