A különböző autógyártók különböző módon valósítják meg a légkondicionált üléseket. A légkondicionált ülések standard modellje azonban, amelyet az Energiaügyi Minisztérium Nemzeti Megújuló Energia Laboratóriumának (NREL) tudósai dolgoztak ki, a következőképpen működik: Az autóülés anyaga porózus háló, így a levegő át tud rajta áramlani. Az ülés belsejében több ventilátor gondoskodik a levegő keringetéséről, amely átfúj egy diffúziós rétegen, amely a hűtőhatást az egész ülésen és kifelé terjeszti a hálón keresztül, így hűtve a felületet. Ez a levegő lehet hűtött vagy nem hűtött. Még a nem hűtött levegő is fontos ahhoz, hogy hűvösen tartsa Önt az autóülésben. A hagyományos autósülés blokkolja a test beépített hűtőrendszerét. Normális esetben a pórusain keresztül vízgőz formájában bocsátja ki a hőt, amely láthatatlanul a levegőbe szállítja a hőt. Ha az ülés a hátadhoz és a fenekedhez nyomódik, ez a vízgőz nem tud távozni, így ragacsos izzadsággá sűrűsödik. Olyan ez, mintha meleg időben kabátot viselne. A légkondicionált ülés porózus borítása azonban lehetővé teszi, hogy testének természetes hűtőrendszere még ülés közben is működjön, és a levegő bőrön való keringetésével hűvösen tartja Önt. A mozgó levegő elszállítja a test hőjét.
De egyes légkondicionált autóülések hűtőelemet is használnak. A legtöbb légkondicionálóhoz hasonlóan ezek is egy sűrítés, kondenzáció, tágulás ciklusban működnek. További részletekért lásd: Hogyan működnek a légkondicionálók. A rövid változat szerint a légkondicionáló berendezés egy nagyon egyszerű elven működik: amikor egy gázt (ebben az esetben hűtőközegnek nevezzük) összenyomunk, melegebbé válik, és amikor kitágul, hűvösebbé válik. Ezt az elvet arra lehet használni, hogy a hőt egy helyiségből, egy autóból vagy akár egy autóülésből kivonjuk és máshová szállítsuk. A közelmúltig a légkondicionáló rendszerekben hűtőközegként leggyakrabban használt gáz a Freon volt, a DuPont által gyártott klórfluor-szénhidrogén (CFC) kereskedelmi neve. A CFC-kről azonban kiderült, hogy károsítják a Föld légkörét, lyukakat hoznak létre az ózonrétegben és hozzájárulnak a globális felmelegedéshez, ezért ma már túl veszélyesnek tartják őket az általános használatra. Ezért a Freont az autók légkondicionálóiban nagyrészt a HFC-134a fluorozott szénhidrogénnel helyettesítették.
Hirdetés
A légkondicionálóban ezt a gázt egy kompresszornak nevezett berendezésen keresztül vezetik. Ezután egy kondenzátoron halad át, ahol folyadékká hűl, és közben leadja a benne lévő hőt. (Az elvezetett hő az autó utasterén kívülre távozik.) Végül a lehűlt folyadékot egy tágulási szelepen vezetik át, ahol ismét gázzá alakul. A gáz tágulása még hidegebbé teszi azt. Ez a folyamat egy tekercselt csövekből álló zárt hurokban zajlik, így újra és újra megismételhető. A levegő a huroknak a hideg gázt tartalmazó részén halad át, és lehűl. A gáz összenyomásához állandó energiabevitelre van szükség, ezért a légkondicionáló olyan sokat fogyaszt az üzemanyagból.
A hűtött levegőt használó légkondicionált ülések vagy tartalmaznak egy kis, ezen az elven alapuló hűtőelemet, vagy az autó légkondicionáló rendszerének fő hűtőeleméből szivattyúzott levegőt használnak. Mivel a hűtött tér egyetlen ülésre korlátozódik, a normál autós légkondicionáláshoz képest viszonylag kevés energiára van szükség. A hűtőegység nélküli légkondicionált ülések esetében, ahol a vezető vagy az utas hűtése a nem hűtött levegő keringetésével történik, az egész folyamat kevesebb energiát igényel, mint amennyit egy átlagos villanykörte működtetése igényel.
Ha az Ön autója nem rendelkezik hűtött ülésekkel, több gyártó szívesen elad Önnek légkondicionált üléspárnákat. Ezek a párnák beépített ventilátorokkal és néha hűtőegységekkel rendelkeznek, és az autó elektromos hálózatához csatlakoztathatók. Ez egy olcsó és egyszerű módja annak, hogy hűvösen tartsa magát, miközben a dugóban ragad – és közben megmentse a Föld légkörét.
Originally Published: október 3, 2011
Hirdetés