Yamaha preme la sua avanzata nel mercato delle moto sportive di medie dimensioni con un attacco a due punte sotto forma di FZ-07. Nuda e semplice, questa più piccola sorella FZ porta un buon equilibrio di caratteristiche al tavolo, e può servire come una sorta di moto entry-level. Prima che qualcuno si arrabbi, “entry-level” non è sempre sinonimo di “bici per bambini”. A volte si riferisce a una moto che può servire come una prima moto e andare a diventare un pendolare di tutti i giorni, e molto come il suo cugino full-fairing, la FZ6R, questo sport naked riempie quella nicchia. Poiché le moto con cupolino e le naked attraggono diversi tipi di acquirenti, questa moto rappresenta lo Ying allo Yang della FZ6R per cercare di dominare il mercato delle sportive di medie dimensioni. Oggi darò un’occhiata e vedrò cosa Yammy ha in serbo per noi con questa minaccia naked.
Continua a leggere per la mia recensione della Yamaha FZ-07.
Design
A suo tempo, le prime naked erano poco curate, e in effetti sembravano incompiute, perché la maggior parte di esse erano più o meno moto da strada già esistenti con il cofano motore staccato. Le cose sono cambiate un po’ da allora e il genere è stato rifinito e abbastanza ben definito. La FZ-07 mostra un po’ di maturità nel design con un look elegante e minimalista che sembra pianificato piuttosto che semplicemente spogliato. La parte anteriore porta un po ‘di sapore personalizzato con il trattamento di oscuramento sui cursori della forcella e tubo superiore della forcella.
Un faro tipicamente piccolo può porta un flyscreen vestigiale con un paio di indicatori di direzione dall’aspetto ridicolo standoff che si muovono intorno troppo da solo normale urti nella strada. Le carenature di guancia air-scoop costituiscono l’unica “lamiera” oltre il requisito del serbatoio del carburante, il parafango anteriore e la copertura del sottotelaio con solo il radiatore davanti per schermare il motore dalla vista.
Le linee superiori scorrono attraverso il serbatoio del carburante da 3,7 galloni a una sella poco profonda con un cuscino separato, leggermente rialzato. Non vedo la solita posizione naso in giù/coda in su che fa sembrare così tante moto come se stessero cercando troppo difficile, ma la FZ-07 riesce ancora a trasmettere una certa sportività comunque.
L’altezza della sella cade a 31,7 pollici di altezza quindi non è troppo alta per il pilota medio, ma un generoso triangolo pilota lascia un sacco di spazio per le persone grandi e alte e per il corpo inglese così la moto si adatta alla stragrande maggioranza dei tipi di corpo e stili di guida.
Telaio
I componenti in acciaio tubolare compongono il telaio a diamante che a malapena sbircia da sotto le minime carenature; un allontanamento dal popolare telaio a traliccio che di solito agisce come parte del décor tanto quanto una struttura critica. Una grossa fetta del telaio è sostituita dal mulino, poiché la disposizione del motore sotto sforzo utilizza le casse e le brocche per completare l’assemblaggio. Questo non solo rende lo scheletro più leggero, ma non lascia assolutamente nulla all’immaginazione con il motore completamente esposto.
Il cannotto di sterzo è impostato per uno sportivo, 24,8 gradi di rake e 3,5 pollici di avancorsa, che se combinato con il peso relativamente leggero di 400 libbre sul bagnato, rende la FZ-07 abbastanza frizzante e desiderosa nelle curve. I cerchi simmetrici da 17 pollici in alluminio fuso montano un cerchio anteriore da 120/70 e uno posteriore da 180/55. L’escursione delle sospensioni è abbastanza felpata con 5,1 pollici all’asse, ma i componenti stessi sono piuttosto semplici con 41 mm, rwu, forcelle anteriori non regolabili e un monoammortizzatore posteriore che viene fornito con l’obbligatorio precarico della molla ma nient’altro. Tutto un po’ noioso, lo so, ma Yamaha stava cercando di mantenere un prezzo competitivo e quindi ha dovuto ricorrere ad alcune caratteristiche.
