Le migliori moto d’avventura per principianti [2020] – Sotto i 500cc

Tempo di lettura: 10 minuti

Quando la strada aperta arriva una chiamata, e sei tu a rispondere, è meglio essere preparati con la macchina giusta per il lavoro. Chiunque stia cercando di entrare nel mondo del motociclismo d’avventura, cercando di passare dal suo piccolo scooter a qualcosa di più grande, la moto di classe avventura è per te.

Si sta avvicinando alle moto più grandi e vuole davvero sfidare se stesso? Prenota oggi stesso un tour in moto da 500cc!

Al di fuori delle moto colossali che vedi addobbate con luccicanti bagagli oversize e protezioni ingombranti per salvarle per quando baciano il terreno. Ci sono moto più pratiche in stile avventura per i principianti. Le moto più piccole sono più pratiche per i piloti entry-level. Tuttavia, alcuni preferiscono ancora il look di una BMW da 300 kg ma non saranno mai in grado di trascinarla fuori dal fango. Mentre una Royal Enfield Himalayan navigherà come una vecchia e robusta capra di montagna nelle avventure in posti eccitanti come Dalat Vietnam. Vi presentiamo le migliori moto d’avventura per principianti per passare dal sognare al fare!

Immagine: bmwmotorcycles.com – Chiunque faccia acquisti basandosi solo sul bell’aspetto, beh, questa baby-beemer fa girare la testa ogni volta. E’ difficile non innamorarsi a prima vista.

BMW G 310 GS

Motore: 313cc

Peso a secco: 169kg (374lbs)

Ogni grande marchio ha il suo modello di punta che tutti vogliono, e solo una parte del mercato può permettersi. Lo si vede con le marche automobilistiche che promuovono modelli premium originali per gli early adopters, poi rilasciano un modello simile più economico anni dopo. BMW non è diversa, ed è riuscita a commercializzare una baby-beemer nella popolarissima divisione GS.

Le differenze distinte qui saranno il prezzo e il motore. Il marchio di fabbrica del bicilindrico opposto che tipicamente pende da entrambi i lati di una BMW sembrerebbe le orecchie di Dumbo se fosse sulla G 310 GS. Altrimenti, per una moto in stile avventura, vi porterà agilmente nella maggior parte dei posti dove una GS più grande potrebbe andare. Design innovativo di una moto BMW off road, maneggevolezza eccellente e un marchio leader con una reputazione stupefacente. Se state cercando tutti i riconoscimenti forse adottare la baby-beemer è giusto per voi.

• Produzioni Anni 2016-Presente
• 10.9 Liter Fuel Tank
• 6 Speed
• 34 HP
• Fuel Injected
• Ground Clearance 220mm
• Seat Height 835mm

Una volta che hai una moto adventure tutta sporca, sono un po’ più difficili da distinguere. Questa è facile da identificare come la DR Z400 per la sua spiccata capacità di camminare sulle zampe posteriori e l’incapacità di stare ferma!

DR Z400

Motore: 398cc

Peso a secco: 145kg (319lbs)

La Suzuki DR Z400 ha iniziato come una moto off road per gli appassionati di trail e dirt già nel 2000. Da allora la moto si è trasformata nei modelli E/S/SM portandola a una macchina legale per la strada con luci, specchietti e avviamento elettrico. Naturalmente, questa versione di moto d’avventura Suzuki ha avuto un aumento di peso e di prezzo lungo la strada, ma è incredibilmente conveniente rispetto ai concorrenti di classe.

La Suzuki DR Z400 mantiene un classico pezzo di tecnologia antica che distingue la moto. Mentre i produttori modificano continuamente le moto per soddisfare gli standard di emissione, in qualche modo la DR Z400 ha mantenuto il suo motore a carburatori. Questo è un vantaggio personale nei miei libri, ma gli argomenti possono essere facilmente fatti per entrambe le opzioni. Quelli di voi che stanno ancora discutendo se trarrebbero beneficio da una moto d’avventura più stradale o fuoristrada, non temete. Un rapido cambio di gomme sulla DR Z400 porterà la moto da aggressiva supermoto da asfalto a un demone della sporcizia fuori strada. Davvero, è così facile.

Curiosità: la DR Z400 è la moto scelta dall’esercito australiano.

