Norme e regolamenti FAA per i sistemi aerei senza pilota (UAS)

La Federal Aviation Administration (FAA) è un’autorità nazionale che ha il potere di regolare tutti gli aspetti dell’aviazione civile. Con la popolarità degli Unmanned Aircraft Systems (UAS) in aumento, la FAA ha scelto di regolamentare la comunità UAS. Questa regolamentazione ricade sotto i regolamenti dell’aviazione federale (FARs). Queste FAR fanno parte del titolo 14 del Codice dei regolamenti federali (CFR). Il regolamento specifico per le operazioni UAS è il 14 CFR Part 107. La Public Law 112-95 Section 336 prevede una regola speciale per i “droni” che rientrano nella categoria degli aeromodelli. Le due categorie sono ulteriormente descritte:

Vola sotto la regola speciale per gli aeromodelli (Sezione 336)

• Questo è usato SOLO per hobby o ricreazione.
• Quando si vola sotto la Sezione 336, è necessario registrare l’aeromodello con la FAA. (Vedere il link).
• Seguire le linee guida di sicurezza della comunità e volare all’interno della programmazione di un’organizzazione nazionale basata sulla comunità, come l’Academy of Model Aeronautics (AMA).
• Volare con un aeromodello sotto le 55 libbre, a meno che non sia certificato dalla AMA.
• Volare entro la linea visiva
• Non volare mai vicino ad altri aerei.
• Avvisare l’aeroporto e la torre di controllo del traffico aereo prima di volare entro 5 miglia da un aeroporto.
• Non volare mai vicino agli interventi di emergenza.

Vola secondo la normativa FAA sui piccoli UAS (Parte 107)

• Vola per uso ricreativo o commerciale.
• Registra il tuo drone con la FAA.
• Ricevi un certificato di pilota remoto dalla FAA
• Vola con un drone sotto i 55 kg.
• I seguenti sono soggetti alle deroghe della Parte 107 della FAA:
• Vola entro la linea di vista.
• Non volare vicino ad altri aerei o sopra le persone.
• Non volare nello spazio aereo controllato vicino agli aeroporti senza il permesso della FAA.
• Vola solo durante il giorno o il crepuscolo civile, a o sotto i 400 piedi.

Le seguenti deroghe possono essere ottenute dalla FAA:

• Volare di notte (§ 107.29)
• Volare direttamente sopra una o più persone (§ 107.39)
• Volare da un veicolo o un aeromobile in movimento, non in una zona scarsamente popolata (§ 107.25)
• Volo su più aeromobili con un solo pilota (§ 107.35)
• Volo oltre la linea visiva del pilota (§ 107.31)
• Volo sopra i 400 piedi (§ 107.51B)
• Volo vicino ad aeroporti / in spazi aerei controllati (§ 107.41)

Come sapere in quale opzione rientra l’operatore?

Questa tabella dal sito della FAA fornisce esempi di quale categoria l’utente può rientrare:

Hobby or Recreation (Section 336)

Commercial Use (Part 107)

Flying a model aircraft at the local model locale Fare fotografie con un aeromodello per uso personale Utilizzare un aeromodello per spostare una scatola da un punto all’altro senza alcun tipo di compensazione Visualizzare un campo per determinare se i raccolti hanno bisogno di acqua quando sono coltivati per divertimento personale

Ricevere denaro per dimostrare l’acrobazia con un aeromodello Un agente immobiliare che usa un aeromodello per fotografare una proprietà che sta cercando di vendere e usa le foto nell’annuncio immobiliare della proprietà. Una persona che fotografa una proprietà o un evento e vende le foto a qualcun altro. Consegnare pacchetti alle persone a pagamento Determinare se le colture devono essere innaffiate che sono coltivate come parte di operazioni agricole commerciali.

Regola speciale per gli aeromodelli (FAA Section 336)

La FAA ha linee guida specifiche che l’utente dell’aeromodello deve seguire per mantenere l’operatività sotto la Section 336. Quanto segue è estratto dalla FAA Advisory Circular AC 91-57A :

Model Aircraft Operations

A.Terminologia.

