Prezzo: $6,590 (4-Star build)
Peso: 27.6 lbs. size medium, 29 inch wheels
Style: Trail
Trazione: SRAM X01 Eagle
Materiale: Carbonio
Dimensione ruota: 29 (testato) o 27.5
Gommatura: 2.6 pollici
Viaggio: 140mm
Viaggio forcella: 150mm
Dimensioni telaio: small, medium, large, extra-large (solo 29 pollici)
La bici giusta per: Piloti che cercano una bici da trail equilibrata della nuova scuola.
Più immagini
Il RIP 9 RDO di Niner viene revisionato per il 2019. La sorpresa più grande è il telaio con ruote da 27,5 pollici accanto all’atteso 29er. Nessuna doppia compatibilità di dimensioni delle ruote qui: ogni versione è dedicata a una dimensione della ruota.
Non importa la dimensione della ruota, il nuovo RIP ha 140 mm di escursione posteriore con una forcella Fox 36 da 150 mm all’anteriore, una riduzione di 10 mm dell’escursione a entrambe le estremità dal RIP uscente, che aiuta la nuova versione a pedalare in modo più efficiente.
Come ci si aspetterebbe per una mountain bike che lancia nel 2019, il nuovo RIP ha un flip chip che cambia la geometria, e la bici viene colpita dal bastone più basso / più lungo / più lento, anche se non così forte come alcune altre bici da trail. L’angolo della testa è di 66 (65 nell’impostazione bassa) mentre il reach si allunga, il movimento centrale si abbassa e i foderi si accorciano. Anche la messa a punto delle sospensioni è stata aggiornata per una maggiore elasticità in alto e un migliore supporto a metà corsa.
Il risultato è una delle migliori e più complete trail bike sul mercato oggi. Mantenendo i cambiamenti di geometria meno estremi rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti, la nuova RIP è più reattiva a velocità più basse, e nel fare perno intorno ai tornanti. È ancora molto stabile in velocità, e non ha problemi a gestire le spedizioni più grandi, ma il RIP è un po’ più giocoso e agile rispetto alla concorrenza che eccelle su terreni aperti e ad alta velocità.
Di recente abbiamo visto molte nuove moto da trail. Sono tutte grandi a modo loro, ma questa Niner è una delle migliori che abbiamo guidato.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash This
Il link inferiore è protetto da un bash guard in plastica.
Tight Fit
Questo montante rende difficile montare una pompa sull’ammortizzatore del RIP 9.
Su e giù
Un chip flip permette al rider di scegliere tra due impostazioni di geometria.
Live Ready
Il telaio Rip 9 è predisposto per la sospensione Fox Live Valve a controllo elettronico.
Low Rider
Il Rip 9 ha un enorme spazio di standover.
Cosa c’è di nuovo
Tutto. Questa è una riprogettazione di base della bici da trail di Niner. Il cambiamento più scioccante per un’azienda che si chiama “Niner” è che la nuova RIP sarà offerta in un telaio dedicato per ruote da 27,5 pollici (dimensioni da piccole a grandi), così come una versione dedicata da 29 pollici (dimensioni da piccole a extra-large). E sì, la bici si chiama RIP 9 indipendentemente dalla dimensione delle ruote.
Nessuno dei due telai è progettato per prendere l’altra dimensione di ruota, perché, secondo i rappresentanti di Niner, “Ci sono compromessi intrinseci nel fare telai per adattarsi a più dimensioni di ruote”. In entrambe le misure di ruote il telaio può montare pneumatici larghi fino a 2,6 pollici con spazio per il fango.
La RIP uscente aveva 150mm di escursione abbinata a una forcella da 160mm, ma la nuova versione scende a 140mm con una forcella da 150mm. “140mm è veramente il punto dolce di una bici da trail fai-da-te,” e la riduzione dell’escursione posteriore offre una sensazione di pedalata un po’ più nitida, secondo i rappresentanti di Niner. Il cambiamento nell’escursione è accompagnato da altre modifiche alla sospensione posteriore. Fuori dalla cima, c’è una migliore sensibilità, mentre il supporto a metà corsa è stato aumentato.
Il nuovo RIP presenta anche più standover. Di persona, la bici sembra molto compatta e bassa, ma c’è ancora spazio per una bottiglia d’acqua nel triangolo principale. I tubi della sella sono stati accorciati e hanno una sezione dritta più lunga, in modo che i ciclisti possano utilizzare i reggisella a corsa più lunga.
Il telaio e i tubi corrono internamente attraverso i tubi a tutta lunghezza. Il nuovo RIP è specifico per la trasmissione 1x, utilizza un movimento centrale filettato e ha le linguette ISCG ’05. E puoi aggiungere questo RIP alla lista dei telai compatibili con Live Valve.
Il peso dichiarato del telaio è 6,8 per un telaio medio con ammortizzatore, vernice e hardware.
Geometria aggiornata
Seguendo il ritmo di tutte le riprogettazioni delle mountain bike nella storia recente, il nuovo RIP ha una geometria rivista che è, dillo con me, più bassa, più lunga e più lenta.
Paragonata alla RIP 9, la nuova bici ha un reach più lungo, un angolo del tubo sterzo più lento e più BB drop. La nuova bici ha anche un angolo del tubo sella più ripido e foderi più corti rispetto al vecchio RIP. Niner dà anche al nuovo RIP un flip chip per dare al ciclista due opzioni di geometria. Il chip regola gli angoli di un grado (66 o 65 gradi di angolo del tubo sterzo) e l’altezza del BB di sette millimetri.
Anche se viene colpito con il pennello più basso/più lungo/scorrevole, il nuovo RIP non va agli estremi. Non è lunga come le bici concorrenti di Transition, Yeti o Evil, per esempio, e certamente non si avvicina a quello che sta facendo Pole. Ma è importante ricordare che la geometria non è buona o cattiva, la geometria semplicemente è.
