Il risultato: Con la Spark, Scott ha costruito una macchina da corsa senza compromessi, pronta ad andare in cima ai podi della Coppa del Mondo o al tuo giro di pista locale.
- Ruota Syncros in fibra di carbonio leggera, manubrio e stelo in carbonio in un unico pezzo
- La pedalata è l’epitome dell’efficienza XC
- Può essere un po’ superata su terreni molto ruvidi e veloci
Prezzo: $5.999
Peso: 23,9 lb. (M)
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Il pedigree della Scott Spark è difficile da contestare, soprattutto con le molteplici vittorie di coppa del mondo e campionato del mondo fin dalla sua nascita. Grazie a corridori come Nino Schurter e Kate Courtney, l’attuale iterazione è la bici più vincente ai massimi livelli della mountain bike negli ultimi anni. Quindi non è una sorpresa che una volta che si getta una gamba sulla Spark, si nota immediatamente la geometria e le caratteristiche aggressive da gara. Dall’impressionante manubrio monopezzo e l’attacco manubrio fino alle ruote Syncros in carbonio, questa bici è pronta a partire a razzo verso la cima di qualsiasi percorso XC in tempo record, a patto di trovare un degno pilota. Scott non segue davvero le tendenze lunghe e basse che stiamo vedendo insinuarsi nel mondo XC; invece, l’azienda si concentra sulla realizzazione di una pura macchina da corsa. Questo si traduce in uno dei più leggeri telai di produzione full suspension con una delle migliori efficienze di pedalata sul mercato.
Gara pura, niente scuse
Scott ha deciso di costruire una 29er degna di Nino Schurter. Ciò è reso immediatamente evidente dall’incredibile efficienza della bici in salita – migliorata dalla possibilità di bloccare completamente la sospensione usando il telecomando TwinLoc – e dal suo amore per il terreno e il rotolamento veloce. Con questa generazione, Scott ha allentato la Spark con un angolo del tubo sterzo di 68,5 gradi, ma in qualche modo ha mantenuto la sensazione agile e vivace di una bici da XC. La Spark brilla veramente sulle salite che, ammettiamolo, sono dove si fanno le differenze nella maggior parte delle gare XC.
Tornando in discesa, la Spark mantiene una stabilità appena sufficiente per vederti in fondo anche alle discese più difficili, sentendosi solo occasionalmente un po’ volubile alle alte velocità. Volubile può suonare duro, ma la Spark richiede solo un po’ più di input consapevole da parte del pilota. Con la giusta attenzione, cambierà volentieri le linee e ti porterà in fondo rapidamente e pronto a risalire. Questa caratteristica è probabilmente dovuta all’interasse e all’anteriore più corti.
La moto si sente naturale quando ci si mette in posizione d’attacco e si mette potenza ai pedali, basta assicurarsi di non lasciarsi andare alla deriva sull’anteriore corto mentre si va in discesa o si potrebbe essere in un giro selvaggio. Una volta che si sposta il peso indietro, la bici riacquista la sua fiducia in discesa, con la giusta dose di morbidezza per correre velocemente verso il fondo. La bici si sente incredibilmente piantata sul singletrack, tanto che quando si salta sopra i tronchi o le rocce, sembra che voglia immediatamente toccare di nuovo giù e far girare i pedali.
- Pedalata efficiente
- Leggera
- Componenti solidi
- Voloso su terreno accidentato
- La portata è un po’ corta
Basta per il tuo denaro?
Per la costruzione della Coppa del Mondo, si è prima colpiti da un audace lavoro di verniciatura giallo hi-vis, così come la firma bar / stelo in un unico pezzo. Inclusi per il 2020 ci sono alcune ruote Syncros leggere ma solide e un gruppo X01 (quasi) completo. Lo classificherei come la costruzione di una persona che lavora ad alte prestazioni, dove la maggior parte delle parti non sono eccessivamente costose da mantenere o sostituire se necessario. Il gruppo X01 è leggermente più economico ma marginalmente più resistente di un setup XX1, mentre l’uso di una cassetta GX riduce il costo e può essere un po’ più durevole – o almeno meno di un colpo al portafoglio quando arriva il momento di sostituire. Anche se avrei preferito una cassetta XO1 per risparmiare un po’ di peso, non posso dire di averne notato la mancanza sul sentiero. Per completare la barra di carbonio di fantasia si ottiene anche un leggero reggisella in carbonio da Syncros.
