A leghíresebb tóhajó az SS Edmund Fitzgerald volt (1976-ban Gordon Lightfoot “The Wreck of the Edmund Fitzgerald” című dala tette népszerűvé), amely 1975. november 10-én süllyedt el a Superior-tónál. A “Fitz” volt az első hajó, amelynek hossza 729 láb (222 m) volt, és az Oglebay Norton Co. Columbia Steamship Division zászlóshajója volt. Az MV Stewart J. Cort volt az első az 1000 láb (300 m) hosszú érchajók közül.
Az első önrakodó berendezéssel ellátott tóhajó a Hennepin (korábban George H. Dyer) volt, egy kis fából készült tóhajó, amelyet 1902-ben szereltek fel a berendezéssel. Az első önrakodóként épített tóhajó az 1908-ban vízre bocsátott Wyandotte volt. Ezeket megelőzően minden hajót part menti berendezéssel rakodtak ki. Az önrakodó berendezések jól működtek az olyan rakományok esetében, amelyek a rakterekből szalagokra tudtak “kifolyni”, mint például a szén és a mészkő. Nem működött jól a gabona esetében, amely túl könnyen áramlott és kiömlött a szállítószalagokról, vagy a vasérc esetében, amely nem áramlott jól és lógott a raktérben. Mivel a tóhajók fő rakománya a vasérc volt, az önrakodók csak akkor váltak általánossá, amikor a magasabb minőségű ércek kimerültek, és az 1970-es években kifejlesztették a taconit pelletet.
A gőzgépek az 1860-as években jelentek meg először, és több mint egy évszázadon át az általános energiaforrássá váltak. Az 1967-es Feux Follets kanadai gabonahajó volt az utolsó tóhajó, amelyet gőzturbinával építettek, és így az utolsó gőzhajó volt, amelyet a tavakon építettek. A Ford Motor Company 2. Henry Ford és az 1924-es Benson Ford voltak az első dízelmotorral felszerelt tóhajók. A dízel erőművek csak az 1970-es években váltak általánossá. Az 1920-as évekből származó utolsó aktív hajók, és a legrégebbi, nem specializált ömlesztettáru-forgalomban még működő hajók a Lower Lakes Transportation Maumee nevű motoros hajója. A William G Clyde néven épült a US Steel számára. Az 1996 óta inaktív S. T. Crapo 1927-ben épült cementszállításra a Huron Cement Co. számára, és ez volt a második ilyen tervezésű hajó, az első a John G Boardman volt ugyanennek a vállalatnak. Az S. T. Crapo volt az utolsó széntüzelésű teherhajó a Nagy-tavakon.
A klasszikus kialakítás, az orr-hajó kabinok és a raktér feletti nyitott fedélzetek a 208 láb (63 m) hosszú R. J. Hackett hajóval kezdődött, amelyet Elihu Peck tervezett és épített 1869-ben. Az első vashéjazatú tóhajó a Brunswick volt, amelyet 1881-ben bocsátottak vízre Detroitban. A Brunswick még abban az évben egy ütközés után elsüllyedt, és láthatóan kevéssé volt ismert. Sokan követik a korabeli clevelandi sajtó véleményét, és az 1882-ben vízre bocsátott Onokót tartják az első vas héjazatú tóhajónak. Az Onoko magasabb középső része a későbbi tóhajók szabványává vált. A 302 láb (92 m) hosszával az Onoko volt az első ömlesztettáru-szállító hajó, amely a tavak királynője (a tavak leghosszabb hajója) nem hivatalos címet viselte. Az SS Carl D. Bradley (1927 – 640 láb (200 m)) 22 évig viselte ezt a címet, hosszabb ideig, mint bármely más klasszikus kialakítású tóhajó. A Carl D. Bradley arról is ismert, hogy 1958-ban a Michigan-tó viharában eltört a gerince és elsüllyedt. Mindössze két túlélője volt.
A tavak királynője címet jelenleg a Paul R. Tregurtha modern tatárhajó viseli. Az 1981-ben William J. Delancy néven vízre bocsátott, 1 013,5 láb (308,9 m) hosszú Paul R. Tregurtha a vízre bocsátása óta birtokolja a címet. A Wilfred Sykes (1949 – 678 láb (207 m)) az első modern tóhajónak számít, és amikor 1975-ben önrakodóhajóvá alakították át, az első volt, amelynél a berendezéseket hátulra szerelték. Azóta minden önrakodó berendezést hátrafelé szereltek fel. Az Algoisle (korábban Silver Isle) (1962 – 715,9 láb (218,2 m)) volt az első olyan modern tóhajó, amelynek minden kabinja hátul volt (“stern-ender”), követve az óceánjáró ömlesztettáru-szállító hajók példáját, és megismételve egy évszázados formát, amelyet a kis folyami gőzhajók és a bálnahajók használtak. A Stewart J. Cort (1971) volt az első 1000 láb hosszú hajó, és az egyetlen “footer”, amelyet a klasszikus, elöl-hátul kabinos stílusban építettek. Az Algosoo (1974 – 730 láb (220 m)) volt az utolsó klasszikus stílusban épített tóhajó.
