Negli ultimi mesi abbiamo fatto volare un numero maggiore del solito di clienti che noleggiano jet privati per la prima volta. E naturalmente hanno più domande per i nostri esperti del team di volo rispetto a chi vola spesso.
Con la neve e il ghiaccio che hanno colpito gran parte dell’Europa del Nord negli ultimi giorni, abbiamo avuto domande su come i voli sono influenzati.
Ricerca dei voli
La considerazione e il monitoraggio costante della situazione meteo giornaliera costituiscono una parte fondamentale della gestione di qualsiasi volo. Il nostro team del Servizio Clienti lavora a stretto contatto con gli operatori aerei e l’equipaggio durante l’organizzazione del vostro volo, regolando la rotta e calcolando i tempi utilizzando una serie di strumenti e sistemi di pianificazione meteorologica.
Le diverse condizioni meteorologiche influiscono sul vostro volo in modi diversi – dalla considerazione quotidiana della forza e della direzione del vento, alle sfide più insolite di calore estremo, nebbia pesante o ghiaccio e neve. Ecco come fare.
Ghiaccio & neve
Le principali sfide per un volo su un jet privato con tempo molto freddo si presentano a terra. Gli aerei sono eccezionalmente ben progettati per far fronte a temperature gelide e nevicate una volta in volo. A 30.000 piedi le temperature raggiungono regolarmente i -80C, o anche i -100C senza alcun problema.
Imagine © Alex Peake
Quindi, quando si tratta di tenere conto del ghiaccio o della neve, l’obiettivo principale è la condizione della pista e della via di rullaggio dell’aeroporto. E sul de-icing dell’aereo prima del volo.
Il de-icing è un requisito legale e di sicurezza, per tutti i voli jet privati. E i costi di sghiacciamento possono aumentare il costo di un volo charter – quindi è qualcosa che discutiamo sempre con i clienti prima di un volo durante il freddo. Per saperne di più sullo sghiacciamento di un jet privato.
I jet privati sono meno colpiti rispetto ai voli di linea da forti nevicate perché possono utilizzare aeroporti più piccoli, dove lo sgombero della neve e lo sghiacciamento possono spesso avvenire più rapidamente che negli hub principali. C’è un’area molto più piccola di vie di rullaggio e meno aerei da tenere puliti (inoltre molti jet privati sono tenuti fuori dal freddo negli hangar, il che riduce i requisiti di sghiacciamento).
E se tutti i voli sono a terra a causa della neve estrema, l’agilità dei charter privati significa che i voli possono tornare alla normalità immediatamente dopo che le restrizioni vengono rimosse. Mentre gli orari delle compagnie aeree spesso impiegano giorni per recuperare.
Nebbia
Tutti gli aerei, compresi i jet privati, sono colpiti dalla nebbia e dalla scarsa visibilità, che possono causare ritardi nei voli. Anche se molti aerei commerciali sono dotati di autopiloti per l’atterraggio (che possono far atterrare l’aereo in condizioni di visibilità zero), è a terra e durante la fase di decollo che si verifica la maggior parte dei ritardi del traffico aereo.
Quando la visibilità in un aeroporto scende sotto i 1.500m (descritto da piloti e aeroporti come RVR – Runway Visual Range) l’aeroporto applica le procedure di bassa visibilità (LVP). Durante le LVP, il traffico aereo ridurrà il numero di aerei che tassano e decollano per evitare che si verifichino incidenti e inconvenienti.
La nebbia è spesso disomogenea e variabile – con alcuni aeroporti colpiti mentre altri rimangono liberi. quindi, proprio come con la neve, un volo jet privato consente di cambiare il piano all’ultimo minuto durante la nebbia, trovando i vuoti nella nebbia e reindirizzando il volo di conseguenza – non un’opzione aperta alle compagnie aeree.
Per un volo mattutino, il nostro team può anche organizzare il posizionamento degli aerei per la partenza del vostro volo la sera prima, il che può aiutare ad evitare ritardi.
Sole
Gli aerei possono operare perfettamente in sicurezza con tempo caldo e soleggiato, con temperature molto alte (fino a 53C, a seconda del tipo di aereo). Ma un’alta temperatura dell’aria cambia le prestazioni dell’aereo.
L’aria calda è più sottile di quella più fredda. E questo influisce sulla potenza dei motori dell’aereo e sulle capacità aerodinamiche, aumentando la distanza di pista richiesta e riducendo le prestazioni di salita e il carico utile massimo. I piloti possono scegliere di usare un’impostazione di spinta del motore più alta quando fa particolarmente caldo.
