Ci sono due tipi di cuscinetti: mozzo e ruota. Entrambi impiegano le stesse caratteristiche fisiche di un cuscinetto in quanto ospitano sfere di cuscinetti che sono lubrificate per la rotazione per permettere alla ruota di ruotare. Una grande differenza tra i due è come vengono assemblati. I cuscinetti delle ruote possono essere smontati, lubrificati e riassemblati per essere riutilizzati. I cuscinetti del mozzo sono preconfezionati nella fabbrica del produttore e sono venduti e installati come un’unità completa. Questi non possono essere smontati per essere rilubrificati, ma devono essere sostituiti.
Diagnosticare i problemi dei cuscinetti del mozzo della ruota
Diagnosticare i problemi dell’auto dal solo suono è una scienza inesatta, ma non si dovrebbero ignorare i rumori nuovi o insoliti dell’auto. Secondo uno studio spesso citato di Braxton Research, il 51% dei problemi ai cuscinetti delle ruote vengono trovati a causa del rumore (il 24% viene trovato durante un lavoro ai freni e il 19% durante un allineamento).
Detto questo, anche se i rumori dei mozzi difettosi e/o dei cuscinetti delle ruote provengono dalla zona delle ruote, non tutti i suoni strani provenienti dalla zona delle ruote sono legati al montaggio o ai cuscinetti. Potrebbero indicare un problema con i freni o i giunti CV. E se il rumore va e viene con l’applicazione dei vostri freni, il problema è più probabilmente legato ai freni.
Ancora, assicuratevi di controllare il vostro gruppo mozzo e i cuscinetti delle ruote se sentite:
- Suoni di fruscio, stridio o rettifica con intensità diverse a velocità diverse. Questi rumori possono diventare più forti o più morbidi quando si gira.
- Rumore che esiste quando si guida e aumenta quando si inizia a girare il volante
- Se si sente una vibrazione dalle ruote o le ruote “traballano”, assicurarsi di controllare il gruppo mozzo e i cuscinetti delle ruote.
Altri sintomi includono:
- Schiocchi, scatti o schiocchi.
Questo può indicare un giunto CV esterno usurato o danneggiato. Tuttavia, può anche essere legato a un gioco eccessivo del cuscinetto, solitamente associato a un serraggio inadeguato. Questo rumore si sente tipicamente in curva o quando si fanno curve strette.
- Macinare quando il veicolo è in movimento.
Tipicamente, questo significa che c’è un danno meccanico in un sistema di estremità della ruota. In relazione a un cuscinetto, significa una perdita di integrità come un danno al rullo o alla pista. Il rumore si sente normalmente quando si gira o quando c’è uno spostamento di carico.
- Bussare o sferragliare.
Questo può segnalare un gioco eccessivo nei giunti CV o a U. Può anche essere causato da un gioco eccessivo negli ingranaggi del differenziale. Questo non è generalmente associato ai cuscinetti ed è normalmente sentito sia quando si cambia direzione, come dalla marcia avanti alla retromarcia o quando si passa dall’accelerazione alla corsa lenta.
- Rumore, brontolio o ringhio.
Questi rumori sono normalmente associati a pneumatici, componenti elettrici o di trasmissione. Se sono legati ai cuscinetti, il rumore o la vibrazione è presente quando si guida in linea retta, ma si intensifica quando si gira il volante leggermente a sinistra o a destra. In genere, il lato opposto al rimbombo è quello difettoso.
- Vibrazione e/o oscillazione della ruota.
Questo è generalmente associato a un pneumatico, una ruota o un componente della sospensione danneggiato o usurato o a un grave disallineamento del telaio. Quando è collegato al mozzo o al cuscinetto, questo indica normalmente la perdita del morsetto o un cuscinetto con danni meccanici estremi. Può anche verificarsi quando i dadi delle anse non sono adeguatamente serrati.
- Shudder, shimmy o vibrazioni a velocità costante.
