Niner új RIP 9 RDO egy transzcendens Trail Bike

Ár: $6,590 (4-Star build)
Súly: 27.6 lbs. size medium, 29 inch wheels
Style: Hajtás: Trail
Hajtáslánc: Anyag: Carbon
Kerékméret: 29 (tesztelt) vagy 27.5
Gumitávolság: 2.6 hüvelyk
Mozgás: 140mm
Villa út: 150mm
Vázméretek: kicsi, közepes, nagy, extra-nagy (csak 29 hüvelyk)
A megfelelő kerékpár a következőkhöz:
A megfelelő kerékpár a következőkhöz: 1: Kiegyensúlyozott new-school trail bike-ot kereső motorosok.

További képek

A Niner RIP 9 RDO alapjaiban újul meg 2019-re. A legnagyobb meglepetés a 27,5 hüvelykes kerékváz a várható 29er mellett. Itt nincs kettős kerékméret-kompatibilitás: minden verzió egy kerékmérethez van rendelve.

A kerékmérettől függetlenül az új RIP 140 mm-es hátsó rugóúttal rendelkezik, 150 mm-es Fox 36 villával elöl, ami mindkét végén 10 mm-rel kevesebb rugóút a távozó RIP-hez képest, ami segít az új verziónak hatékonyabban pedálozni.

Amint az egy 2019-ben induló hegyi kerékpártól elvárható, az új RIP egy geometriaváltó flip chipet kapott, és a kerékpárt az alacsonyabb/hosszabb/lankásabb/lankásabb botokkal elverik, bár nem olyan keményen, mint néhány más trail kerékpár. A fejidom szöge 66-on ül (65 az alacsony beállításban), miközben a reach megnyúlik, a fenéktartó alacsonyabb lesz, és a lánctartók rövidebbek lesznek. A felfüggesztés hangolása is frissítésre került a nagyobb rugalmasság érdekében a tetején, és a jobb középtartás érdekében.

Az eredmény az egyik legjobb és legkerekebb trail kerékpár a mai piacon. Azáltal, hogy a geometriaváltozások kevésbé extrémek, mint néhány versenytársánál, az új RIP érzékenyebb lassabb sebességnél és a váltókon való elfordulásoknál. Sebességben még mindig nagyon stabil, és nem okoz gondot a nagyobb lejtők kezelése, de a RIP egy kicsit játékosabb és fürgébb, mint a versenytársai, amelyek a nyílt és nagy sebességű terepen jeleskednek.

A közelmúltban rengeteg új trail kerékpárt láttunk. Mindegyik nagyszerű a maga módján, de ez a Niner az egyik legjobb, amit eddig lovagoltunk.

Mi újdonságok

Minden. Ez egy alapjaiban újratervezett Niner trail kerékpár. A legmegdöbbentőbb változás egy “Niner” nevű cégnél, hogy az új RIP-et 27,5 hüvelykes (kicsiktől a nagyméretűekig) kerekekhez dedikált vázban, valamint egy dedikált 29 hüvelykes (kicsiktől az extra nagyméretűekig) változatban kínálják majd. És igen, a kerékpárt RIP 9-nek hívják, függetlenül attól, hogy milyen kerékmérettel rendelkezik.

Egyik vázat sem úgy tervezték, hogy a másik kerékméretet is felvegye, mert a Niner képviselői szerint: “A többféle kerékmérethez való vázak készítésében rejlő kompromisszumok vannak”. Mindkét kerékméret esetén a váz akár 2,6 hüvelyk széles gumik is elférnek a sárban.

A leköszönő RIP 150 mm-es rugóút volt 160 mm-es villával párosítva, de az új verzió 140 mm-re csökken 150 mm-es villával. “A 140mm valóban egy mindenre alkalmas trail bike édes pontja”, és a hátsó rugóút csökkentése a Niner képviselői szerint egy kicsit ropogósabb pedálozási érzést kínál. A rugóút változását a hátsó felfüggesztés egyéb módosításai kísérik. A tetejéről lefelé javult az érzékenység, míg a középütemű alátámasztást megnövelték.