Mantenendo i suoi numeri un po’ più contenuti, la nuova Niner dovrebbe essere un po’ più vivace e tagliente, e un po’ più facile da gestire a velocità inferiori, e in curve più strette, rispetto a una bici più lunga. In una mossa che sta diventando sempre più comune, Niner utilizza forcelle con offset più corto: 44mm sulla 29, e 37mm sulla 27.5.
Un Ops
Un’altra nuova caratteristica del design sono i montanti che collegano il tubo sella al tubo obliquo e circondano l’ammortizzatore. Questi servono a “ridurre la deflessione in quell’area del telaio sotto il carico del pedale, mantenendo la parte superiore del triangolo anteriore flessibile e flessibile”.
Tuttavia, la posizione dei montanti impedisce un accesso pulito alla valvola dell’aria dell’ammortizzatore. Alcune pompe funzionano, ma molte no. Niner è consapevole del problema e sta fornendo un adattatore a 90 gradi con ogni nuovo RIP per aiutare il gonfiaggio.
Quello fornito con la mia bici da recensione non ha funzionato, tuttavia. Ho trovato il modo migliore e più semplice per gonfiare l’ammortizzatore è stato quello di rimuovere i bulloni di montaggio dell’ammortizzatore e tirare l’ammortizzatore dal telaio (è abbastanza facile su questa moto). Questo rende la regolazione del sag più laboriosa, ma è qualcosa che deve essere fatto solo molto occasionalmente.
Opzioni complete della bici
Il nuovo RIP è offerto solo in un telaio full-carbon. In entrambe le misure di ruote, il nuovo RIP 9 è offerto in quattro configurazioni che partono da 4.500 dollari e saltano a 5.600 e 6.950 dollari prima di arrivare a 8.800 dollari. Due colori sono offerti: giallo e ciano con loghi rossi, e blu e verde con loghi neri.
Tutte le build utilizzano trasmissione SRAM Eagle, freni SRAM (Guide sulla maggior parte delle build, Level sulla build meno costosa) forcella Fox 36 Float e shock Float DPX2, SDG Tellis dropper post (125mm di escursione sulla taglia piccola, 150mm di escursione sulla taglia media, 170mm di escursione sulla taglia grande ed extra grande), pneumatici Maxxis tubeless ready, ruote tubeless ready, e Race Face bar e stem.
L’unica differenza tra le due build di fascia alta è il set di ruote. La build 5-Star da 8.800 dollari ha un set di ruote DT-Swiss con cerchi in carbonio, mentre la build 4-Star da 6.950 dollari usa un set di ruote Stan’s NoTubes Flow con cerchi in alluminio.
Se preferisci costruire il tuo, il telaio del RIP 9 RDO viene venduto per 3.200 dollari.
Impressioni di guida
Niner mi ha dato la nuova bici nella sua forma 29er mesi prima del lancio ufficiale del RIP, così sono stato in grado di trascorrere molto tempo in sella alla nuova bici su sentieri familiari.
Per dirla semplicemente, amo questa bici. C’è una giustezza fuori dal comune che non ho trovato in molte mountain bike. La geometria, l’escursione, la posizione di guida e la messa a punto delle sospensioni si uniscono in un modo armonizzato che dà al RIP 9 una qualità trascendente.
Molto è dovuto alla moderazione di Niner: non spingendo i limiti della geometria o dell’escursione, il nuovo RIP è nitido e preciso sui sentieri più tecnici e a bassa velocità che amo così tanto, ma ancora piantato quando la velocità aumenta. Un sacco di biciclette molto lunghe sono ottime per i sentieri di flusso con ampie velocità aperte, curve in picchiata e grandi mandate, ma possono essere un po’ scomode nei terreni tecnici a passo d’uomo. La nuova RIP trova un dolce equilibrio tra i benefici della nuova geometria e le prestazioni poliedriche.
Sono rimasto anche molto colpito dalle prestazioni della sospensione posteriore. Non mi sono mai preoccupato delle sospensioni Niner prima d’ora: mi sono sembrate goffamente sintonizzate e poco raffinate. Ma questo RIP sembra un nuovo capitolo per il marchio. La bici pedala molto bene, mentre offre una corsa fluida e sensibile senza rinunciare al supporto o al controllo. Porta il filo conduttore della versatilità iniziata dalla geometria: sia che si sbatta attraverso un giardino roccioso a velocità, sia che si pompi attraverso una cengia, o che si strisci su una piazzola disseminata di teste di bambini, la sospensione posteriore sembra sempre avere la risposta giusta.
Mi piaceva la sensazione del telaio basso. La moto si sentiva lanciata, e il centro di gravità sembrava molto basso. La rigidità del telaio è ben bilanciata: abbastanza rigida che la bici segue bene le tracce quando si sbatte attraverso il terreno roccioso, ma abbastanza flessibile da tenere una linea quando si posa e si scolpisce una curva sconnessa.
All’inizio ero un po’ allarmato da quanto il link della sospensione inferiore del CVA trascinasse su rocce e radici, ma la piastra protettiva sul link sembra fare il suo lavoro, e non ho mai avuto alcun problema. Tuttavia, l’hardware flip-chip si è allentato alcune volte, e ho preso a controllarlo prima di ogni giro.
Come ho detto, amo questa bici. Si guida bene, si sente bene. È chiassosa, ma efficiente. La geometria e la forcella da 36 che pende sulla parte anteriore danno un’impressione di gravità, ma questa è una bici da trail vivace e versatile che si fa strada nei lunghi giri e nei sentieri stretti, e, sì, si trita e invia. È una delle migliori bici da trail che puoi comprare in questo momento.