A csapágyaknak két típusa van: kerékagy és kerékagy. Mindkettő ugyanazokat a fizikai jellemzőket alkalmazza, mint a csapágy, abban a tekintetben, hogy csapágygömböket tartalmaznak, amelyek a forgáshoz kenve vannak, hogy a kerék forogni tudjon. A kettő közötti jelentős különbség az összeszerelésük módja. A kerékcsapágyak szétszedhetők, kenhetők és újra összeszerelhetők, hogy újra felhasználhatók legyenek. A kerékagycsapágyakat a gyártó gyárban előre csomagolják, és komplett egységként értékesítik és szerelik be. Ezeket nem lehet újraolajozás céljából szétszedni, hanem ki kell cserélni.
A kerékagycsapágy problémáinak diagnosztizálása
Az autó hibáinak diagnosztizálása pusztán a hangok alapján nem pontos tudomány, de nem szabad figyelmen kívül hagyni az autó új vagy szokatlan hangjait. A Braxton Research egy gyakran idézett tanulmánya szerint a kerékcsapágyproblémák 51%-át zaj miatt találják meg (24%-át fékezés, 19%-át pedig igazítás során).
Mégis, bár a rossz kerékagy-szerelvényekből és/vagy kerékcsapágyakból származó zajok a kerekek környékéről származnak, nem minden, a kerekek környékéről származó furcsa hang szerelvényhez vagy csapágyhoz köthető. Jelezhetik a fékekkel vagy a CV-csuklókkal kapcsolatos problémát is. És ha a zaj a fékezéssel együtt jön és megy, akkor a probléma valószínűleg a fékkel kapcsolatos.
Mégis, mindenképpen ellenőrizze a kerékagy-szerelvényt és a kerékcsapágyakat, ha a következőket hallja:
- Ciripelő, csikorgó vagy csikorgó hangok, amelyek különböző sebességeknél különböző intenzitással jelentkeznek. Ezek a zajok elforduláskor hangosabbá vagy halkabbá válhatnak.
- Humor, amely vezetés közben jelentkezik, és fokozódik, amikor elkezdi elfordítani a kormánykereket
- Ha valaha is rezgést érez a kerekekből, vagy a kerekek “imbolyognak”, mindenképpen ellenőrizze a kerékagyegységet és a kerékcsapágyakat.
Az egyéb tünetek közé tartozik:
- Kopogás, kattogás vagy pattogás.
Ez kopott vagy sérült külső CV-csuklóra utalhat. Ez azonban túlzott csapágyvégjátékkal is összefügghet, ami általában a nem megfelelő szorítással függ össze. Ez a zaj jellemzően kanyarodáskor vagy éles kanyarokban hallható.
- csikorgás, amikor a jármű mozgásban van.
Ez jellemzően azt jelenti, hogy mechanikai sérülés van a kerékagy rendszerében. Csapágyra vonatkoztatva ez integritásvesztést jelent, például görgő- vagy futópályasérülést. A zaj általában forgáskor vagy terhelésváltáskor hallható.
- Kopogás vagy csattanás.
Ez a CV-csuklók vagy U-csuklók túlzott játékát jelezheti. A differenciálmű fogaskerekeinek túlzott holtjátéka is okozhatja. Ez általában nem a csapágyakkal hozható összefüggésbe, és általában vagy irányváltáskor hallható, például előremenetből hátramenetbe kapcsoláskor, vagy gyorsításból gördülésbe való átmenetkor.
- Zúgás, zúgás vagy morgás.
Ezek a zajok általában a gumiabroncs, az elektromos vagy a hajtáslánc alkatrészeivel hozhatók összefüggésbe. Ha a csapágyazáshoz kapcsolódik, a zaj vagy rezgés egyenes vonalú vezetés közben is jelen van, de felerősödik, ha a kormánykereket kissé balra vagy jobbra fordítja. Általában a dübörgéssel ellentétes oldal a hibás oldal.
- Kerékvibráció és/vagy billegés.
Ez általában sérült vagy kopott gumiabronccsal, kerékkel vagy felfüggesztési alkatrésszel, illetve súlyos futómű-eltolódással hozható összefüggésbe. Ha a kerékagyhoz vagy a csapágyhoz kapcsolódik, ez általában a bilincs elvesztését vagy extrém mechanikai sérüléssel járó csapágyat jelzi. Akkor is előfordulhat, ha a kerékanyák nem megfelelően vannak meghúzva.