Az új RIP-nek nagyobb az átállása is. Személyesen a kerékpár nagyon kompaktnak és alacsonyan ülőnek tűnik, de a fő háromszögben még mindig van hely egy vizes palacknak. A nyeregcsövek rövidebbek lettek, és hosszabb egyenes szakaszuk van, így a kerékpárosok hosszabb rugóútú bukócsövet használhatnak.

A házak és a tömlők belsőleg, teljes hosszúságú csöveken keresztül futnak. Az új RIP 1x-hajtáslánc-specifikus, és menetes fenéktartót használ, valamint ISCG ’05-ös fülekkel rendelkezik. És ezt a RIP-et hozzáadhatod a Live Valve kompatibilis vázak listájához.

A váz bejelentett súlya 6.8 egy közepes váz esetében, lengéscsillapítóval, festéssel és hardverrel.

Felújított geometria

A közelmúlt összes mountain bike áttervezésének dobpergését követve az új RIP átdolgozott geometriát kap, amely, mondd velem, alacsonyabb, hosszabb és lazább.

A távozó, és hosszabb útvonalú RIP 9-hez képest az új kerékpár hosszabb eléréssel, lazább fejcsőszöggel és nagyobb BB drop-al rendelkezik. Az új kerékpárnak meredekebb a nyeregcső szöge és rövidebb a lánctámasza, mint a régi RIP-nek. A Niner az új RIP-hez egy flip chipet is ad, hogy a kerékpáros kétféle geometriát választhasson. A chip egy fokkal állítja be a szögeket (66 vagy 65 fokos fejcsőszög) és hét milliméterrel a BB magasságot.

Az új RIP, bár megkapja az alacsonyabb/hosszabb/lazább ecsetet, nem megy el a végletekig. Nem olyan hosszú, mint például a Transition, a Yeti vagy az Evil konkurens kerékpárjai, és biztosan nem közelíti meg azt, amit a Pole csinál. De fontos megjegyezni, hogy a geometria nem jó vagy rossz, a geometria egyszerűen csak van.

A számok kicsit visszafogottabb megtartásával az új Niner egy kicsit élénkebb és élesebb lehet, és egy kicsit könnyebben kezelhető alacsonyabb sebességnél és szűkebb kanyarokban, mint egy hosszabb motor. Egy egyre gyakoribbá váló lépésként a Niner rövidebb offsetű villát használ: 44 mm a 29-es modellnél, és 37 mm a 27.5-es modellnél.

One Oops

Egy másik új tervezési jellemző a nyeregcsövet az alsócsővel összekötő és a lengéscsillapítót körülvevő merevítők. Ezek azt a célt szolgálják, hogy “csökkentsék az elhajlást a váznak ezen a területén pedálterhelés alatt, miközben az első háromszög felső részét rugalmasan és engedékenyen tartják”.

A merevítők elhelyezkedése azonban megakadályozza a tiszta hozzáférést a lengéscsillapító légszelepéhez. Néhány szivattyú működik, de sokan nem. A Niner tisztában van a problémával, és minden új RIP-hez mellékel egy 90 fokos adaptert, amely segíti a felfújást.

A felülvizsgálati kerékpáromhoz mellékelt adapter azonban nem működött. Úgy találtam, hogy a legjobb és legegyszerűbb módja a rugóstag felfújásának, ha eltávolítjuk a rugóstag rögzítő csavarjait, és kihúzzuk a rugóstagot a vázból (ezen a kerékpáron ez elég egyszerű). Ez fáradságosabbá teszi a lengéscsillapítás beállítását, de ezt csak nagyon ritkán kell megtenni.

Teljes kerékpár opciók

Az új RIP-et csak teljes karbon vázzal kínálják. Mindkét kerékméretben az új RIP 9-et négyféle felépítésben kínálják, amelyek 4500 dollárnál kezdődnek, majd 5600 és 6950 dollárra ugranak, mielőtt 8800 dollárnál tetőznének. Két színt kínálnak: sárga és ciánkék piros logóval, valamint kék és zöld fekete logóval.

