In passato, i motori ad aspirazione naturale erano comuni e i motori turbo erano più rari. Questo è cambiato. Ora, è l’opposto: i motori turbocompressi sono comuni e i motori aspirati sono più rari e ricercati.
La discussione su quale sia meglio è simile al dibattito sulla differenza tra veicoli elettrici e a benzina. Si riduce a una questione di preferenze, ma ci sono caratteristiche di ciascuno che si distinguono. Guarda il video Engineering Explained qui sotto per una grande spiegazione di alcuni lati negativi dei motori turbo.
I lati negativi di un motore turbo
Questo tipo di motore utilizza l’induzione forzata per aumentare l’efficienza e la potenza del motore forzando l’aria extra nella camera di combustione. Poiché il compressore può forzare più aria nella camera di combustione rispetto a un motore che usa solo la pressione atmosferica, può anche inviare più carburante nel motore, dandogli più potenza potenziale. Tuttavia, ci sono ragioni per non comprare l’attuale interesse per il motore turbo. Cinque lati negativi dei motori turbo si trovano qui sotto.
Risposta dell’acceleratore
La risposta dell’acceleratore è una misura della reattività del veicolo, che guarda quanto velocemente un motore può aumentare la sua potenza in risposta alla richiesta di accelerazione del conducente. Con un motore turbo, state aspettando che si accenda per produrre coppia, o potenza, al motore. Più coppia produce un motore, più duramente lavorerà l’auto. In alcuni veicoli, al 50% dell’acceleratore, si è capaci di una spinta completa, il che rende il pedale inutile perché si è al massimo della spinta e non si può modulare, o regolare, la coppia.
La risposta ideale dell’acceleratore sarebbe una posizione lineare, ma con un’auto turbo, stai aspettando la spinta e hai periodi di assenza di coppia aggiunta. Hai il turbo lag. Dato che non aspetti che i freni o lo sterzo rispondano, perché dovresti aspettare la risposta dell’acceleratore? Mentre alcune persone possono pensare che sia bello avere un ritardo e ottenere il “bam!” della spinta, un ritardo non è mai una buona cosa. Si vuole la potenza quando la si chiede.
Curva di coppia
Mentre la curva di coppia è migliore ora nelle moderne auto turbo, e si ottiene ancora un picco piatto sulla curva di coppia dove la potenza dura, la parte prima e dopo il picco non è buona. Per esempio, è come avere un motore da 2,5 litri, poi durante il picco avere un 5 litri, e poi scendere di nuovo a un 2,5 litri.
Non è coerente, come lo è un motore aspirato naturalmente che è costante per tutto il tempo. E anche se i motori turbocompressi sono fatti meglio ora, spesso si deve scegliere tra un piccolo turbo con un miglior tempo di risposta o un grande turbo con più potenza. In genere, la coppia si spegne più alto è il numero di giri, creando un periodo di attesa per la spinta e la sensazione di perdere potenza dopo.
Affidabilità vs. Costo
I motori turbo richiedono più soldi per crearli in modo più affidabile. I motori ad aspirazione naturale possono cavarsela con meno perché la pressione interna che si crea è minore. Per esempio, 15 psi è il doppio dell’aria in ogni cilindro, quindi la pressione e la temperatura sono più alte. I psi salgono dall’aspirato naturale al turbo al turbo diesel, ed è per questo che i motori turbo diesel sono così costosi. Devono essere costruiti più robusti per sostenere la pressione che cercano.
Anche il calore è un fattore. Con i motori turbo, l’olio è esposto a temperature più elevate all’interno dei cilindri, e il motore diventa più caldo. È raffreddato con l’olio, quindi l’olio è esposto a un calore elevato e si cuoce. L’olio ha difficoltà a prendersi cura dei motori turbo a causa delle richieste fatte all’olio. Queste sono solo alcune cose che rendono un’auto affidabile, ma sono importanti quando si tratta di auto turbo.
Efficienza del carburante
Per combattere l’efficienza del carburante, i motori turbo ridimensionati sono diventati la nuova norma. I motori più piccoli usano meno carburante, ma essendo turbo aggiungono pressione, il che può portare a temperature più alte e a colpi di motore, danneggiando il motore. Per evitare questo, bisogna avere un rapporto di compressione più basso. L’efficienza termica e il rapporto di compressione sono direttamente correlati. Per ridurre la temperatura, devi scaricare più carburante per proteggere il motore con un rapporto carburante-aria più alto, e il tuo risparmio di carburante va fuori dalla finestra. Quindi, quando si chiede la massima potenza, i motori turbocompressi non sono così efficienti a causa dell’elevata miscela aria-carburante necessaria per proteggere il motore.
Suono
La qualità del suono del motore è un punto soggettivo ma ha qualche ragionamento oggettivo. La posizione del turbo si trova tra il motore e l’atmosfera sotto forma di tubo di scappamento. Il turbo prende tutta l’energia dal motore per produrre la spinta aggiuntiva. Questo toglie il rumore al motore, anche se il turbo si sente ancora. Inoltre, il motore turbo permette di avere più cavalli, il che permette di avere motori più piccoli che non emettono così tanto rumore perché hanno meno cilindri che sparano. Più cilindri che sparano danno una migliore qualità del suono: un motore v8 si accende due volte più spesso di un motore a 4 cilindri e suona meglio, anche.
Un motore turbo vale ancora la pena?
Sarà l’unico a determinare quale motore è giusto per voi, ma i motori turbo stanno diventando sempre più la seconda scelta per le auto più pulite e più morbide con motore ad aspirazione naturale.