Yamaha offre due stili nella classe di scooter 50 cc per il 2018, entrambi sotto la bandiera Zuma. Lo Zuma 50F ha uno stile duro e fuoristrada e il 50FX è il fratello dall’aspetto sportivo. Ognuno con il proprio stile, gli scooter Zuma offrono un sedile a due piani, un portaoggetti bloccabile e un motore a quattro tempi da 49 cc a iniezione per un’incredibile economia di carburante.
Continua a leggere per la mia recensione di Yamaha Zuma 50F e 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Mentre tutto sotto il cofano, per così dire, è lo stesso, lo Zuma 50F e 50FX danno due vibrazioni distinte con solo un paio di differenze tra loro. La Zuma 50F ottiene quell’aspetto da fuoristrada dai doppi fari e da un portapacchi sul manubrio posteriore. Lo sportivo 50FX ha un solo faro e un maniglione senza portapacchi.
Il ponte step-through ha un tunnel che ospita il serbatoio del carburante, che contribuisce al basso centro di gravità, ma nega anche il “ponte di carico” per lo stoccaggio tra i piedi. Se questo è un problema, è possibile sfogliare il catalogo degli accessori e aggiungere un bauletto nella dimensione da 6,6 galloni o 11,4 galloni.
C’è una tasca anteriore per piccoli pezzi, come il telefono o il portafoglio, e un gancio pieghevole montato davanti ti dà un posto per appendere una borsa della spesa o una borsa, che compensa la perdita del ponte di carico. Il vano sottosella offre 5,2 galloni di spazio – abbastanza per un casco integrale.
Telaio
(Zuma 50FX)
Yamaha inizia bene con un vero e proprio sottotelaio in contrasto con un gruppo unibody che utilizza i pannelli del corpo in lamiera e le saldature per la rigidità. Ciò che questo significa per l’acquirente è che i pannelli della carrozzeria possono essere sostituiti senza grandi operazioni di taglio, saldatura e verniciatura, quindi un parafango minore non romperà la banca e vi metterà a testa in giù sul vostro investimento. La fabbrica ha progettato il telaio e il serbatoio con il centro di gravità, la facilità di montaggio e la maneggevolezza in mente, tutti aspetti importanti per la folla degli scooteristi.
Un altro punto a favore dei modelli Zuma sarebbe la forcella anteriore idraulica da 26 mm. Alcuni costruttori preferiscono usare una sorta di forcelle in piedi con connessioni all’assale principale/trailing link e un ammortizzatore esterno, ma Yamaha tratta i suoi scooter come vere e proprie motociclette, anche se di piccole dimensioni, e così ci ritroviamo con versioni miniaturizzate di una tecnologia collaudata invece di soluzioni a buon mercato. Un monoammortizzatore coil-over supporta la parte posteriore di Zuma fuori dalla trasmissione swing-mount, e i componenti delle sospensioni anteriori e posteriori forniscono rispettivamente 2,3 pollici e 2,2 pollici di escursione della ruota.
Una pinza freno idraulica lega la ruota anteriore da 10 pollici con un disco freno da 180 mm, tagliato a onda – un design elegante che dissipa il calore più rapidamente del tradizionale stile “round-cut”, e io, per esempio, penso che sia davvero forte. Come è tipico degli scooter, Yamaha ha optato per un freno posteriore meccanico a tamburo con un regolatore a galletto per una regolazione facile e veloce senza l’ausilio di attrezzi. Mentre nessuno dei due modelli Zuma 50 è dotato di ABS o di freni collegati, non li vedo necessari su una moto così leggera.
Motore
(Zuma 50F)
Un motore da 49 cc guida sia i modelli F che FX, e il motore a quattro tempi con una sola pompa è raffreddato a liquido e con iniezione di carburante per mantenere l’impianto conforme alle normative sulle emissioni e alle richieste del pubblico. Il corpo farfallato Mikuni da 19 mm aspira attraverso un airbox fono-attenuante con un elemento filtrante ad accesso rapido. Un SOHC aziona le teste a tre valvole, e un’accensione controllata da transistor (TCI) fornisce un funzionamento senza manutenzione.
Invece di boccole malleabili, i bilancieri viaggiano su cuscinetti ad aghi che resistono all’usura e prolungano la vita dell’estremità superiore. Le guide delle valvole sono dotate di una funzione “carbon cutter” che rimuove il carbonio dagli steli delle valvole durante il funzionamento, un’altra mossa per far durare di più il top end. Mentre la brocca e il foro sono in alluminio, un rivestimento in ceramica-composito aumenta l’usura e la resistenza al galoppo per prevenire i problemi associati all’attrito del metallo simile.