• Anni di produzione 2000-Presente

• 10 litri di serbatoio
• 5-Velocità
• 39 CV
• Motore a carburatori
• Ingombro da terra 260mm
• Altezza sella 890mm *Versione SM

Immagine: ktm.com – Solitamente vista mangiare le strade sterrate a colazione, la possente KTM 500 EXC-F è tutta prestazioni e potenza. Basta non allontanarsi troppo da un concessionario per la manutenzione o il divertimento potrebbe svanire un po’ più velocemente di quanto sperato.

KTM 500 EXC-F

Motore: 510cc

Peso a secco: 124kg (275lbs)

Questa moto si fa strada nella lista in un paio di aree. Il punto più ovvio è la dimensione del motore di 510cc. Anche se le moto d’avventura KTM commercializzano varie versioni della EXC in un, 500, 520, 525, & 530. Tutti vantano esattamente la stessa dimensione del motore, un 510cc. Il prossimo colpo lungo è che la 500 EXC è marginalmente più enduro che moto d’avventura. Per chiunque entri nel gioco e voglia guidare una KTM, la EXC-F è un buon punto di partenza.

Un paio di bandiere rosse di cui dovreste essere ben consapevoli prima di scegliere la KTM come moto da avventura per principianti sono la manutenzione e il prezzo. Una KTM è una macchina ad alte prestazioni che richiede molta più attenzione di qualcosa come una Honda CRF, la KTM non può essere lavorata dal vostro meccanico locale o di strada. Poi, naturalmente, c’è il cartellino del prezzo che viene con il team orange. Sono costosi, e questo vi porterà indietro più di 11.000 dollari!

• Anni di produzione 1999-Presente
• 9.5 Liter Fuel Tank
• 6-Speed
• 58 HP
• Fuel Injected
• Ground Clearance 353mm
• Seat Height 970mm

Immagine: maxabout.com – Uno sguardo a come potrebbe apparire la KTM 390 Adventure equipaggiata quando arriverà nei negozi.

KTM 390 Adventure

Motore: 373cc

Peso a secco: TBA

Getterà in un bonus KTM per chi cerca di entrare nel mondo dell’avventura su una KTM ad un prezzo inferiore e meno cc. Nuova per la scena, l’avventura sarà disponibile prima in India e poi in Europa. Da qui, l’azienda australiana cercherà probabilmente di servire i mercati dove moto come la Kawasaki Versys 300-X & BMW G 310GS stanno guadagnando trazione.

Il popolare modello Duke di KTM condividerà il motore monocilindrico con la 390 Adventure. Questo design, insieme alla produzione proveniente dall’India, e KTM dovrebbe avere una buona possibilità di mantenere bassi i costi e rimanere competitiva. Più leggero, più comodo da gestire, ancora urlando avventura, e un sacco di opzioni per aggiungere bagagli, & accessori. KTM sembra che potrebbe avere un vincitore entry level qui.

• Anni di produzione 2019
• Capacità di carburante: TBA
• 6-velocità
• 43 CV

Se si cancella la scritta Motrac e si appiccicano alcune decalcomanie Honda, chi noterà davvero la differenza? Solo il tempo ci dirà se il mondo potrà riguadagnare un po’ di fiducia nelle moto costruite in Cina che non sono sorvegliate dal mondo occidentale. Il prezzo e l’aspetto sono vincenti, incrociamo le dita.

Motrac MG500

Motore: 491cc

Peso a secco: 197kg (434lbs)

Il mercato cinese ha una lunga storia di produzione di prodotti knock-off di qualità inferiore ad un prezzo scontato come la famigerata Honda Win, quindi è facile non considerarli come un concorrente per moto raccomandate. Tuttavia, con l’economia della Cina gradualmente in crescita e una domanda di beni di qualità superiore, alcuni fornitori stanno intensificando il loro gioco. Una moto come la Motrac MG500 è un top contender per il divertimento nella categoria delle moto per principianti.

Devo ancora vedere la Motrac di persona, ma tutte le recensioni inglesi sono positive e intriganti. Esteticamente progettata per competere con le moto d’avventura occidentali, se si togliessero le decalcomanie da questa e la si mettesse accanto ad alcune moto d’avventura Honda, si mimetizzerebbe bene. Il motore sembra addirittura quasi identico al bicilindrico parallelo della Honda CB500X, nonostante sia probabilmente realizzato dalla cinese Loncin. Con la domanda in aumento in Cina e i piani di vendita in Europa, non vedo l’ora di avere un feedback dalla vita reale.