Quindi, anche se raramente fa abbastanza caldo da far fermare i voli, è qualcosa che deve essere considerato nel piano di volo.
Ovviamente, per quanto caldo (o freddo) possa essere fuori, la temperatura della cabina di un jet privato è sempre impostata secondo le preferenze dei passeggeri.
Vento
La direzione e la velocità del vento possono rendere il tempo di volo molto diverso, per lo stesso viaggio. Un vento di coda – che spinge l’aereo in avanti nell’aria – aumenterà la velocità al suolo dell’aereo e accorcerà il viaggio.
Un vento di testa – dove l’aereo sta volando contro la direzione del vento – ovviamente fa il contrario, rallentando la velocità al suolo dell’aereo e rendendo il viaggio più lungo.
Queste differenze di tempo si vedono più drammaticamente sui voli transatlantici, a causa dei jet streams. Le correnti a getto sono forti venti occidentali che soffiano in una stretta fascia dell’alta atmosfera terrestre – alle altitudini utilizzate dalla maggior parte degli aerei. Dove questi pacchetti di aria in rapido movimento formano un tubo, sono chiamati jet streams.
Gli aerei sono costruiti e testati per resistere ai venti forti, ma i venti forti possono essere un fattore in un viaggio turbolento. Mentre la turbolenza può essere una preoccupazione, non è un problema di sicurezza. Leggi di più: Cos’è la turbolenza?
Per il decollo e l’atterraggio, gli aerei si muovono sempre nel vento per ridurre la velocità al suolo.
Anche i venti trasversali possono rendere il decollo e l’atterraggio più difficili. Quindi gli aeroporti impongono dei limiti se il vento si muove di traverso sulla pista. Molti aeroporti hanno piste rivolte in direzioni diverse per mitigare i venti trasversali, permettendo ai piloti di usare la pista rivolta verso il vento.
Pioggia
La pioggia non influenza molto un volo di per sé. Ovviamente, se combinata con venti molto forti, può causare ulteriori considerazioni e sfide alla pianificazione del volo – anche un cambiamento di rotta o un ritardo se le condizioni sono estreme. Ma in generale, gli aerei sono molto ben attrezzati per affrontare un po’ di roba bagnata!
Imagine: Gulfstream
La visibilità è la considerazione chiave, naturalmente. Mentre alle alte velocità di crociera, il flusso d’aria pulisce l’acqua dal parabrezza abbastanza efficacemente (gli strumenti possono ‘vedere’ davanti a sé indipendentemente dal tempo) il pilota ha bisogno di una chiara visione a velocità più basse, quando si arriva a terra o si rulla a terra.
Così alcuni jet privati hanno tergicristalli. Altri (in particolare gli aerei più piccoli) hanno un sistema di aria ad alta pressione, che soffia via la pioggia dal parabrezza. E alcuni produttori, tra cui Gulfstream, usano rivestimenti idrofobici per il parabrezza, che respingono l’acqua, al posto dei tergicristalli.
Temporali
Le nuvole temporalesche o Cumulonimbus, sono sempre conosciute come CB dai piloti (è così che vengono abbreviate nei rapporti meteo dei piloti e il soprannome è rimasto).
Le CB possono essere un fattore sia nel tempo caldo che in quello umido e spesso seguono periodi di temperature molto alte.
I jet privati sono ben attrezzati per affrontare le CB. Alla partenza hanno tassi di salita più veloci e la capacità di arrivare sopra il tempo, lasciando gli aerei di linea dietro e sotto. Poi, durante il volo, meno pressione commerciale e di tempo rispetto ai piloti di linea significa che l’equipaggio può prendere rotte più lunghe per volare intorno ai CB.
In atterraggio, l’agilità e la manovrabilità di un aereo privato permette un approccio più flessibile alla pista, evitando il maltempo sul percorso di avvicinamento. Possono anche scendere più tardi e più velocemente per tenersi fuori dal maltempo per la maggior parte del vostro viaggio.
Tuttavia nessun pilota di nessun aereo volerà in una CB, quindi con la sicurezza sempre la priorità numero uno, il vostro volo può essere ritardato da CB direttamente sopra il vostro aeroporto di partenza. Il rifornimento di carburante di un aereo è anche vietato con CB nelle vicinanze, a causa del rischio di fulmini.
Per consigli su qualsiasi aspetto di un volo in jet privato, o prezzi personalizzati per un volo, contattare il nostro Flight Team (24 ore) al numero 020 7100 6960.