Az évekig tartó kondicionálásnak és az országos reklámkampányokra költött számtalan dollárnak köszönhetően kívülről ismerjük a legnagyobb légitársaságok (például a Southwest, az American, a United és a Delta) nevét.
Az Egyesült Államok mintegy 65 kisebb regionális légitársasága nem rendelkezik ugyanezzel a névvel, de az amerikai légi utasforgalom nagy részét ők bonyolítják le. A Regionális Légitársaságok Szövetsége szerint 2017-ben a regionális légitársaságok az összes menetrend szerinti amerikai utasjárat 41 százalékát bonyolították le.
“A regionális légitársaságok kulcsszerepet játszanak nemzetünk közlekedési rendszerében” – mondja Faye Malarkey Black, az RAA elnöke és vezérigazgatója. A The Points Guy-nak küldött e-mailben elmondta: “Az utasok számára, különösen a kisebb piacokon, amelyeket a nagyobb légitársaságok nem szolgálnak ki, a regionális légitársaságok jelentik a mentőövet.”
Hivatkozás:
Ezek közül a regionális légitársaságok közül sokan egy nagyobb légitársaság márkaneve alatt repülnek, amellyel szerződést kötöttek a regionális szolgáltatás nyújtására: Az American regionális partnerei American Eagle, a United partnerei United Express, a Deltáé pedig Delta Connection néven repülnek. E regionális légitársaságok némelyike teljesen független attól a nagy légitársaságtól, amellyel együttműködik. A SkyWest és a Republic például mindhárom nagy hagyományos légitársaság számára üzemeltet regionális járatokat.
A regionális légitársaságok némelyike pedig maguknak a nagy légitársaságoknak a tulajdonában van. A Delta, a United és az American már részben vagy teljesen tulajdonában van legalább egy regionális légitársaság: A Delta tulajdonában van az Endeavor; a Unitedé az ExpressJet egy része; és az American Airlines tulajdonképpen három regionális légitársaságot birtokol – a PSA Airlines-t, az Envoy Air-t és a Piedmontot. Mindegyik nagy légitársaság továbbra is együttműködik független regionális légitársaságokkal is, hogy járataik egy részét üzemeltessék.
“Van némi érdekes DNS ebben az iparágban és a kapcsolatokban” – mondja Bob Mann légiközlekedési iparági elemző a TPG-nek.
A nagy légitársaságokat és regionális partnereiket olyan kapcsolatok kötik össze, amelyek néha előnyösek, néha kínosak, és valószínűleg tartósak. Íme néhány ok, amiért a regionális légitársaságok olyan fontos részévé váltak az amerikai légiközlekedésnek.
Kisebb piacok kiszolgálása
ATL, LAX, ORD, DFW és a többi nagy amerikai repülőtér kap minden figyelmet, a híres repülőtéri kódokkal és a fővonalas légitársaságok gyakori járataival együtt. Így könnyen elfelejtjük, hogy az RAA szerint a rendszeres menetrend szerinti utasforgalmat bonyolító amerikai repülőterek 63 százaléka kisebb repülőtér, amelyeket csak regionális légitársaságok érhetnek el. Sok utas, aki ezeknek a kisebb repülőtereknek a közelében él, a regionális légitársaságokra támaszkodik, hogy eljusson a nagyobb városokba, és hogy csatlakozhasson az USA és a világ járataihoz.
“A nagyobb légitársaságok olyan repülőgépeket üzemeltetnek, amelyek csak a nagyobb sűrűségű piacokat tudják kiszolgálni, ahol elegendő utas van a nagy repülőgépek megtöltéséhez” – mondja az RAA Black. “A regionális légitársaságok azonban kisebb repülőgépeket használnak, amelyek megfelelő méretűek a kisebb, kevesebb utassal rendelkező repülőterekhez.”
A légiközlekedési elemző, Bob Mann egyetért ezzel, és azt mondta a TPG-nek, hogy a nagyok egyszerűen nem engedhetik meg maguknak, hogy segítség nélkül kiszolgálják az összes kis piacot. “Ha én vagyok egy nagy légitársaság hálózattervezője, és egy olyan kis piacot keresek, ahol nem tudom gazdaságosan bevetni a saját nagyobb repülőgépeimet, akkor először azt a légitársaságot keresem, amelyik ilyen típusú repülőgépet vagy ilyen minőségű szolgáltatást tud nyújtani” – mondja.