• Data di produzione 2017-Presente
• Costo 32,800 Yuen, circa $4700
• 46hp
• Altre specifiche in inglese sono difficili da rintracciare

Immagine: honda.com – Per dimostrare quanto sia buona una Honda. Vedrete questa CRF 450L arrivare fresca da una breve nuotata e tornare al terreno erboso. Probabilmente non dovresti portarle a nuotare, ma sicuramente ti porteranno ovunque tu voglia andare.

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Honda CRF 450 L

Motore: 449cc

Peso sul bagnato: 131kg (289lbs)

Una nuova zona di test dalla bella gente di Honda, la CRF 450L è più una moto dall’aspetto off che su strada con abbastanza campane e fischietti per mantenerla legale su strada (da qui la lettera “L”). Sperando di riempire il vuoto per gli irriducibili Honda che amano le prestazioni e l’affidabilità a prova di proiettile di moto come la Honda CRF 250L, ma vogliono un po’ più potenza e capacità di autostrada. Se avete mai voluto guidare la vostra moto da cross lungo l’autostrada con la possibilità di bagagli per il fine settimana legati alla parte posteriore, ora è possibile.

Chiunque cerchi di portare la Honda più lontano attraverso il pianeta può cambiare il sedile dirtbike fuori, estendere il parabrezza e aumentare il serbatoio del carburante. Tre semplici passi e avrete un’eccellente moto per il giro del mondo. Così com’è, la 450L è una moto stand-up per brevi scatti con ampie pause per il tuo sedere lungo la strada.

• Produzioni Anni 2018-Presente
• 7.6 Liter Fuel Tank
• 6-Speed
• 38 HP
• Fuel Injected
• Ground Clearance 314mm
• Seat Height 942mm

Image: yamaha-motor.com – Questa è una macchina sexy, l’unica cosa che potrebbe renderla più bella è un po’ di fango spruzzato sulla parte anteriore accanto a una tenda nel bosco. Come un romanzo “scegli la tua avventura”, hai solo bisogno della moto e puoi scegliere qualsiasi avventura tu voglia.

Yamaha XTZ 250 Ténéré

Motore: 249cc

Peso a secco: 151kg (333lbs)

Ho vissuto la mia vita vedendo solo la XTZ 660 Ténéré e 1200 Super Ténéré, la prima volta che ho visto una di queste versioni compatte della moto dual sport in Brasile ho dovuto dare una seconda occhiata. Poi mi sono avvicinato e nella mia peggiore miscela portoghese/spagnolo, ho finalmente chiesto al tizio se era una moto popolare. È rimasto scioccato dalla mia mancanza di comunicazione e ha risposto in inglese che amava la moto e che molte persone la possedevano. Ehi, almeno ci ho provato!

La XTZ 250 originale è stata in produzione in Brasile dal 2006 con l’uscita della versione Ténéré nel 2010. Questa moto è ben progettata per gestire la maggior parte dei percorsi fuoristrada e per navigare anche sul marciapiede regolare con facilità. Questa versione più piccola 250 è una delle migliori moto d’avventura leggere e potrebbe facilmente portarvi ovunque l’avventura vi chiami, anche attraverso le regioni meno esplorate del mondo. Beh, ad un ritmo lento e costante, ecco.

• Anni di produzione 2010-Presente

• Serbatoio da 16 litri

• 5 velocità

• 21 CV

• A iniezione

• Libertà da terra 270mm

• Altezza del sedile 875mm

Una delle Himalayane di Tigit Motorbikes che lavorano sodo. Sembra allettante portarla a nuotare qui, ma funzionano meglio sulla terra e nel fango.

Royal Enfield Himalayan

Motore: 411cc

Peso sul bagnato: 190kgs (421lbs)

Si può essere persuasi nel mondo dell’avventura in moto in molti modi. Coloro che si trovano attirati dalla nostalgia delle foto in bianco e nero del Royal Enfield Bullet cavalcato da un uomo con un casco di pelle e una sciarpa che soffia nel vento potrebbero trovare qui qualche soluzione. L’Himalayan esiste oggi e potrebbe essere la risposta ai vostri desideri di esploratori sofisticati di ieri.

Il Bullet può essere la moto di produzione più lunga del mondo, ma è solo di recente che la Royal Enfield è tornata in auge. La Royal Enfield Himalayan è stata progettata per prendere le botte delle tragiche strade secondarie e cittadine dell’India. Dall’India ha poi fatto il giro del mondo in zone come il Vietnam e l’America. Cosa possiamo dire, è una moto unicamente cool con una lenta potenza di grugnito che è progettata per portarti lì. Basta non aspettarsi che ti porti lì come una BMW o KTM, e starai bene.

• Produzioni Anni 2016-Presente
• 15 litri Serbatoio carburante
• 5 velocità
• 24.5 CV
• A iniezione *Carb in India
• 218mm Altezza da terra
• 800mm Altezza del sedile

Sei appena entrato in moto più grandi e vuoi sfidare te stesso? Prova oggi la Royal Enfield Himalayan.

Immagine: kawasaki.com – Direi che questo bel ragazzo sta scappando dal mondo aziendale per una vita di avventura sulla sua nuova Versys-X 300. Dovresti unirti a lui, dovresti davvero…

Kawasaki Versys-X 300

Motore: 296cc

Peso a secco: 176kgs (386lbs) *senza abs

La Kawasaki Versys 650 è stata la prima moto che ho posseduto & avrà sempre un posto speciale nel mio cuore che pompa 5W-30. Pensavo che quella moto fosse piccola e facile da gestire, ma questa micro versione X arriva a 30 kg più leggera. Facile, poco costosa, e l’idea di Kawasaki per attirare i futuri motociclisti d’avventura, la X 300 è una delle scommesse più sicure per i principianti dell’ADV.

Il design della moto la rende una moto facile per iniziare e una sella abbastanza bassa per soddisfare la maggior parte dei piloti di taglia media e piccola. L’altezza libera bassa significa che non salterai i tronchi e non percorrerai spericolatamente le strade secondarie, ma il pilota noob probabilmente non è ancora lì, comunque. Ben arrotondata, versatile e dall’aspetto robusto, una moto per l’avventuriero dall’aspetto intelligente.

• Anni di produzione 2017-Presente
• Serbatoio carburante da 17 litri
• 6 velocità
• 39.3 CV
• A iniezione
• Libertà da terra 180mm
• Altezza del sedile 815mm
• Modello ABS opzionale

Un’occhiata a uno dei modelli di moto Tigit che mostra cosa può fare una CB500X nelle strade polverose. Consigliamo i caschi, ma questo ragazzo è chiaramente un professionista

Honda CB500X

Motore: 471cc

Peso sul bagnato: 196kg (432lbs)

Un ostacolo e a volte un motivo di rottura per chiunque cerchi di entrare nel mondo dell’avventura è il fattore di intimidazione. Molte moto d’avventura sono alte, pesanti e difficili da gestire se si ha poca o nessuna esperienza di guida. Facile da gettare una gamba sopra e altrettanto facile da ottenere i piedi saldamente piantati a terra, la Honda CB500X è un sogno dei motociclisti principianti che diventa realtà.

Questo ben pensato attraverso il design vi terrà cercando la parte e dovrebbe essere abbastanza facile da gestire per chiunque. Il motore da 49hp è abbastanza veloce, ma non così veloce da potersi davvero spaventare. Piccoli extra come l’ABS manterranno i nuovi piloti su due ruote mentre imparano tutto sulla ghiaia. Dove un freno a disco su una moto come la DR Z400 potrebbe bloccarsi e poi perderti, l’ABS ti dà almeno una possibilità di combattere per tenerla insieme. Puoi noleggiare una Honda CB500X e provare l’avventura e poi decidere da solo se le moto ADV fanno per te.

• Anni di produzione 2013-Presente
• Serbatoio da 17,5 litri
• 6 marce
• a iniezione
• 49 CV
• Interasse 170mm
• Altezza sella 810mm

CB500x: È la migliore moto 500cc entry-level in Vietnam? Controlla tu stesso da Tigit Motorbikes.

Cartina di confronto

CAPACITÀ DEL CARBURANTE

Le moto da avventura non sono per tutti, ma potrebbero essere per te. Per chi viaggia con lo zaino in spalla, scoprirai che il noleggio di una moto in Vietnam è l’unico modo per espandersi nel tipo di avventura che la vita in autobus non può offrire. Tigit motorcycles ha diverse moto per principianti che sono della misura giusta per imparare e per divertirsi. Chiunque sia esperto nel mondo ADV ma si senta limitato dalle regole e dai vincoli del tour del proprio paese, potrebbe essere il momento di salire su un aereo per vedere il resto del mondo. Da luoghi come Ho Chi Minh City ad Hanoi in moto e tutte le avventure che si presentano lungo la strada. Non vi pentirete mai di un’esperienza unica nella vita come quella di girare il Vietnam.