1. 49 USC § 40102 definisce un aeromobile come “qualsiasi congegno inventato, usato o progettato per navigare o volare nell’aria”. 14 CFR § 1.1 definisce un aeromobile come “un dispositivo utilizzato o destinato ad essere utilizzato per il volo in aria”.
2. La legge pubblica 112-95 definisce l’aeromobile senza equipaggio come un velivolo che è operato senza la possibilità di un intervento umano diretto dall’interno o sul velivolo.
3. La sezione 336 della P.L. 112-95 definisce un aeromodello come un velivolo senza pilota che è in grado di volare in modo sostenuto nell’atmosfera, volato entro la linea visiva della persona che opera il velivolo, e volato solo per scopi hobbistici o ricreativi.

B. Pericoli per gli aeromodelli nella NAS. Mentre gli aeromodellisti sono generalmente preoccupati per la sicurezza ed esercitano un buon giudizio quando volano con aeromodelli per gli scopi hobbistici e ricreativi a cui sono destinati, essi possono condividere lo spazio aereo in cui operano gli aerei con equipaggio. Gli aeromobili senza equipaggio, compresi gli aeromodelli, possono costituire un pericolo per gli aeromobili con equipaggio in volo e per le persone e le proprietà in superficie se non vengono utilizzati in modo sicuro. Le operazioni degli aeromodelli che mettono in pericolo la sicurezza del National Airspace System, in particolare le operazioni imprudenti o sconsiderate o quelle che interferiscono con gli aeromobili con equipaggio o non danno la precedenza agli aeromobili con equipaggio, possono essere oggetto di un’azione coercitiva della FAA.

C. Determinazione dello stato di “aeromobile modello”. Se una determinata operazione di aeromobile senza equipaggio può essere considerata un “aeromodello” è determinato con riferimento alla sezione 336 della legge pubblica 112-95:

1. L’aeromobile è volato rigorosamente per hobby o per uso ricreativo.
2. L’aeromobile opera in conformità con una serie di linee guida di sicurezza basate sulla comunità e all’interno della programmazione di un’organizzazione basata sulla comunità a livello nazionale (CBO);
3. L’aeromobile è limitato a non più di 55 libbre, salvo diversa certificazione attraverso un programma di progettazione, costruzione, ispezione, test di volo e sicurezza operativa gestito da un CBO;
4. L’aeromodello opera in modo da non interferire con, e dare la precedenza a, qualsiasi aeromobile con equipaggio; e
5. Quando si vola entro 5 miglia da un aeroporto, l’operatore dell’aeromodello fornisce all’operatore dell’aeroporto e alla torre di controllo del traffico aereo dell’aeroporto (quando un impianto di traffico aereo è situato presso l’aeroporto) un preavviso dell’operazione. Gli operatori di aeromodelli che volano da una posizione permanente entro 5 miglia da un aeroporto dovrebbero stabilire una procedura operativa concordata con l’operatore dell’aeroporto e la torre di controllo del traffico aereo dell’aeroporto (quando un impianto di traffico aereo è situato presso l’aeroporto).

