Se stai cercando un cruiser moderno ed economico, la Indian Scout e la Scout Sixty sono un ottimo punto di partenza. Quest’ultima è stata bobbata e persino equipaggiata per le spedizioni nella giungla. Ma come la Triumph Bonneville, la Indian Scout ha una lunga storia alle spalle. E proprio come la Bonneville, le Scout originali sono ancora considerate icone del motociclismo classico.
La storia della Indian Scout
Quando Indian ha iniziato nel 1897, era un’azienda di biciclette, non di moto. Ma 4 anni dopo, ha iniziato a fornire biciclette motorizzate per servire come veicoli da passo. E nel 1907, Indian era una vera e propria azienda motociclistica, con il primo V-twin di produzione americana.
La prima Indian Scout arrivò nel 1920. E per il suo tempo, era una moto abbastanza avanzata, riferisce Silodrome. Invece di una catena, gli ingranaggi collegavano il bicilindrico a V di 610cc alla trasmissione manuale a 3 velocità. Anche se mancava la sospensione posteriore – comune per l’epoca – il telaio a doppia culla della Scout era leggero e forte, riferisce MotorcycleClassics. In combinazione con il motore robusto e potente, divenne rapidamente uno dei preferiti dagli scalatori, dai corridori di flat track e dai piloti di stunt, riporta Silodrome.
Nel 1927, la Indian Scout aveva un nuovo bicilindrico a V da 745cc. Ma la concorrenza stava raggiungendo o superando la moto classica. I suoi rivali più significativi erano Excelsior e Henderson, con i loro quattro cilindri e i loro bicilindrici a V di grande capacità.
Per aiutare la Scout a tenere il passo, Indian si rivolse al suo pilota trasformato in ingegnere, Charlie B. Franklin. L’immigrato irlandese aveva già vinto il 2 ° posto nel 1911 Isle of Man TT per Indian, riporta Silodrome. Anche altri piloti Indian si piazzarono 1° e 3° quell’anno. Franklin corse anche con i precedenti modelli Scout, riporta RideApart. E aveva aiutato la casa motociclistica a migliorare il design e la potenza dei suoi motori a testa piatta.
Perché la Indian 101 Scout è una leggenda delle moto classiche
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La sua creazione fu la Indian 101 Scout del 1928-1931. E mentre la Scout ha continuato per un breve periodo dopo la seconda guerra mondiale, riporta Rider, la 101 è la più iconica di queste moto classiche. Molti la considerano la migliore moto che l’azienda indiana originale abbia mai fatto, riporta Motorcyclist.
Rispetto alla Indian Scout originale, la 101 ha un telaio più lungo e più basso, riporta Mecum. Ha anche un freno anteriore e un angolo della forcella aumentato. Come risultato di tutto questo, la Indian 101 Scout era ancora più stabile e con una migliore maneggevolezza rispetto all’originale.
Inoltre, il suo 745cc V-twin aveva un sacco di coppia ai bassi regimi. Può andare avanti felicemente a basse velocità su un campo accidentato con la marcia più alta, ma può ancora accelerare rapidamente alla velocità di crociera. Più precisamente, potrebbe guidare su quel campo comodamente, grazie alla sua sella molleggiata. Questa è un’altra ragione per cui l’Indian Scout era così ben considerata nei giorni precedenti alla diffusione delle strade asfaltate. La frizione a pedale e il cambio a mano richiedono un po’ di abitudine, però.
E’ anche incredibilmente affidabile, riferisce il proprietario Jay Leno, in parte grazie alla trasmissione primaria a ingranaggi. Indian ha venduto la moto con lo slogan: “Non si può rompere una Indian Scout”. Infatti, anche quasi 100 anni dopo, la 101 Scout partecipa ancora agli eventi “Wall of Death”.
E anche se Bessie Stringfield, la prima donna nera ad attraversare gli Stati Uniti su una moto, ha posseduto 27 Harley-Davidson nella sua vita, la sua prima moto è stata una Indian Scout del 1928, Iron & Air reports. In realtà ha imparato a guidare su quella Scout, e ha usato quella moto nel suo storico viaggio del 1930, riporta RideApart.
Per averne una oggi
Purtroppo, la Grande Depressione e i problemi finanziari della Indian significarono una breve produzione della Scout 101. E in seguito, le misure di risparmio dei costi fecero sì che ricevesse lo stesso telaio pesante del contemporaneo Chief.
View this post on InstagramFedele alle nostre radici. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine fa rivivere la Indian Sport Scout del 1939. Foto @speedydonahue @bratstyle
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Tuttavia, la Indian Sport Scout del 1934 fu un ritorno alla forma, riporta Silodrome. Con 385 libbre, era 15 libbre più pesante della 101. Tuttavia, il suo 750cc V-twin è più potente e viene fornito con lubrificazione ad olio pressurizzato, piuttosto che un sistema a perdita totale. E nel 1937, Ed Kretz ha vinto la prima Daytona 200 su una Sport Scout.
Come risultato della loro rarità e status storico, queste moto classiche possono essere un po’ costose. Tuttavia, non sono proprio ai livelli di Pierce-Arrow Four o Brough Superior.
Anche se una Indian 101 Scout immacolata può costare circa 70.000 dollari, una in buone condizioni può essere trovata per 20.000-25.000 dollari, riferisce Hagerty. I successivi Sport Scout sono un po’ più economici, riferisce Hagerty, con anche i modelli meglio conservati che arrivano a circa 40.000 dollari. Al momento della scrittura, c’è un esempio del 1939 elencato su Bring a Trailer per $9000.
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