A 6.000 dollari, la Spark RC 900 non è affatto economica, ma può sembrare più appetibile rispetto alla versione SL da 12.000 dollari. Tutto dipende da quanto apprezzi un risparmio di peso di 3 libbre. Per un extra di 1.300 dollari, è possibile aggiornare il cambio AXS di SRAM e la sospensione RockShox Ultimate, ma questi aggiornamenti non prenderanno nemmeno un chilo dalla bici. Sul lato opposto, è possibile spendere un po’ meno e ancora ottenere AXS se sei ok con andare a un telaio leggermente più pesante e senza ruote in carbonio. Quindi, in un mondo in cui 6.000 dollari per una bici da corsa sta (purtroppo) diventando comune, la Spark RC 900 World Cup controlla tutte le stesse caselle di qualsiasi marchio importante là fuori.
5 cose che amiamo della Scott Spark RC 900
Tidy Cables
I cavi entrano nel telaio in fermi ben progettati che minimizzano il rumore.
Future Tech
Barra e attacco manubrio in carbonio in un unico pezzo offrono una piattaforma stabile e aiutano a ridurre il ronzio da pista.
Cerchi in carbonio, gomma collaudata
Le ruote Syncros Carbon rotolano veloci e l’aderenza è garantita da un set di pneumatici Maxxis Rekon Race.
RockShox Sid Select
La sospensione RockShox Sid Select mantiene la ruota anteriore piantata ma reattiva.
Remote Lockout
La sospensione TwinLoc trasformerà la tua full squish in una bici rigida.
In azione
Kit di costruzione e look a parte, è il momento di concentrarsi sul motivo per cui si guida davvero una bici: come si sente. La prima cosa che noterete al primo colpo di pedale è che la Spark implora di essere veloce. Si ha la sensazione di ottenere il massimo da ogni rotazione dei pedali. Punta la Spark su una salita a doppio binario e blocca la sospensione e ti sembrerà efficiente quasi quanto una moderna bici da strada. Lascia la sospensione nella posizione centrale TwinLoc e si assorbirà quanto basta per le asperità di una salita tecnica su single-track, poi aprila e lasciala andare in discesa. In discesa, tuttavia, è l’unico posto in cui ho avuto la sensazione che questa moto fosse un po’ troppo potente. Questo è quando ti ricordi che questa è una bici da corsa, la sospensione è abbastanza buona, ma ovviamente non sta andando a rotolare attraverso i giardini di roccia come il tuo impianto di enduro/trail preferito. Invece, richiede un po’ più di concentrazione e una guida deliberata, anche se veloce.
Se confrontata con un’altra bici da corsa come la Norco Revolver FS 100, che condivide una geometria simile ma è molto più lunga nella parte anteriore, la Spark si sente meno sicura in uno scenario di tipo “let it rip”. La Norco è più simile a una trail bike, mentre la Spark si sente come mi aspetterei una bici da corsa. Questo non significa che la Spark non terrà il passo, richiederà solo una tecnica leggermente diversa e sarà sicura di ricompensarti sulla via del ritorno. Su tutto ciò che sta in mezzo, la Spark si sente ben piantata e sicura nel mantenere la sua linea ad alta velocità, pur rimanendo agile e reattiva al feedback del pilota. La Spark si è sentita giustamente a casa sul percorso XC e non ha avuto paura di spingere il limite di velocità. Mette davvero in evidenza ciò che è possibile nell’attuale era delle bici da corsa XC: il peso, l’efficienza e il design delle sospensioni a quadretti puntano tutti alla cima del podio.