Egy másik említésre méltó gőzös az Edward L. Ryerson, amely széles körben ismert művészi kialakításáról, és az egyetlen megmaradt egyenes fedélzetű (önrakodó gépek nélküli) teherhajó, amely még mindig aktív szolgálatban van a Nagy-tavak amerikai oldalán (az egyetlen másik egyenes fedélzetű amerikai teherhajó a John Sherwin, amely 1981 óta nem hajózott, és jelenleg a michigani Detourban dokkol, miután 2008 novemberében leállították az önrakodóvá való átalakítást és az újratáplálást). Az Edward L. Ryersont 2006 nyarán szerelték fel és állították szolgálatba az 1998-ban kezdődött hosszú távú pihentetést követően. Az Edward L. Ryersont gyakran használták múzeumi hajóként túrákra. Azért állították újra szolgálatba, mert a tavakon nem volt elegendő megbízható hajótest, és több tonnatartalomra volt szükség. (A kanadai flotta számos aktív egyenesfedelű hajót tart fenn a gabonaszállításra, amely nem alkalmas az önrakodó berendezésekre. A legtöbb amerikai gabonát jelenleg vasúton szállítják.)
A filmekben a W. W. Holloway (azóta leselejtezték) arról híres, hogy a Blues Brothers 1974-es Dodge-jával átugrik rajta, amikor Elwood átugrik a nyitott 95th Street Draw Bridge-en.
A David Mamet Lakeboat című darabjának filmváltozatának helyszínéül szolgáló, korábban az Upper Lakes Shipping tulajdonában lévő és azóta leselejtezett (lásd alább) kanadai Seaway Queen egyenesfedelű hajó ideiglenesen egy amerikai teherhajót vezetett. és néhány felvételen Chicago volt a kikötője.
Múzeumhajók és -csónakok, megmaradt hajótestekSzerkesztés
Cleveland, OhioSzerkesztés
William G. Mather, egy 1925-ben épült tóhajó, a Cleveland-Cliffs Iron Company egykori zászlóshajója, tengerészeti múzeummá alakították át, és a nagyközönség számára nyitva áll Clevelandben, az északi parti kikötőben.
Duluth-Superior, Minnesota-WisconsinEdit
SS William A. Irvin nevét a U.S. Steel akkori elnökéről kapta, és 1938-as vízre bocsátásától 1975-ig a US Steel Nagy-tavak flottájának zászlóshajójaként szolgált. A hajó volt az első olyan tóhajó, amelynek tervezése során hegesztést alkalmaztak, és a minnesotai Duluthban található Great Lakes Floating Maritime Museumban látogatható. Egy másik múzeumhajó, a Meteor az utolsó túlélő hajó a bálnafedélzet kialakításából, és a Wisconsin állambeli Superiorban található múzeumban, amely az American Steel Barge Company székhelye volt, ahol a bálnafedélzeteket építették. A McDougall Duluth Shipbuilding Company tóhajókat épített Duluthban.
Sault Ste. Marie, MichiganSzerkesztés
A Valley Camp 1917-ben épült, és 1917-1966 közötti munkaideje alatt a National Steel Corporation, a Republic Steel Corporation és a Wilson Transit Co. szolgálatában állt. A hajó 1968-ban lett múzeumhajó az “American Soo” vízpartján, a Soo-zsilipektől keletre. Az SS Edmund Fitzgerald elsüllyedésének számos relikviáját őrzi, köztük az Edmund Fitzgerald két szétmarcangolt mentőcsónakját.
Toledo, OhioEdit
Col. James M. Schoonmaker a Cleveland-Cliffs Iron Company egykori hajója, amely 1911-től 1980-ig közlekedett. Eredetileg a Shenango Furnace Company tulajdonában volt, de a Cleveland Cliffs tulajdonában átkeresztelték Willis B. Boyerre. A James M. Schoonmaker ezredes a világ legnagyobb ömlesztett teherhajója volt, amikor üzembe helyezték. A Nagy-tavak egyik legambiciózusabb hajórestaurációja során a Col. James M. Schoonmaker-t 2011. július 1-jén, a hajó toledói vízre bocsátásának 100. évfordulóján keresztelték át. A hajó hosszú évekig múzeumként volt látogatható az ohiói Toledóban található International Parkban, de 2012. október 27-én átkerült a folyón lejjebb, a Nagy-tavak Nemzeti Múzeumának új otthona mellé. A múzeum megnyitásakor, 2014 tavaszán nyitotta meg újra kapuit a nagyközönség előtt.
Egyéb fennmaradt hajótestek és részhajókEdit
DeTour, MichiganEdit
Lewis G. Harriman orra és orrfelépítménye itt maradt fenn. A Lewis G. Harrimant, amelyet a John W. Boardman nevű, kifejezetten erre a célra épített cementgőzösként bocsátottak vízre, leselejtezték, de az orrát DeTour-i lakóhelyként megmentették. Nemrég restaurálták a Boardman színeiben.
Put-In-Bay, OhioSzerkesztés
A Benson Fordot Henry Ford unokájáról nevezték el, és a Ford Motor Company zászlóshajója volt (1924). Az előkabin ma az Erie-tó South Bass-szigetének egy szikláján található, ahová 1986-ban Frank J. Sullivan és Lydia Sullivan költöztette az ohiói Clevelandből. 1999 óta az ohiói Sanduskyban élő Bryan Kasper múzeumi magánrezidencia tulajdonában van. Számos magazinban és országos televíziós műsorban szerepelt, például a HGtv Extreme Homes és a Travel Channel Extreme Vacation Homes című műsoraiban.
Mississauga, OntarioSzerkesztés
AzSS Ridgetownt részben hullámtörőként (a halom és a kabinok épségben maradtak) elsüllyesztették Toronto közelében, Port Creditnél. A hajó 1905-ben épült, és az egyik legrégebbi fennmaradt hajótest a tavon. Sziluettje példát nyújt az 1900-as évek eleji tavi teherhajók megjelenésére.
Detroit, MichiganSzerkesztés
A William Clay Ford révkalauz háza a Belle Isle-en található Dossin Great Lakes Museum része. A révkalauzház megtekinthető, és kilátás nyílik a Detroit folyóra.
Sikertelen múzeumi kísérletek, hajók selejtezéseSzerkeszt
Már több más tóhajó is majdnem múzeummá vált, de pénzhiány, politikai ellenállás és egyéb okok miatt leselejtezték őket.
- Lewis G. Harriman: egy 1923-ban épített, kifejezetten cementszállító hajó, az első a maga nemében, amely a vízre bocsátásától 1980-ig közlekedett. 2003-ig tároló uszályként használták, egy csoport megpróbálta megmenteni, de a vállalaton belüli rossz kommunikáció miatt a hajót 2004-ben eladták, és a Purvis Marine Sault Ste. Marie-ban selejtezte. A hajótest nagy részét az Algoma acélgyárba vitték, de az előárbocot megmentették, és nyaralónak használták a michigani Detourban.
- SS Niagara: 1897-ben épült teherhajó, később homokszippantóvá alakították át. A pennsylvaniai Erie-i Liberty Iron & Metal 1997-ben selejtezte, miután sikertelenül próbálták múzeummá alakítani Erie-ben. 11 évvel korábban mentették meg a roncstelepről.
- John Ericsson: Az utolsó előtti bálnás teherhajó. A John Ericssont 1969-ben az Ontario állambeli Hamilton városában selejtezték le. A politika, mint a Canadiana esetében, központi szerepet játszott a hajó elvesztésében.
- SS Seaway Queen: A kanadai egyenesfedelű Seaway Queen, amely korábban az Upper Lakes Shipping tulajdonában volt, és amely David Mamet Lakeboat című darabjának filmváltozatának színhelye volt, részt vett egy kísérletben, hogy múzeumként megmentsék. Végül nem sikerült olyan szervezetet találni, amely képes és hajlandó lett volna megőrizni, ezért 2004-ben eladták és az indiai Alangban selejtezték.
- J. B. Ford: 1904-es teherhajó, amely túlélte az 1905-ös Mataafa vihart és az 1913-as Great Lakes-i vihart az utolsó háromciklusú dugattyús gőzgéppel, túl drága volt ahhoz, hogy múzeummá alakítsák, ezért 2015-ben a duluth-i Azcon Metalshoz került selejtezésre.
Jövőbeli múzeumi potenciálSzerkesztés
- Cementgőzhajók: A cementgőzhajók flottáját gyorsan kiszorítják az olyan vontató-bárka kombinációk, mint az Integrity és az Innovation. A történelmi cementhajók közé tartozik az SS St. Marys Challenger (1906), az SS S. T. Crapo (1927), az SS J. A. W. Iglehart (1936) és az SS Alpena (1942). Az SS St. Marys Challenger-t uszállyá alakították át, bár kormányállása az ohiói Toledóban egy dokkban várja, hogy a Nagy-tavak Nemzeti Múzeumának része legyen.
- Az 1952-ben vízre bocsátott SS Arthur M. Anderson még mindig közlekedik. Arról híres, hogy ő volt az utolsó kapcsolatfelvétel az Edmund Fitzgeralddal, mielőtt az elsüllyedt volna. Ő volt az első olyan mentőhajó is, amelyik az Edmund Fitzgeraldot kereste.
- Az SS Cason J. Callaway az Arthur M. Anderson testvérhajója.