Le pinze a quadruplo pistone mordono i doppi dischi anteriori da 282 mm, mentre una pinza a singolo pistone blocca il disco da 245 mm dietro. Yamaha produce il modello con freni standard in tre colori diversi, ma se volete la nuova protezione ABS per il 2017, allora è meglio che vi piaccia il pacchetto di vernice Rapid Red di Yammy, perché è l’unico colore che sfoggerà i freni antibloccaggio nel model year 2017. L’ABS trasforma questa moto in un pendolare praticabile, dal momento che i pendolari sono meno propensi a lavorare la loro strada attraverso le fasce di potenza e sono alla ricerca di affidabilità e sicurezza dalla loro corsa. I principianti beneficeranno sempre nel lungo periodo se impareranno a guidare senza il beneficio dell’ABS e invece sentiranno il feedback onesto mentre sviluppano le loro abilità, ma credo di essere della vecchia scuola.
Motore
Il cuore pulsante di questa piccola bestia è il motore Yamaha “Crossplane Concept”, un bicilindrico parallelo che ha un offset di 270 gradi per una piccola andatura al minimo e un sacco di BRAAP quando si fanno le curve. I buoni vecchi cavi controllano l’acceleratore, senza nessuna di quelle sciocchezze fantasiose, ride-by-wire a complicare i lavori, e il risultato è un controllo fine ma onesto sui giri del motore. Il raffreddamento ad acqua impedisce al motore di surriscaldarsi nel traffico, mentre lo aiuta a rispettare le emissioni e a smorzare i rumori meccanici all’interno delle scatole – peccato che il radiatore sia così ovvio e brutto.
Al fine di stringere le cose e ridurre le dimensioni della trasmissione, Yamaha ha “impilato” l’albero principale e il contralbero nella trasmissione, accorciando la trasmissione avanti e indietro mentre aggiunge solo un po’ di massa verticale. La fabbrica ha risparmiato un po’ di soldi sulla frizione, e se state cercando una frizione antisaltellamento qui sarete molto delusi. Certo, i piloti entry-level non ne hanno davvero bisogno, e i pendolari probabilmente non stanno guidando abbastanza duramente da meritare la spesa extra. Eppure, tutti possono beneficiare di un tiro a sinistra più morbido, soprattutto dopo circa il 97° turno sulla strada per/da lavoro/scuola.
Una delle cose che noterete subito è la fluidità dell’erogazione di potenza e quanto è piatta la banda di potenza. Il motore ha qualcosa da dare da 2.000 giri in su, e può tirare bene da una partenza lanciata, e prendere la ruota anteriore facilmente ovunque nelle prime tre marce. Naturalmente, stiamo parlando di 50 libbre di grunt su una moto da 400 libbre, quindi anche se l’erogazione di potenza è un po’ piatta, è anche stabile, prevedibile, e meno probabile che ti faccia bagnare se si spacca un po’ troppo forte in una curva. Bisogna prendere il buono e il cattivo, ma onestamente, non ho ancora sentito lamentele reali.
Prezzi
Il prezzo è legato al colore, ma non nel solito modo. La FZ-07 del 2017 si può avere senza ABS per 7.199 dollari nella livrea Glacier Blue, Rapid Red o Matte Silver. I fan di Rapid Red e ABS si rallegreranno, perché questa è l’unica combinazione disponibile se volete quella rete di sicurezza, ma aumenterà il prezzo fino a $7.499.
Concorrenti
Il mercato delle naked è esploso negli ultimi cinque anni, e non c’è carenza di degni concorrenti nella categoria supernaked di peso medio, quindi ho avuto molto da lavorare. Dopo aver ristretto il campo a un paio di contendenti dei Quattro Grandi, ho deciso di eliminare la SV650 ABS della Suzuki solo perché è così dannatamente brutta. Questo mi lascia con la Kawasaki Z650 per il mio testa a testa, quindi vediamo come si impilano.