Questo è normalmente associato a componenti della sospensione usurati o danneggiati o a pneumatici che sono fuori equilibrio o fuori asse. Non è normalmente indicativo di danni al mozzo o ai cuscinetti.
- Trazione laterale anomala quando si applicano i freni.
Questo è normalmente indicativo di una pinza o un equalizzatore difettoso, ma può anche essere un segno di freni o rotori usurati. Tuttavia, un grave allentamento legato a un cuscinetto può anche causare un’eccessiva fuoriuscita, che può far pulsare o tirare i freni. La causa più comune è un rotore deformato a causa della pinza che non si ritrae.
- L’usura irregolare del rotore o delle pastiglie dei freni.
Questo è normalmente indicativo di una cattiva pinza e/o di un cattivo equalizzatore, che non è legato ai cuscinetti. Un grave allentamento legato a un cuscinetto usurato o danneggiato può causare un’eccessiva perdita, che può causare un’usura irregolare delle pastiglie dei freni e/o del rotore. La causa più comune è un rotore deformato a causa della mancata retrazione della pinza.
- Uso anomalo o irregolare degli pneumatici.
Ci sono molte cause di usura anomala degli pneumatici. Le più comuni sono componenti della sospensione usurati o danneggiati, disallineamento, gonfiaggio improprio o selezione dei pneumatici. Mentre l’usura estrema dei cuscinetti o l’allentamento possono causare un’usura anomala dei pneumatici, è tipicamente correlata ad altre modalità di guasto.
- Il guasto dell’ABS, che potrebbe essere interno o esterno al gruppo cuscinetto o cuscinetto del mozzo.
In casi estremi, i sensori interni ed esterni possono essere danneggiati da un movimento eccessivo causato da troppo gioco. Questo indica una mancanza o una perdita del morsetto del cuscinetto. Questo normalmente risulta da una grave rottura meccanica o da un danno. (Inoltre, nei progetti in cui il sensore è montato esternamente, i danni al sensore possono derivare da corrosione, pietre e altri pericoli).
Diagnosi dei problemi dei cuscinetti delle ruote
La maggior parte dei cuscinetti delle ruote sono in acciaio temprato e possono sopportare molti abusi. I suoi due peggiori nemici sono il calore e l’acqua. Il calore causato dalla mancanza di lubrificazione può distruggere un cuscinetto ruota. Anche l’acqua che penetra in un cuscinetto sigillato lo distruggerà.
La maggior parte dei cuscinetti ruota fabbricati oggi sono sigillati. Vengono dalla fabbrica pressati insieme come un gruppo: corsa anteriore, set di cuscinetti, corsa centrale, set di cuscinetti e corsa esterna, con guarnizioni sia sulla parte anteriore che su quella posteriore. Le guarnizioni proteggono i cuscinetti dalle intemperie, dall’acqua e dai detriti, e sigillano anche il grasso ad alta temperatura di cui il cuscinetto ha bisogno. Quando una guarnizione è rotta o danneggiata, il cuscinetto della ruota si romperà e comincerà a fare rumore.
Per individuare la fonte del rumore dei cuscinetti
Se volete davvero sapere se il vostro rumore è il rumore di un cuscinetto e potete mettere l’auto su un sollevatore, potete usare uno stetoscopio improvvisato (in realtà un grosso cacciavite) per ascoltare il suono e scoprire da dove viene. Fate in modo che qualcuno nel veicolo lo avvii e lo faccia andare a circa 40 mph. Usando un lungo cacciavite o uno stetoscopio, appoggialo sul mozzo vicino ad ogni cuscinetto della ruota. Attenzione! Non lasciare che lo strumento tocchi una parte in movimento, o potrebbe volare in alto e colpirti. Ascoltate attraverso il manico del cacciavite (o attraverso lo stetoscopio) il rumore, e sarete in grado di determinare quale cuscinetto è difettoso.
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