A regionális légitársaságok nemcsak a kisebb piacokra való bejutást biztosítják, hanem segítenek a nagy légitársaságoknak is, hogy növeljék a szolgáltatásaikat olyan közepes méretű piacokon, ahol egyébként csak napi egy-két járatot tudnának üzemeltetni.
“Ez azt jelentené, hogy az utasoknak hosszú átszállásokat kellene elviselniük, nem tudnának gyorsan és kényelmesen be- és kiutazni a piacokra, és az utazásukhoz esetleg éjszakai költségek is járulnának” – mondja Black. “Egy regionális légitársaság megfelelő méretű repülőgéppel érkezhet, és sokkal sűrűbb légi járatokat biztosíthat, sőt, még további célállomásokat is felvehet.”
A megbízható tehetségbázis
Mivel a tapasztalt pilóták gyors ütemben mennek nyugdíjba – és a repülés elveszíti a csillogó karrier imázsát -, a légitársaságok súlyos munkaerőhiánnyal küzdenek. A Boeing becslése szerint a következő 20 évben csak Észak-Amerikában 206 000 új pilótára és 174 000 új légiutas-kísérőre lesz szükség, hogy a keresletet kielégítsék.
Lépjenek be a regionális légitársaságok. Hasonlóan ahhoz, ahogy a Major League Baseball csapatok a kisebb ligás farmrendszerükből fejlesztik ki a tehetségeket, a regionális légitársaságok kulcsfontosságú tehetségforrást jelentenek a fővárosi légitársaságok számára. A regionális légitársaságnál dolgozó pilóták és repülőszemélyzet – különösen egy nagy légitársaság tulajdonában lévő légitársaságnál – gyakran kerülnek a sor élére, amikor egy jobban fizető és tekintélyesebb hely nyílik meg egy nagyobb légitársaságnál.
“Az egyik oka annak, hogy van egy százszázalékos tulajdonú leányvállalatunk, hogy szó szerint miénk a tehetségcsatorna” – mondja Mann.
Az ember azt gondolná, hogy a regionális légitársaságok aggódnak a nagyoktól elszívott személyzet miatt, de az RAA Blacket ez nem zavarja. “A regionális légitársaságok sok légiközlekedési szakember számára a karrier kiindulópontját jelentik” – mondja. ” ezt a szerepet megtiszteltetésnek tekintik.”
minőségellenőrzés
Míg a regionális légitársaságok szabadon kijelentik, hogy egy adott járatot ők üzemeltetnek, sok utas gyakran nem tudja megkülönböztetni a regionális légitársaságot a nagy légitársaságtól, amellyel együtt dolgozik. Példának okáért: Bizonyára emlékszik arra a hírhedt 2017-es vírusvideóra, amelyben David Dao utast lerángatták a repülőgépről, mert visszautasította a United járatáról való önkénytelen leszállást. Arra azonban már kevesebben emlékeznek, hogy a járatot valójában a Republic Airline üzemeltette, egy független légitársaság, amely a United mellett a Delta és az American számára is üzemeltet járatokat.
Mivel a független cégek gyakran a nagy légitársaságok neve alatt üzemeltetnek járatokat, a fővárosi légitársaságoknak hatalmas ösztönzést jelent, hogy szigorúan ellenőrizzék regionális partnereik minőségét.
“megbízható, pontos, magas színvonalú fedélzeti szolgáltatást kell működtetniük” – magyarázza Mann. “Van egy havi értékelés. Ha nem tartozol a két-három legjobb légitársaság közé abban a portfólióban, amellyel az adott nagy légitársaság szerződést köt, akkor fennáll a veszélye annak, hogy kizárnak a jövőbeli szerződésekből.”
Mivel több regionális szolgáltató verseng a mindössze három-négy fővonalas légitársaság üzletéért, a légitársaságok számára ez nagyon is a vevők piacát jelenti. És ne higgyék, hogy a nagy légitársasághoz kapcsolódó regionális légitársaságok megmenekülnek a szolgáltatásuk ilyen fehér kesztyűs kézzel történő vizsgálatától. Amikor a Horizon Air, amely az Alaska Air tulajdonában van, 2017-ben pilótahiányba ütközött, ami miatt több száz járatot kellett törölnie, a nagy testvér, az Alaska Airlines úgy reagált, hogy a Horizon járatainak egy részét átadta a SkyWestnek – egy független regionálisnak, amely a Horizonnal versenyez (kiemelve a családi civakodás fájdalmát, a Horizon akkori vezérigazgatója “elkeserítőnek” nevezte a lépést.)