D. La legge pubblica 112-95 riconosce l’autorità dell’amministratore di perseguire l’azione esecutiva contro le persone che operano con aeromodelli che mettono in pericolo la sicurezza del National Airspace System. Di conseguenza, gli operatori di aeromodelli devono rispettare tutte le restrizioni di volo temporanee (TFR). Le TFR sono emesse su luoghi specifici a causa di disastri, o per ragioni di sicurezza nazionale; o quando è determinato necessario per la gestione del traffico aereo in prossimità di dimostrazioni aeree o grandi eventi sportivi. Non operare con aeromodelli nelle aree designate fino a quando il TFR non è più in vigore. Gli aeromodelli non devono operare in aree proibite, in aree con regole di volo speciali o nella zona con restrizioni di volo della regione di Washington National Capital, senza una specifica autorizzazione. Tali aree sono rappresentate sulle carte disponibili a http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/. Inoltre, gli operatori di aeromodelli devono essere consapevoli di altri avvisi agli aviatori (NOTAMS) che riguardano le operazioni vicino a luoghi come strutture militari o altre strutture federali, alcuni stadi, centrali elettriche, sottostazioni elettriche, dighe, raffinerie di petrolio, parchi nazionali, emergenza, servizi e altri complessi industriali. Oltre al link precedentemente menzionato, le informazioni riguardanti i NOTAMS pubblicati possono essere trovate a: https://www.faa.gov/air_traffic /pubblicazioni/notizie/. Il requisito di non volare all’interno di TFR, o altre circostanze in cui è vietato, si applicherebbe al funzionamento di aeromodelli che altrimenti sarebbero conformi alla sezione 336 della legge pubblica 112-95.

E. Gli operatori di aeromodelli dovrebbero seguire le migliori pratiche tra cui limitare le operazioni a 400 piedi sopra il livello del suolo (AGL).

F. Tutti gli altri operatori e per ulteriori informazioni sui sistemi aerei senza equipaggio si prega di visitare: http://www.faa.gov/uas/ .

Per maggiori informazioni sulla norma speciale della FAA per gli aeromodelli (FAA Section 336) visitate il sito web della FAA.

Small UAS Rule (Part 107)

Le norme per le operazioni di piccoli UAS non hobbistiche coprono un ampio spettro di usi commerciali per droni di peso inferiore a 55 libbre. Sotto questa regola UAS ci sono requisiti operativi che l’operatore UAS deve seguire.

Requisiti operativi

• Il piccolo operatore UAS che manipola i controlli di un drone dovrebbe sempre evitare gli aerei con equipaggio e non operare mai in modo imprudente o sconsiderato. È necessario mantenere il drone in vista. In alternativa, se si utilizza First Person View o una tecnologia simile, è necessario avere un osservatore visivo sempre mantenere il vostro aereo all’interno della vista non guidata (ad esempio, nessun binocolo). Tuttavia, anche se usi un osservatore visivo, devi comunque tenere il tuo velivolo senza pilota abbastanza vicino da poterlo vedere se succede qualcosa di inaspettato. Né tu né un osservatore visivo potete essere responsabili di più di un’operazione di velivolo senza pilota alla volta.
• Puoi volare durante il giorno o al crepuscolo (da 30 minuti prima dell’alba ufficiale a 30 minuti dopo il tramonto ufficiale, ora locale) con un’adeguata illuminazione anticollisione. La visibilità meteorologica minima è di tre miglia dalla vostra stazione di controllo. L’altitudine massima consentita è di 400 piedi dal suolo, e più in alto se il tuo drone rimane entro 400 piedi da una struttura. La velocità massima è 100 mph (87 nodi).
• Non si può volare un piccolo UAS sopra qualcuno che non sta partecipando direttamente all’operazione, non sotto una struttura coperta, o non all’interno di un veicolo fisso coperto. Non sono consentite operazioni da un veicolo in movimento, a meno che non si stia sorvolando un’area scarsamente popolata.
• Le operazioni nello spazio aereo di classe G sono consentite senza il permesso del controllo del traffico aereo. Le operazioni nello spazio aereo di classe B, C, D ed E hanno bisogno dell’approvazione del controllo del traffico aereo. La figura qui sotto mostra le operazioni di classe dello spazio aereo della FAA. Per ulteriori informazioni sui tipi di spazi aerei controllati, visitate il sito web della FAA sulla sicurezza.

