Se avete bisogno di sapere la migliore camma per una Harley, allora siete arrivati nel posto giusto. DC V-Twin è stato il posto dove acquistare la migliore camma per una Harley. Con un migliaio di camme Harley disponibili, da diversi produttori, fare la scelta corretta può a volte essere eccessivo. Il nostro obiettivo è quello di rendere la vostra decisione meno complicata e mettere la camma giusta nella vostra Harley che otterrete i risultati che state cercando.
Uno dei primi passi nella scelta della migliore camma per una Harley è quello di determinare ciò che si prevede di fare con la moto. Userete la moto per la tipica guida su strada e per il turismo di piacere o sarà una moto da trascinamento? Anche il tipo di guida che fai sarà importante. Andate per lo più in due, nel traffico cittadino, o fate lunghi viaggi in autostrada. Infine, vorremmo conoscere il tuo stile di guida. È aggressivo o conservativo?
Una volta che abbiamo queste informazioni, possiamo iniziare ad aiutarvi a scegliere la migliore camma per una Harley. Naturalmente ora che conosciamo le vostre abitudini di guida, avremo bisogno di sapere che moto avete e tutte le modifiche al motore che potete aver già fatto. Questo è molto critico, soprattutto con il motore a doppia camma che è stato intorno dal 1999 con diverse versioni di pollici cubici nel corso degli anni. DC V-Twin può anche aiutarvi a scegliere la migliore camma per una Harley EVO se avete una moto di stile più vecchio troppo.
Prima di saltare nella scelta della migliore camma per una Harley, abbiamo bisogno di portare un paio di abitudini di alberi a camme alla luce pure. Uno è che una camma troppo grande si tradurrà in una potenza a basso regime meno che favorevole. Mentre queste camme più grandi sono necessarie nelle costruzioni di motori modificati, una camma più conservativa può sentirsi più forte per voi nel vostro stile di guida stradale. Si tratta di scegliere la migliore camma per una Harley.
Un’altra cosa da considerare è una camma con una maggiore durata di aspirazione ridurrà la compressione statica a bassa velocità. Questo ridurrà la coppia a basso regime. Ora, una camma di durata più lunga combinata con una compressione più alta aggiungerà potenza ai medi e alti regimi. Questo è ciò che la maggior parte dei piloti cercano, ma la cosa più importante è avere la camma che corrisponda al rapporto di compressione e alla cilindrata del motore, oltre ad avere la moto correttamente sintonizzata.
DC V-Twin sceglierà la migliore camma per la tua Harley…………….Chiamate il 478-988-4313 siamo qui per aiutarvi con alcuni dei nostri preferiti qui sotto.
APPLICAZIONI CONSIGLIATE PER LE CAMME S&S 1999 E SU
HP103:Per il pilota che vuole veramente la maggior parte dei cavalli finali. Facilmente fare 100 cavalli da un motore stock con aspirazione e scarico S&S. Ideale per moto più leggere e applicazioni da corsa dove ottenere la maggior parte dei cavalli da un motore di serie è imperativo.
MR103: Questi bulloni in camme sono per il pilota che vuole più di tutto senza rinunciare alla coppia finale bassa per cavalli ad alto regime, o viceversa. Più potenza in tutta l’ampia banda di potenza, dal minimo alla linea rossa.
510: progettato come un bullone-in camma per motori 88, 95 e 96 CID con rapporti di compressione inferiore a 9,7:1, è principalmente destinato all’uso con stock, teste non portati. 3000-5500 rpm. Bolt-in complessivo.
585: Progettato per motori da 88 a 95 CID con rapporti di compressione da 9,7:1 a 10,5:1 e motori da 100 a 124 CID da 9:1 a 10:1 di compressione. Fornisce enormi aumenti di potenza e di coppia a partire da 3000 giri/min e si mantiene costante fino alla linea rossa. 3500-6000 rpm per motori 88″ – 103″ e 2500-5500 per motori più grandi.
640: Usato nei motori S&S T124, questa camma fa cavalli! Destinata a motori di 95 CID o più con rapporti di compressione tra 10,5:1 e 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Nota: Le molle della valvola di serie nei modelli big twin 1999-’04 possono gestire camme con alzate della valvola fino a .515″. Le molle valvola di serie nei motori dal 2005 in poi possono gestire alzate fino a .590″.
CAMME DI AVVIAMENTO FACILE PER LA TUA HARLEY
Avvia qualsiasi motore indipendentemente dalla cilindrata o dal rapporto di compressione, con uno starter di serie. Il prodotto S&S più innovativo dopo il sistema di rilascio della compressione elettrica, queste camme rivoluzioneranno l’avviamento dei grandi gemelli di fine modello. Queste camme si installano anche facilmente come le versioni senza rilascio della compressione e non richiedono parti extra o lavorazione! Disponibili sia in un’economica trasmissione a catena che in una solida trasmissione a ingranaggi. Non farti beccare “morto” senza di loro!
Come funzionano le camme ESAY START
Il cuore delle nostre camme Easy Start è un lobo di rilascio a compressione, caricato a molla e ritratto centrifugalmente, fresato nel tallone di ogni lobo di scarico. A velocità di avviamento, il lobo fa aprire leggermente la valvola di scarico durante la corsa di compressione, rendendo il motore molto più facile da girare. Una volta che il motore si accende e raggiunge 800 RPM, il lobo oscilla fuori dal percorso del rullo della punteria, permettendo al motore di funzionare normalmente e con piena compressione.
- Avvia qualsiasi motore con uno starter di serie
- Salva il tuo starter e la batteria!
- Affidabile – testato per 100.000 avviamenti cumulativi e oltre 150.000 miglia stradali
senza rotture o guasti al rilascio della compressione! - Automatico – nessun pulsante da premere
Nota: Anche se diverse rettifiche di camme sono state utilizzate nei motori di serie dal 1999 al 2006, le specifiche di fasatura delle camme 475G sono molto simili alle camme utilizzate nei motori EFI del 1999-03. **551 camme non sono raccomandati con rapporto di compressione di 10:1 o superiore.NOTA: molle valvola stock in 1999-’04 modelli big twin può gestire camme con valvola alza fino a .515 “. Le molle della valvola di serie nei motori dal 2005 in poi possono ospitare alzate della valvola fino a .590”.