CARS.COM – A Chrysler a Jeep Cherokee 2014-es újjászületésének egyik legambiciózusabb eleme a ZF Friedrichshafen AG-tól származó, szériafelszereltségként kínált kilencfokozatú automata sebességváltó volt. Valójában a Cars.com többek között azért vásárolta meg az újratervezett Cherokee-t hosszú távú tesztautónak, hogy egy éven keresztül tesztelje ezt az új modellt.
Kapcsolódó: Kövesse a Cars.com hosszú távú flottáját
A kilencsebességes sok okból nagy újdonság. Először is, innovatív: A Jeep Cherokee egyike az egyetlen olyan SUV-oknak, amelyek ilyen váltót használnak, és ahhoz, hogy kilenc fokozatot zsúfoljanak be az elsőkerék-hajtású váltó korlátozott helyére, egyedi konstrukciót alkalmaznak. Másodszor, a kis balek hónapokig késleltette a Cherokee piacra dobását, amíg a Jeep megoldotta a jármű hajtásláncának programozási problémáit.
Miután 14 000 mérföldet tettünk meg egy négyhengeres, összkerékhajtású Cherokee birtoklása után, íme kilenc dolog, amit megfigyeltünk a Jeepünk kilencfokozatú automata váltójával kapcsolatban:
1. Az automata sebességváltó nem a miénk. Valóban úgy vezet, mint egy hatfokozatú
Az egyik leggyakoribb kérdés, amit a kilencfokozatú automata sebességváltóval kapcsolatban kapunk, hogy vajon mindig vált-e, tekintettel a sok fokozatra. Valójában egyáltalán nem. A kilencfokozatú váltó remekül elrejti a fokozatszámát, és a legtöbbször nem sok jelét adja annak, hogy ennyi fokozata van. A 6., 7., 8. és 9. fokozat mindegyike túlhajtott fokozat, és a felső két fokozat már élénk autópályás utazósebességnél bekapcsol.
2. A kilencfokozatú jobban passzol a V6-oshoz
A Jeep Cherokee 184 lóerős, 2,4 literes négyhengeres motorunk nehezen bírja a váltó néhány furcsaságát. Míg a V6-os extra lökettérfogata kárpótol egy rosszul időzített felkapcsolásért, a szerény teljesítményű négyhengeresnek elfogy az ereje, ha a sebességváltó túl hamar kapcsol felfelé, mint ahogy azt gyakran teszi az 1. sebességfokozatból a 2. fokozatba.
3. Időszerűtlen váltás
Auto üzemmódban szinte lehetetlen megjósolni, hogy mikor lesz jó vagy rossz napja a sebességváltónak. Néha a Cherokee kiválóan kapcsol, és könnyedén illeszkedik a négyhengeres teljesítménytartományához, de vannak rossz napok, amikor a jármű megállásból azonnal 2. fokozatba kapcsol, majd kihúzza, és csattogva kapcsol a 3. fokozatba.
4. Hiányos szoftverfrissítések
Nem csak a sebességváltóra panaszkodtunk. Többször is elvittük a Cherokee-t a márkakereskedésbe, ahol egy technikus javító szoftverfrissítéseket alkalmazott. A váltás minőségének gördülékenységében csekély javulást tapasztaltunk, de még a legújabb sebességváltó- és motorszámítógép-frissítések sem tudták lerázni a kilencfokozatú legnagyobb problémás területeit.
5. Váltásminőség. A Sport üzemmód enyhít néhány problémán
A Selec-Terrain vezetési üzemmódok – Auto, Snow, Sport és Sand/Mud – közül a Sport üzemmód agresszív váltóprogramozást alkalmaz, és valójában elrejti az Auto üzemmód sok kellemetlen árnyalatát. A későbbi váltások és a kiegyenlítettebb váltóprogramozás fenntartja a lendületet. Hátránya, hogy a sebességváltó agresszívan tartja a fokozatokat a felfelé kapcsolás előtt, így a motor fordulatszáma magasan lóg a váltások között.
6. A harmadik fokozatba való bekattanás
A kilencfokozatú sebességváltó egyik legkövetkezetesebb szabálytalansága a 3. fokozatba való durva bekapcsolás. A legtöbb sebességváltás kisimult a szoftverfrissítéssel, de a 2. sebességről 3. sebességre váltás továbbra is problémát jelent, mivel a 2. fokozat egy kicsit túl hosszúra nyúlik, majd – bumm – az autó belelendül a 3. fokozatba. A rántás olyan kemény, hogy az utasok gyakran észreveszik.
7. Leginkább kiszámíthatatlan a városi vezetésben
Ahogy valószínűleg Ön is észrevette, a Cherokee-nk az első három fokozatban okozza a legtöbb gondot, ami a városi vezetést lámpától lámpáig fájdalmassá teszi. Miután az autó 4. sebességbe kapcsol, az élmény sokkal kevésbé véletlenszerű, és úgy vezet, mint a legtöbb más kompakt és középkategóriás SUV.
8. Az autónk a 4. sebességfokozatot váltja. Legnyugodtabb az autópályás cirkálás során
Kb. 40 km/óra fölött a sebességváltó megnyugszik, és úgy kezd viselkedni, mint egy normális váltó. Az autó elvárhatóan visszavált, amikor eljön az ideje, és autópálya-tempónál és országúti utakon is remekül cirkál, még a pökhendi négyhengeressel is. A mi Cherokee-nk a nyár folyamán az országúti utazások kedvence volt, és egyenletes utazással elérte a 31 mpg országúti értéket. A Jeep szerint a kilencfokozatú váltó a hagyományos hatfokozatú váltóhoz képest 2 mpg többletet jelent.
9. Auto Stick Manual Mode is Limited
Mivel az Auto mód néha szabálytalan reakciókat produkál, a manuális mód jó megoldásnak tűnt, hogy az autót a megfelelő fokozatba kapcsolja. Sajnos a reakcióidő lassú a sebességfokozat kiválasztása és bekapcsolása között, ráadásul a számítógép rendkívül óvó és korlátozza a sebességfokozat-választást. Bár nem szokatlan, sokkal több a késleltetési idő és a túlzott irányítás, mint egy Mazda CX-5-ben vagy egy Toyota RAV4-ben.
Cars.com fotó: Evan Sears