- Rázkódás, remegés vagy rezgés állandó sebességnél.
Ez általában kopott vagy sérült felfüggesztési alkatrészekkel vagy kiegyensúlyozatlan vagy nem kerek abroncsokkal hozható összefüggésbe. Általában nem jelzi a kerékagy vagy a csapágy sérülését.
- A fékezéskor fellépő rendellenes oldalhúzás.
Ez általában hibás féknyeregre vagy kiegyenlítőre utal, de lehet kopott fékek vagy forgórészek jele is. Azonban egy csapágyhoz kapcsolódó súlyos lazaság is okozhat túlzott kifutást, ami a fékek pulzálását vagy húzását okozhatja. A leggyakoribb ok a nem visszahúzódó féknyereg miatt megvetemedett forgórész.
- Egyenlőtlen forgórész- vagy fékbetétkopás.
Ez általában rossz féknyeregre és/vagy rossz kiegyenlítőre utal, ami nem csapágyazással kapcsolatos. A kopott vagy sérült csapágyhoz kapcsolódó súlyos lazaság túlzott kifutást okozhat, ami a fékbetétek és/vagy a forgórész egyenetlen kopását okozhatja. A leggyakoribb ok a nem visszahúzódó féknyereg miatt megvetemedett forgórész.
- A rendellenes vagy egyenetlen abroncskopás.
A rendellenes abroncskopásnak számos oka lehet. A leggyakoribbak az elhasználódott vagy sérült felfüggesztési alkatrészek, a rossz beállítás, a nem megfelelő abroncsfúvás vagy abroncsválasztás. Bár a csapágyak szélsőséges kopása vagy lazasága is okozhat rendellenes gumikopást, ez általában más meghibásodási módokhoz kapcsolódik.
- ABS meghibásodás, amely lehet a csapágy vagy a kerékagy csapágyegységének belső vagy külső hibája.
Szélsőséges esetekben a belső és külső érzékelők károsodhatnak a túl nagy végjáték okozta túlzott mozgástól. Ez a csapágy rögzítésének hiányát vagy elvesztését jelzi. Ez általában súlyos mechanikai törés vagy sérülés következménye. (Ezenkívül olyan konstrukciókban, ahol az érzékelőt külsőleg szerelik fel, az érzékelő károsodását okozhatja a korrózió, a kövek és egyéb veszélyek).
A kerékcsapágy problémáinak diagnosztizálása
A legtöbb kerékcsapágy edzett acélból készül, és sok visszaélést kibír. Két legnagyobb ellensége a hő és a víz. A kenés hiánya által okozott hő tönkreteheti a kerékcsapágyat. A tömített csapágyba behatoló víz szintén tönkreteszi azt.
A legtöbb ma gyártott kerékcsapágy tömített. A gyárból összepréselve érkeznek: első futófelület, csapágykészlet, középső futófelület, csapágykészlet és külső futófelület, tömítéssel az első és a hátsó futófelületen. A tömítések védik a csapágyakat az időjárás viszontagságaitól, a víztől és a törmeléktől, és a csapágynak szüksége van a magas hőmérsékletű zsírra is. Ha egy tömítés eltörik vagy megsérül, a kerékcsapágy meghibásodik, és zajt kezd adni.
A csapágyzaj forrásának meghatározása
Ha valóban tudni szeretné, hogy a zaj csapágyzaj-e, és fel tudja emelni az autót egy emelőre, akkor egy rögtönzött sztetoszkóppal (valójában egy nagy csavarhúzóval) meghallgathatja a hangot, és kiderítheti, honnan jön. Kérjen meg valakit a járműben, hogy indítsa el, és működtesse azt körülbelül 40 mérföld/órás sebességgel. Egy hosszú csavarhúzóval vagy sztetoszkóppal támassza meg a kerékagyakat a kerékcsapágyak közelében. Óvatosan! Ne hagyja, hogy a szerszám mozgó alkatrészhez érjen, különben felrepülhet és eltalálhatja Önt. A csavarhúzó nyelén keresztül (vagy a sztetoszkópon keresztül) hallgatózzon a zajra, és így meg tudja állapítani, melyik csapágy hibás.
Vagy egyszerűen elhozhatja a járművét hozzánk, hogy szakszerűen felmérjük és árajánlatot adjunk rá. Szeretné ezt megtenni? Kattintson ide, és vegye fel velünk a kapcsolatot még ma!
Minden hiba vagy hiányosság nem a kiadó vagy a beszállító felelőssége.