“Sono un falegname di professione e ho sempre lavorato con le mani. Ho iniziato a guidare una moto nel marzo 2014 e subito ho iniziato a pensare a un progetto di café racer”, dice Bruce. Ha iniziato a ricercare moto che fossero donatori adatti e sono state le Honda Fours a cui ha continuato a tornare. Con il suo metro e ottanta Bruce aveva bisogno di una moto più grande, quindi una 750 era la scelta più ovvia. Dopo aver trovato una Honda CB750 del ’76 con un motore del ’72 ha dato il via al progetto contattando un costruttore esperto per qualche consiglio.
La ricerca di Bruce sulle CB custom lo ha portato al lavoro di un altro costruttore da cortile Danny Escobar negli Stati Uniti. La moto di Danny aveva un aspetto simile all’obiettivo finale di Bruce, così ha preso contatto su Instagram. 24 ore dopo Bruce ha ricevuto una risposta che includeva una lista di parti e alcuni preziosi consigli per iniziare. “Sono noto per correre grossi rischi nella maggior parte delle cose della vita e questa costruzione non ha fatto eccezione. Non avevo alcuna esperienza nella costruzione di qualcosa di meccanico e nessun indizio su cosa ci sarebbe voluto per completarla” ammette Bruce, ma dopo un inizio così positivo si è buttato a capofitto nella costruzione.
Lavorando la sera dopo che i suoi figli sono andati a letto, Bruce ha smontato la moto. Il suo motore del 1972 aveva già subito una ricostruzione della parte superiore, quindi si è concentrato sulla ristrutturazione di tutte le parti esterne che mostravano la loro età. Anche il telaio e i cerchi della Honda sono stati ripuliti prima di ricevere una mano di vernice nera fresca. I cerchi sono stati poi collegati ai mozzi idrosabbiati usando raggi inossidabili prima di essere avvolti in gomma fresca. “Mi piacciono le linee dritte e pulite e mi piace il look del telaio aperto e dei filtri a baccello”, confessa Bruce, così ha aggiunto un vassoio personalizzato sotto la sella per ospitare l’impianto elettrico.
Senza gli strumenti per fabbricare il proprio, Bruce ha preso alcune parti da specialisti dell’aftermarket per far progredire la sua costruzione. CognitoMoto ha fornito il serbatoio dell’olio della moto, mentre Carpy’s Cafe Racers ha fornito la scatola della batteria. La sella della moto è stata acquistata dagli specialisti della sella Cafe Racer Texavina e alcune pedane posteriori sono state acquistate da Fast from the Past. Gli esperti di Honda quattro Dime City Cycles sono stati responsabili per il morsetto triplo pulito e Acewell ha prodotto il nuovo tachimetro della moto. Bruce e i suoi amici hanno poi montato tutte le parti sulla moto, in un processo che lui paragona alla costruzione di un enorme set Meccano.
Per rendere la sua Honda una moto affidabile Bruce ha anche installato un Motogadget M-Unit per gestire l’impianto elettrico e un sistema di accensione Pamco per mantenerla forte. Per un po’ di grinta in più, un set di collettori Delkevic 4-into-1 è andato sul motore ed è finito con una marmitta personalizzata dalla squadra DCC.
Non volendo essere responsabile della semplice ricostruzione di una CB750 Bruce ha deciso di fare un tentativo con la formatura del metallo. Usando il serbatoio di serie come punto di partenza, ha battuto a mano le ammaccature sulle ginocchia, passando “innumerevoli ore” per ottenerle nel modo giusto e questo ha certamente dato i suoi frutti.
Durante la costruzione, Bruce ha avuto anche la fortuna di entrare in contatto con un guru locale della CB750 che lo ha aiutato a superare ogni ostacolo. Fred ha impartito la sua conoscenza delle classiche quattro Honda a Bruce aiutandolo in tutto, dal montaggio dell’impianto elettrico aggiornato al rimontaggio del tutto. Sono storie come questa, di perfetti sconosciuti che si aiutano l’un l’altro per amore delle moto, che mi ricordano perché amo così tanto la scena custom.