“Egy nagy légitársaság számára nagyon könnyű minden tucatot egymás ellen ostorozni” – mondja Mann. “Beleértve egyébként a tevékenység visszatartását a teljes tulajdonú leányvállalatodtól, ha úgy találod, hogy nem végzi el azt a munkát, amit el kell végezni.”
Az eredmény: A légitársaságok igénybe vehetik a regionális fuvarozók segítségét, miközben szigorú ellenőrzést gyakorolhatnak a minőségük felett, függetlenül attól, hogy a légitársaság tulajdonosa vagy sem. “Azt akarjuk, hogy a regionálisan üzemeltetett járaton minden megkülönböztethetetlen legyen a fővonalnál üzemeltetett járattól” – mondja Mann, hozzátéve, hogy ez vonatkozik a kabin dekorációjára, a személyzet egyenruhájára és a fedélzeti bejelentésekre is.
A hátrányok
Míg a légitársaságok és az utasok bizonyos előnyöket látnak a nagy légitársaságok és regionális partnereik közötti kapcsolatból, vannak lehetséges hátrányai is. “A regionális légitársaságok valószínűleg három-négyszer nagyobb arányban mondanak le járatokat, mint a nagy légitársaságok” – mondja Mann.
Mann azt is megjegyzi, hogy mivel a légitársaságok egyre inkább a regionális légitársaságokra támaszkodnak, az utasok nagyobb távolságokat repülnek ezekkel a kisebb, kevésbé fényűző gépekkel.
“Úgy gondolom, hogy idővel egyes légitársaságok túlzott mértékben támaszkodtak a regionális üzemeltetésre” – mondja.”
A RAA Black azonban rámutat, hogy a kisebb nem mindig… kisebb.”
“Rendszeresen átszelem az országot olyan fővonalas gépeken, amelyek szűkebb üléskonfigurációval rendelkeznek, mint a legtöbb regionális gépen” – mondja. (A United Airlines 787-10 Dreamlinerének turistaosztályú ülése valójában valamivel keskenyebb, mint a United Express Embraer 175-ös regionális repülőgépének turistaosztályú ülése: 17,3 hüvelyk a 18 hüvelykkel szemben. És mindkettő 31 hüvelykes ülésközzel rendelkezik). Ráadásul – teszi hozzá Black – “Amikor regionális járatokkal repülök, nem hiányzik a középső ülés.”
Mann szerint összességében a regionális repülés élménye jobb lett az évek során, köszönhetően az újabb gépeknek és a szolgáltatásra helyezett nagyobb hangsúlynak.
“Emlékszem, amikor felszálltam egy repülőgépre, a fedélzeti kiszolgálás a repülőgép folyosóján elhelyezett Igloo hűtőtáska volt, és az ember kiválaszthatta a saját üdítőitalát” – mondja Mann a dugattyús meghajtású repülőgépeken és a kis turbopropokon való repülés napjairól. “Ma már az első osztályú kabinban üvegáru van. Az ételek általában tálalva vannak. Néhány esetben ezeken a repülőgépeken melegkonyhák is vannak.” Néhány regionális repülőgépen még bár is van!
Bottom Line
A kisebb regionális járatok általában meg sem közelítik a fővárosi légitársaságok luxus élményét, de azok az idők, amikor a regionális járatokon nem volt költséges, pocsolyaugrató utóélet, már régen elmúltak. Minőségük javulásával a regionális járatok a hagyományos légitársaságok fontos partnereivé és a kisebb közösségek életvonalává váltak.
H/T: Seattle Times
A legfrissebb utazási hírekért, ajánlatokért és pont- és mérföldtippekért iratkozzon fel a The Points Guy napi e-mail hírlevelére.
WELCOME OFFER: 80,000 pont
TPG Bónuszérték*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- A számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 $ vásárlásra költött összeg után 80.000 bónuszpontot szerezhet. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltod be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étkezzen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és étteremben való étkezést, valamint utazásokat. Emellett minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra vált be. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- Korlátlan kiszállítást kap 0 $ szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 $ feletti, jogosult megrendelések esetén legalább egy évig a DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Szerezzen akár 60 $ visszatérítést a Peloton digitális vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és teljes hozzáférést kap az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.