Amikor azt gondolja, hogy “GMC”, valószínűleg a Chevy-kettős pickupokra, a nagyméretű teherautókra és a nagy fehér furgonokra gondol. De a névadó General Motors márka olyan félelmetes, de ismeretlen járműveket is gyártott, amelyek nem igazán illenek bele ebbe a profilba.
Luxus különkiadások? Hot rod teherautók? Műfajmegváltó SUV-ok? A vállalat 107 éves története során néhány furcsa sarkot is bejárt, amelyeket az alábbiakban katalogizáltunk.
1991 GMC Typhoon és Syclone
A ’90-es évek elején, a Syclone és a Typhoon bemutatkozásának idején vihar kerekedett a GMC irodáiban. A csak fekete színben kapható Syclone a Sonoma pickup felturbózott változata volt, amelynek 4,3 literes V6-os motorjába Mitsubishi turbófeltöltőt szereltek, így az 280 lóerőt tudott, ami elég volt a Ferrari 348-asok megszégyenítéséhez, amelyek négyszer annyiba kerültek, mint a 30 000 dolláros teherautó.
A Jimmy-alapú Typhoon ennek a csomagnak a SUV változata volt, és két évvel tovább (1993-ig) maradt gyártásban. A Typhoon szélesebb színválasztékban volt kapható, többek között Radar Blue és Raspberry Metallic színben, és a gyártási száma elérte a 4697 darabot, szemben a csak 1991-ben gyártott Syclone 2995 darabjával. Mindkettőt a michigani Production Automotive Services gyártotta a GMC számára.
1975 GMC Beau James és Gentleman Jim
A luxusautók ma jobban mennek, mint valaha, de az előkelő pickupok koncepciója nem újdonság. A GMC már a 70-es évek közepén eljátszott a gondolattal. A Beau James egy különleges kiadású Sierra volt, amely a 3/4 tonnás váz puhább, 1/2 tonnás felfüggesztésre való felszerelésével simább utazást kínált. A nagy V8-asok alapfelszereltséghez tartoztak, valamint kéttónusú kék-fehér festés, velúr ülések, drótkerekek fehér abroncsokkal és egy különleges “Beau James” motorháztető dísz.
A Gentleman Jim ugyanebben az évben hasonló volt, de arany-fekete színben. A Beau Jamesből mindössze mintegy 4000 példányt rendeltek, a Gentleman Jimből pedig 2500-at.
2004 GMC Envoy XUV
Miután a Chevrolet Avalanche számára kifejlesztették a “MidGate” technológiát, valakinek a GM-nél az az ötlete támadt, hogy ugyanezt a darabot egy zártabb SUV-ban is alkalmazzák – innen az Envoy XUV. A visszahúzható tetőrésszel és az oldalra nyíló vagy lehajtható, kétirányú hátsó ajtóval kombinálva az elképzelés az volt, hogy a pickup-SUV kombináció szükség esetén magasabb rakományt – például egy nagyórát – is el tudjon vinni az ágyában, vagy aztán lezárja ezt a területet, és a hátsó ülésekről hozzáférhetővé tegye. Ez valahogy furcsa volt, és nem igazán vált be, a GMC a következő évben lemondott az XUV-ról.
1980 GMC Indy Hauler
A GMC már egy ideje ellátta az Indianapolis 500 versenyt támogató teherautókkal, mielőtt 1973-ban a vezetőségnek eszébe jutott, hogy az autókhoz hasonlóan a különleges kiadású “Indy 500” teherautókat is felárral lehetne értékesíteni a nagyközönség számára. A teherautók vitathatatlanul 1980-ban érték el extravaganciájuk csúcsát az “Indy Hauler”-rel, amely a Firebird tempóautóhoz hasonlóan abban az évben egy “sikító csirke” matricával volt ellátva a motorháztetőn. Mindössze 300 darab készült, amelyből 33 ment Kanadába.
A képen egy hasonlóan extravagáns ’77-es Indy 500-as teherautó látható, amely abban az évben állspoilert és sárvédő-szélesítéseket kapott.
1971-es GMC Sprint és Caballero
Mindenki emlékszik a Chevrolet El Caminóra, de a GMC márkajelzésű rokonai kevésbé ismertek. Ezek a kocsik 1971-től 1977-ig a “Sprint” nevet kapták, de ’78-tól ’87-ig helyette “Caballero” volt a nevük. Ugyanazokkal a motorokkal és felszereltséggel, mint a Chevy, a Sprint és a Caballero leginkább a jelvényekben és a felszerelési nevekben különbözött, még a hűtőrácsok és a hátsó lámpák is többnyire hasonlóak maradtak.