• Puoi trasportare un carico esterno se è saldamente fissato e non influisce negativamente sulle caratteristiche di volo o sulla controllabilità dell’aereo. Si può anche trasportare proprietà per compenso o noleggio entro i confini dello stato a condizione che il drone – compresi i suoi sistemi collegati, carico utile e carico – pesa meno di 55 libbre totale e si obbedisce alle altre regole di volo. (Alcune eccezioni si applicano alle Hawaii e al Distretto di Columbia. Queste sono descritte nella Parte 107.)
• È possibile richiedere una deroga alla maggior parte delle restrizioni operative se si può dimostrare che l’operazione proposta può essere condotta in sicurezza sotto una deroga. La FAA renderà disponibile un portale online per richiedere tali deroghe.

Tipi di spazi aerei controllati

Certificazione del pilota

Per operare i controlli di un piccolo UAS secondo la Parte 107, hai bisogno di un certificato di pilota remoto con un rating per piccoli UAS, o essere sotto la supervisione diretta di una persona che possiede un tale certificato

Devi avere almeno 16 anni per qualificarti per un certificato di pilota remoto, e puoi ottenerlo in uno dei due modi:

• Potete superare un test iniziale di conoscenza aeronautica presso un centro di test di conoscenza approvato dalla FAA.
• Se avete già un certificato di pilota di Parte 61, diverso da un certificato di studente pilota, è necessario aver completato una revisione di volo nei 24 mesi precedenti e si deve prendere un piccolo corso di formazione online UAS fornito dalla FAA.

Se si dispone di un certificato di pilota non studente di Parte 61, si riceverà immediatamente un certificato temporaneo di pilota remoto quando si richiede un certificato permanente. Gli altri richiedenti otterranno un certificato temporaneo di pilota a distanza dopo aver completato con successo un controllo di sicurezza. Prevediamo che saremo in grado di rilasciare certificati temporanei entro 10 giorni lavorativi dopo aver ricevuto una domanda completa.

Certificazione UAS

Si è responsabili di garantire che un drone sia sicuro prima di volare, ma la FAA non richiede che i piccoli UAS siano conformi agli attuali standard di aeronavigabilità dell’agenzia o ottenere la certificazione dell’aereo.Invece, il pilota remoto dovrà semplicemente eseguire un controllo visivo e operativo pre-volo del piccolo UAS per garantire che i sistemi rilevanti per la sicurezza funzionino correttamente. Questo include il controllo del collegamento di comunicazione tra la stazione di controllo e l’UAS. L’UAS deve anche essere registrato.

Rispettare la privacy

Anche se la nuova regola non tratta specificamente le questioni di privacy nell’uso dei droni, e la FAA non regola come gli UAS raccolgono dati su persone o proprietà, la FAA sta agendo per affrontare le considerazioni sulla privacy in questo settore. La FAA incoraggia vivamente tutti i piloti UAS a controllare le leggi locali e statali prima di raccogliere informazioni attraverso la tecnologia di telerilevamento o la fotografia.

Come parte di una campagna di educazione alla privacy, l’agenzia fornirà a tutti gli utenti di droni le linee guida raccomandate sulla privacy come parte del processo di registrazione UAS e attraverso l’applicazione mobile B4UFly della FAA. La FAA istruirà anche tutti i piloti di droni commerciali sulla privacy durante il loro processo di certificazione dei piloti; e rilascerà nuove linee guida ai governi locali e statali sulle questioni di privacy dei droni. Lo sforzo della FAA si basa sulle “migliori pratiche” sulla privacy (PDF) che la National Telecommunications and Information Administration ha pubblicato il mese scorso come risultato di un anno di iniziative di sensibilizzazione con i sostenitori della privacy e l’industria.

Altri requisiti

Se stai agendo come pilota in comando, devi rispettare diverse altre disposizioni della regola:

• Devi mettere il tuo drone a disposizione della FAA per ispezioni o test su richiesta, e devi fornire tutti i registri associati che devono essere tenuti secondo la regola.
• È necessario segnalare alla FAA entro 10 giorni qualsiasi operazione che si traduce in lesioni gravi, perdita di coscienza, o danni alla proprietà (a proprietà diverse da quella UAS) di almeno 500 dollari.

Per maggiori informazioni sulla Small UAS Rule della FAA visita il sito web della FAA.