Nessuna moto prima d’ora ha incarnato così perfettamente l’eredità dell’azienda che l’ha prodotta come la BMW R 18. Basta dare un’occhiata al suo doppio telaio in tubi d’acciaio, al posteriore dall’aspetto solido, alla trasmissione ad albero esposta e, più perfetto, a quel motore bicilindrico piatto.
Officialmente, BMW si è ispirata alla sua R 5 del dopoguerra, e si può vedere molto della R 5 in quasi ogni aspetto di questa bella cruiser. Ma in realtà, si potrebbe guardare quasi ogni grande moto BMW degli ultimi 90 anni e vedere parti di essa riflesse nella nuova R 18. Non è grandiosa la nostalgia?
BMW ha preso in giro questa moto e questo motore apparentemente per sempre. Il motore è stato il primo ad inchinarsi, apparendo in moto custom in spettacoli in tutto il mondo per almeno un anno. Poi a Villa d’Est lo scorso maggio, uno spettacolo che BMW ha più o meno adottato, la casa motociclistica e automobilistica ha rivelato il Concept R18, una moto che assomiglia così tanto alla moto di produzione che vedete qui, che dovreste guardare da vicino per vedere i cambiamenti, come uno di quei puzzle “Can you spot five differences” su cui i vostri figli stanno probabilmente lavorando in questo momento.
“Come nessun’altra moto BMW prima di essa, questo modello si pone interamente nella tradizione delle moto storiche BMW, sia tecnicamente che in termini di stile di design”, ha detto BMW Motorrad in un comunicato. “Prende in prestito da modelli famosi come la BMW R 5 sia tecnologicamente che visivamente, spostando l’attenzione sull’essenziale della moto: tecnologia purista e senza fronzoli e il motore boxer come epicentro del piacere di guida.”
Perciò dopo tutta questa costruzione, il prodotto finito e finale vale tutta l’attesa? Oh, sì. Anche se non si muovesse affatto, la R 18 varrebbe la pena di averla intorno solo per guardarla. È immediatamente chiaro che è una BMW, nessuno la guarderà e penserà che sia qualcos’altro. Il telaio in tubi d’acciaio a doppio anello sembra essere stato prelevato direttamente da una qualsiasi delle Beemers pre e post-belliche. Le forcelle telescopiche anteriori e quello che sembra sicuramente un solido braccio oscillante posteriore (ma nasconde un azionamento dell’asse chiuso in un design a telaio rigido) che avvolge entrambi i lati della ruota posteriore sono puro retrò funzionale. Il serbatoio nero a forma di goccia e persino la singola, circolare chiesuola dello strumento corrispondono perfettamente al passato ancestrale della moto.
Tutte queste caratteristiche sono avvolte attorno al cuore meccanico della bella bestia: il pushrod OHV 1802-cc flat twin, AKA “The Big Boxer”. I bicilindrici piatti hanno alimentato i Beemers dal 1923, e questo è – nessuna sorpresa – il più potente mai fatto. La potenza di picco è di 91 CV a 4750 rpm, e la coppia di picco è un robusto 116 lb ft a 3000 giri. Quasi tutta quella coppia – 110 lb ft – è disponibile anche da 2000 a 4000 giri. Un azionamento solido esposto e nichelato dell’albero finisce, torcendo la coppia alla ruota motrice appena a poppa del cambio manuale a sei velocità a maglia costante.
Il sedile è un basso 27,2 pollici, con ampie piastre piatte invece di pioli per i vostri piedi, questi ultimi che si trovano in quello che BMW dice è la “posizione centrale”. Sembra che la punta del vostro stivale sia proprio sotto le alette di raffreddamento del cilindro, quindi anche se siete a Miami, non guidate in infradito.
I giri non sono ancora stati distribuiti, ma avendo appena restituito un’altra famosa moto BMW a due piani, la R 1250 RS, e avendo guidato una serie di R NineT a due piani prima di quella, sono ottimista. Forse in modo vertiginoso.
Tutta questa bellezza non sarà a buon mercato, però. La prima edizione, con tocchi di stile extra e alcuni tchotchkes cool, è $20.565 quando si aggiunge la destinazione. L’MSRP di base è di 18.190 dollari. È troppo? Si consideri che l’acquirente di questo non è, ovviamente, alla ricerca di una moto sportiva e può semplicemente desiderare qualcosa di fresco per crociera intorno alla città e alla spiaggia in estate. Un tale cliente potrebbe aver già fatto la sua fortuna e avere i mezzi per investire così tanto su una moto così bella. È quasi la metà del prezzo di una X1 anche moderatamente attrezzata, l’auto BMW meno costosa sul mercato in questo momento. Quindi in questo senso è un affare. Non vedo l’ora di portarne una intorno all’isolato qualche centinaio di volte.
Specifiche BMW R 18 Cruiser
Prezzo base: $18,190
Trazione: 1802-cc flat twin, manuale a 6 velocità, RWD
Output: 91 CV @ 4750 rpm; 116 lb-ft @ 3.000 rpm
Pros: Una cosa bella è una gioia per sempre, e sembra divertente da guidare
Cons: Una delle moto di produzione più costose di sempre