Come sempre, l’estetica è soggetta al gusto. Dal mio punto di vista, entrambi hanno fari ciclopici minimi, ma il Kawi ha un faro dall’aspetto ridicolo, tipo Transformer, con uno schermo protettivo abbastanza grande da proteggere gli strumenti, e poco altro. Sì, potete segnarmi come “non un fan” del faro dall’aspetto giovanile della Z650. Nessuna delle due ha molto in termini di intelaiatura esposta, e nessuna delle due ha il grande telaio a traliccio esposto che ispira fiducia e che sembra un esoscheletro che vediamo nelle cilindrate maggiori, ma Kawi mostra quello che ha con una verniciatura “verde Kawi” che distingue il telaio dal resto dell’insieme bianco e nero. È un bel tocco che accentua il telaio e contemporaneamente mostra quanto sia veramente minimale. Per quanto riguarda il resto del pacchetto, trovo che la FZ-07 sia un po’ più pulita nel complesso, e non così impegnata come la Z650, anche con le sue luci a baffo davanti.
La sospensione Yamaha gira in un solido 5,1 pollici di corsa tutto intorno mentre la Kawi cade un po’ con 5,1 pollici dietro ma solo 4,9 pollici davanti. È una differenza minore, ma c’è, e nessuno dei due è dotato di qualsiasi tipo di regolazione della sospensione oltre all’obbligatorio precarico della molla nella parte posteriore. I freni della Z650 sono leggermente più grandi con una coppia di dischi anteriori da 300 mm contro i 282 mm della FZ-07, ma entrambi i produttori si assicurano di avere l’opzione ABS disponibile se lo si desidera.
I mulini bicilindrici paralleli dominano il giorno, e il raffreddamento a liquido più l’iniezione di carburante mantiene le emissioni nella gamma accettabile. Quello che non abbiamo è un sacco di stronzate di controllo della trazione/modalità pilota per complicare i controlli del motore. Come al solito, i risultati variano a seconda del dyno utilizzato, ma mentre la Yamaha dichiara 50 libbre di grunt, la Kawasaki in realtà mette fuori qualcosa nel quartiere di 44 libbre-piedi per una differenza che sicuramente si registrerà sul dyno heinie.
Le differenze di prezzo sono sottili come un rasoio con la Kawi che scivola in fondo con un adesivo di $6.999 sulla Z650 base, e un cartellino di $7.399 sulla versione ABS. Questo è due dollari in meno rispetto alla FZ-07 di base, e uno in meno rispetto al modello ABS – sicuramente non abbastanza per spingere qualcuno oltre lo steccato.
Ha detto
“Mi piace l’aspetto più raffinato di queste ultime generazioni di moto nude molto più dei primi sforzi che sembravano come se qualcuno avesse parzialmente smontato una moto sportiva nel loro cortile e cercato di farla passare per qualcosa di originale. Questo è un perfetto esempio di ciò che “nudo” dovrebbe essere, ma dato il mio ‘druthers’ penso che preferirei ancora una moto con cupolino come la FZ6R o anche la R1, ma questo è principalmente a causa del mio amore di colpire l’autostrada per qualche transito esteso a velocità. Detto questo, questa è un’ottima moto per gli spostamenti urbani e per il trasporto di base.”
Lei disse
Mia moglie e collega scrittore di moto, Allyn Hinton, dice: “La FZ-07 è molto comoda, anche se è un po’ troppo silenziosa per i miei gusti. Voglio essere ascoltato – non per una questione di ego, ma perché voglio che le auto mi sentano, così mi cercano prima di muoversi nel traffico. A molte persone piacerà il piccolo display digitale della FZ-07, a me non tanto. I miei vecchi occhi di donna non riescono a cogliere le informazioni a colpo d’occhio come faccio con gli indicatori a banda larga, ma questa è una preferenza personale. È una moto divertente da guidare e abbastanza facile da prendere la ruota anteriore se si è inclini a farlo. A me piacciono entrambe le ruote sull’asfalto. L’accelerazione è scattante e il freno motore è abbastanza forte. Tutto sommato, direi di sì per essere un pendolare divertente e sì per essere un divertente weekender.”