L’ultima “auto” elettrica di Ford non è affatto un’auto.
La casa automobilistica ha tirato fuori gli involucri dell’E-Transit, una versione elettrica del suo popolare furgone da carico Transit, giovedì. Segna il secondo veicolo completamente elettrico che Ford ha svelato nell’ultimo anno, dopo il debutto del crossover Mustang Mach-E nel novembre 2019.
Yaroslav Hetman, direttore del marketing globale di Ford per i camion elettrici e i veicoli commerciali, ha detto che l’elettrificazione ha un senso finanziario per i clienti dei veicoli commerciali.
“Non hai tanta manutenzione – nessun cambio d’olio, nessun lavaggio della trasmissione, niente di tutto ciò. Fondamentalmente hai più tempo di attività”, ha detto Hetman.
Ivan Drury, Senior Manager di Insights a Edmunds.com, ha detto che i costi marginali contano di più per l’acquirente medio di veicoli commerciali.
“Sanno che se possono effettivamente mostrare attraverso un modello puro guidato dai dati che questi clienti possono risparmiare denaro nel tempo – i costi di manutenzione sono meno, i guasti sono più rari, cose di quella natura – allora hai un sacco di punti di vendita.”
Drury dice che il tipico acquirente di furgoni commerciali può essere più attratto dall’E-Transit perché proviene da un marchio affermato.
“Non è qualche novellino che sta provando alcune cose nuove o non ha un sacco di dati per sostenere le cose che stanno facendo.”
L’E-Transit utilizza anche la tecnologia “Pro Power” di Ford, che è stata presentata per la prima volta sul pickup ibrido F-150 della società durante l’estate. Pro Power permette al veicolo di funzionare come un generatore elettrico di 2,4 kilowatt.
“Questo significa che si può eseguire una levigatrice orbitale e una sega circolare allo stesso tempo mentre si è in un cantiere”, dice Hetman.
Perché l’E-Transit non ha un motore a combustione tradizionale, Ford ha montato una ruota di scorta full-size sotto il cofano. Hetman dice anche che la E-Transit affronta un problema comune con gli EV: le batterie che mangiano lo spazio di carico. “Tutta la tecnologia della batteria – la batteria stessa, i motori – sono completamente sotto il pavimento”, dice Hetman.
L’EPA stima che l’E-Transit può viaggiare 126 miglia con una carica, che cade molto al di sotto delle cifre di gamma da altri EV recenti, tra cui Mustang Mach-E di Ford, che può raggiungere le 300 miglia. Ma Hetman dice che gli operatori di furgoni considerano la gamma in modo diverso dal consumatore medio.
“Un cliente commerciale dice, ‘guarda, quali sono i miei casi d’uso? Di cosa ho bisogno? Non voglio pagare per un margine significativamente maggiore di quello di cui ho bisogno”, ha detto Hetman.
Ha detto che l’analisi di più di 30 milioni di miglia di dati di guida da furgoni Ford attualmente sulla strada rivela la distanza media percorsa in un furgone commerciale su base giornaliera negli Stati Uniti è di 74 miglia.
“In altre parole, avere un furgone elettrico che ha 600 miglia di autonomia elettrica è bello da avere, ma i clienti non vorrebbero pagare così tanto.”
Drury dice che Ford deve bilanciare la gamma con il costo, ma alla fine verrà giù ai consumatori per assicurarsi che la matematica funzioni per le loro esigenze.
“Inizialmente, sì, quel numero di gamma avrà persone che si fanno beffe,” ha detto Drury. “Ma se gestisci una flotta, sai quanti chilometri percorrono i tuoi ragazzi, sai esattamente di cosa hai bisogno, e probabilmente si adatta al conto.”
Un altro pezzo dell’equazione della gamma, secondo Drury, è la velocità di ricarica. Quando la batteria si sta scaricando, l’E-Transit può recuperare circa 10 miglia di autonomia ogni ora quando è collegato al caricatore mobile del veicolo. Su un DC fast-charger, il furgone recupera 45 miglia in 15 minuti.
“C’è l’inconveniente aggiunto di doverli collegare ogni singola notte”, ha detto Drury. “Allo stesso tempo, è che sta andando a uccidere questa opzione su un altro … se i numeri pencil out?”
Drury ha detto Ford sembra essere lasciando aperta la possibilità di un furgone elettrico a più lungo raggio in futuro, a seconda del successo della E-Transit.
“Se trovano che c’è successo con questo, che c’è alta ricettività – ma c’è una richiesta di più gamma … Posso immaginare che lo cambino.”
E secondo Hetman, l’E-Transit che è stato svelato questa settimana potrebbe non essere la fine della strada per i furgoni Ford elettrificati.
“Questa non è la soluzione definitiva e definitiva dalla nostra parte”, ha detto Hetman. “Sappiamo che ci sono clienti che hanno percorsi più lunghi e più esigenze di capacità, e avremo annunci futuri con più gamma e più capacità.”
L’E-Transit dovrebbe iniziare appena sotto $ 45.000.
Sentite il rapporto di Alex Stone di ABC News Radio sul nuovo furgone elettrico di Ford:
