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La Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29 è una bici a corsa breve con un grande nome. Ha una forcella da 130mm e 120mm al posteriore.

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Quindi sono 20mm di escursione in meno rispetto alla Stumpjumper normale. Viene anche fornito con Shimano a 11 velocità o SRAM a 12 velocità.

C’è anche una gamma di biciclette con ruote da 27,5in e diversi modelli da donna. La maggior parte delle opzioni utilizza lo stesso telaio in carbonio FACT 11M, ma con diversi ammortizzatori e componenti. Come la Cannondale Habit Carbon 3, Specialized ha sintonizzato la rigidità del telaio tra le diverse dimensioni – apparentemente ha condotto alcune ricerche e ha scoperto che i corridori più alti avevano bisogno di rigidità extra, mentre i corridori più piccoli stavano bene come erano.

Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29

Il telaio in carbonio sfoggia ancora l’innovativa porta SWAT di Specialized sul tubo obliquo, ma ora c’è un’apertura più grande e un po’ più spazio all’interno per tutta la tua attrezzatura da trail. La Stumpy ST ha anche un Flip Chip nell’attacco inferiore dell’ammortizzatore, che consente di rendere l’angolo di testa più ripido di mezzo grado e di alzare il BB di circa 6 mm. Viene fornito preimpostato nella posizione bassa, quindi è pronto per andare da subito.

Rx-Trail TUned Fox Float shock with 120mm of well-balanced travel

Suspension

Specialized adatta alla Stumpy ST un ammortizzatore Fox Float DPS Performance e una forcella Float Rhythm 34. Questi hanno un Rx Trail Tune personalizzato, il che significa che hanno una gamma operativa più ampia e hai più probabilità di trovarti nel mezzo dei quadranti piuttosto che tutti a un’estremità.

La forcella 34 si sente abbastanza rigida su questa bici, ed è relativamente facile da configurare, ma abbiamo trovato che le forcelle Fox della serie Performance possono spesso sentirsi un po’ dure quando le spingi al limite. Rispetto alla Specialized Stumpjumper Evo che abbiamo testato di recente, la ST è molto più solidale e non si affloscia così tanto quando si fa uno sprint in salita.

Scomparto SWAT allargato per una maggiore capacità di stoccaggio

Componenti

Per raggiungere il prezzo e avere un telaio in carbonio, Specialized ha dovuto fare alcuni compromessi con le specifiche. Questa bici Stumpy ST ha il cambio SRAM NX Eagle, che funziona alla grande ma è pesante, specialmente la cassetta posteriore e la corona in acciaio. In effetti, NX Eagle è circa 250 g più pesante di SRAM GX Eagle, che per il nostro conteggio è anche non lontano da quello che si risparmia se si aggiorna un telaio in carbonio. Probabilmente potete capire dove stiamo andando con questo – una Stumpy ST con telaio in alluminio e GX Eagle potrebbe essere più leggera (e più economica) di questa bici. E c’è la prova che funzionerebbe, perché questo è esattamente ciò che Giant ha fatto con la Giant Trance 29.

I cerchi Roval Traverse 29 sono pronti per il tubeless e anche senza gancio, ma il fianco è piuttosto sottile e alla prima uscita abbiamo schiacciato il pneumatico posteriore. Ad un’ispezione più attenta abbiamo scoperto che avevamo anche ammaccato il cerchione, e una volta tolto il copertone, il bordo del cerchione sembrava piuttosto affilato. Non sappiamo se questo bordo tagliente abbia causato la foratura, ma il nostro consiglio è di passare al tubeless alla prima occasione. I mozzi con cuscinetti sigillati non sono di marca, ma sembrano gli stessi della Stump Evo e c’è un bel po’ di rumore nel freehub quando sferraglia in discesa.

I paracatena proteggono la catena

Performance

Rispetto alla Evo che abbiamo provato un mese fa, la Stumpy ST sembra più reattiva. Non è neanche lontanamente così lunga, lenta o bassa, ma è ancora rapida sui sentieri tecnici. Sulla carta l’angolo di testa è di due gradi più ripido rispetto a Giant e Cannondale, ma non sembra, perché c’è molta lunghezza nel telaio per centrare il peso. Infatti, la Stumpy ti mette davvero in una posizione di guida neutrale, pronta ad attaccare qualsiasi cosa il terreno ti lanci.

Questa bici non è così giocosa come la Giant, ma è una corsa divertente che cambia direzione facilmente e mantiene una linea stretta nelle curve morbide. Sale anche molto bene. Non sei appeso fuori dalla parte posteriore sulle salite, come sulla Cannondale e, se hai bisogno di rassodare le cose, la leva del pedale Pro è a portata di mano proprio sotto il tubo superiore.