Il motore tira fuori tre libbre-piede di coppia a 6.500 giri, ma non ridere; a un pelo più di 200 libbre, questo è abbastanza potere per zip intorno alla città e sfruttare le aperture del traffico come si presentano. Questo potere alimenta attraverso una trasmissione a variazione continua (CVT) per il funzionamento twist-n-go senza la necessità di una leva della frizione o shifter, così la leva del freno posteriore si sposta fino al manubrio slot frizione per bicicletta-style braking.
Ora per la cipolla. Questa pianta ottiene circa 132 mpg, quindi rientra sicuramente nella categoria “il giro del mondo con tre cucchiai di carburante”. Non solo, ma i proprietari possono congratularsi con se stessi come amministratori dell’ambiente a causa della minuscola impronta di carbonio. Yamaha mantiene la velocità massima su questo modello vicino al gilet; ma sugli scooter da 50 cc, mi aspetterei di vederla limitata a 30 mph.
Pricing
(Zuma 50F)
MSRP nel 2018 50 cc Zuma, la F o la FX, è $2,599. La 50F è disponibile in Midnight Silver o Raspberry Metallic e la 59FX è disponibile in Heat Red o Quick Silver. Yamaha copre lo Zuma con una garanzia limitata di fabbrica di un anno.
Concorrenti
Quando guardo lo stile off-road dello Zuma 50F, il primo scooter che mi viene in mente è il Cabo di Lance. A ben guardare, però, non è davvero un giusto testa a testa perché il Cabo è uno scooter fuoristrada, non solo disegnato per dare quell’aspetto. Rimanendo nella linea Lance, però, andrò con il PCH 50 dall’aspetto sportivo che sembra un buon abbinamento con lo Zuma 50FX.
Più o meno come lo Zuma, il Lance ha un motore a quattro tempi da 49 cc con un laminato ceramico high-tech per proteggere il foro, ridurre l’attrito e aumentare il trasferimento di calore. Tuttavia, Lance ha preso la strada vecchia con un semplice sistema di raffreddamento ad aria e l’induzione a carburatore. Personalmente, mi piace la semplicità del raffreddamento ad aria, e so che se qualcosa va storto con il carburatore posso aggiustarlo da solo senza alcuna attrezzatura di scansione costosa, o ancora più costose visite al reparto assistenza del rivenditore. Tuttavia, a ciascuno il suo. Il PCH 50 ottiene 117 mpg, leggermente inferiore a 132 mpg dello Zuma, ma davvero, qualsiasi cosa sopra i 100 mpg è okey-dokey nel mio libro.
Sia il PCH 50 che lo Zuma 50s funzionano con un sottotelaio in acciaio tubolare che rafforza il gruppo e semplifica le riparazioni del corpo, quindi nessuno guadagna un vantaggio qui. Le forcelle idrauliche abbondano, con entrambi i produttori che optano per componenti da “vera moto”, davanti e dietro. La Yamaha monta pneumatici da 10 pollici, ma la Lance è dotata di pneumatici da 12 pollici che offrono un po’ più di comfort e sicurezza sulle strade urbane. La dimensione del cerchio è media per gli scooter, ma anche a 12 pollici, mi aspetto che una brutta buca ti faccia tirare un “Endo” che culmina in lacrime.
Yamaha offre lo Zuma F e FX per 2.599 dollari. Mentre questo è un prezzo competitivo – soprattutto rispetto a una Vespa – Lance lo ha battuto di oltre mille dollari a 1.499 dollari ed è disponibile in una scelta di colori più interessante. Come meccanico attento al budget, mi piace la Lance, ma posso facilmente vedere lo Zuma attraente per la persona che vuole solo guidare fino a quando si rompe, poi portarlo al reparto assistenza.
He Said
Mio marito e collega scrittore, TJ Hinton, dice, “Gli scooter sono, beh, scooter, ma mi piace il doppio faro sulla Zuma F. Dal pavimento, una luce è la luce anabbagliante, mentre l’altra è la luce abbagliante. Un progetto di modifica a casa popolare tra i proprietari comporta l’installazione di lampadine a doppio filamento in entrambe le lattine, e utilizzando un cavo di collegamento per eseguire entrambe le luci in una sola volta come abbaglianti o anabbaglianti. Questo è ottimo perché aumenta la vostra visibilità dal davanti, e vi dà una migliore possibilità di evitare che gli automobilisti accostino davanti a voi.”
Ha detto
“Mi piacerebbe vedere alcuni colori vibranti come sono offerti nel PCH. Sono d’accordo con mio marito quando dice che la Lance arancione è fantastica, e io di solito non sono una che ama l’arancione. Yamaha ha sostituito il motore 50 cc a due tempi sullo Zuma nel 2012 ed è andato con il quattro tempi. È stata una buona mossa. Chi vuole pasticciare con la miscelazione dell’olio?”