Minden kivitelben SRAM Eagle hajtáslánc, SRAM fékek (Guide a legtöbb kivitelben, Level a legolcsóbb kivitelben) Fox 36 Float villa és Float DPX2 lengéscsillapító, SDG Tellis bukóoszlop (125mm rugóút a kis méretben, 150mm rugóút a közepes méretben, 170mm rugóút a nagy és extra nagy méretben), Maxxis tubeless ready gumik, tubeless ready kerekek, Race Face kormány és szár.

Az egyetlen különbség a két csúcsmodell között a kerékszett. A $8,800-os 5-Star build egy DT-Swiss keréktárcsát kap karbon felnikkel, míg a $6,950-os 4-Star build egy Stan’s NoTubes Flow keréktárcsát használ alumínium felnikkel.

Ha inkább saját magadnak építenél, a RIP 9 RDO váza $3,200-ért kapható.

Futó benyomások

A Niner hónapokkal a RIP hivatalos megjelenése előtt megkaptam az új bringát 29er formában, így sok időt tölthettem az új bringával az ismerős pályákon.

Egyszerűen fogalmazva, imádom ezt a bringát. Van benne egy olyan szokatlan igazságosság, amit nem sok hegyi kerékpárban találtam. A geometria, az út, a lovaglási pozíció és a felfüggesztés hangolása mind-mind harmonikusan összeáll, ami a RIP 9-nek transzcendens minőséget ad.

Ez nagyrészt a Niner visszafogottságának köszönhető: azáltal, hogy nem feszegeti a geometria vagy az út határait, az új RIP ropogós és precíz a technikásabb és lassabb sebességű pályákon, amelyeket annyira szeretek, de még mindig ültethető, amikor a sebesség felgyorsul. Sok igazán hosszú kerékpár nagyszerű a flow pályákon, ahol nagy sebességgel, kanyarokkal és nagyküllőkkel lehet közlekedni, de a sétatempójú technikai terepen kényelmetlenül érzik magukat. Az új RIP édes egyensúlyt teremt az új geometria-gondolat előnyei és a sokoldalú teljesítmény között.

A hátsó felfüggesztés teljesítménye is nagy hatással volt rám. Korábban sosem érdekeltek a Niner rugós kerékpárjai: esetlennek és kifinomulatlannak éreztem őket. De ez a RIP úgy érzem, mintha új fejezetet nyitna a márka számára. A kerékpár nagyon jól pedálozik, miközben sima rugózást kínál, amely érzékeny anélkül, hogy feladná az alátámasztást vagy az irányítást. Továbbviszi a geometria által elindított sokoldalúsági fonalat: akár egy sziklakertben csapódik át sebességgel; akár egy bukkanón pumpál át, vagy egy babafejekkel teli pályán kúszik felfelé, a hátsó felfüggesztés mindig úgy tűnt, hogy a megfelelő választ adta.

Tetszett az alacsonyan ülő váz érzése. A motor dobálózónak tűnt, és a súlypontja nagyon alacsonynak tűnt. A váz merevsége jól kiegyensúlyozott: elég merev ahhoz, hogy a kerékpár jól haladjon, amikor sziklás terepen csapkod, de elég engedékeny ahhoz, hogy tartsa a vonalat, amikor átfekszik és farag egy göröngyös kanyart.

Először kicsit megijedtem, hogy a CVA alsó rugóstagja mennyire húzódik a sziklákon és gyökereken, de úgy tűnik, hogy a csúszólemez a tengelyen teszi a dolgát, és soha nem volt semmilyen problémám. A flip-chip hardver azonban néhányszor meglazult, és minden út előtt ellenőriztem.

Mint mondtam, szeretem ezt a kerékpárt. Jól megy, jól érzi magát. Zajos, de hatékony. A geometria és az elöl lógó 36-os villa gravitációs hangulatot áraszt, de ez egy lendületes és sokoldalú trail bike, amely hosszú túrákon és szűk ösvényeken, és igen, shred és send. Ez az egyik legjobb trail kerékpár, amit most megvásárolhatsz.