Il Pioneer 1000 si distingue già nella classe delle utilitarie per la sua sportiva e robusta trasmissione a sei velocità. Honda ha voluto offrire un sistema di guida diverso come la trasmissione, così i nuovi 1000 LE e 1000-5 LE sono dotati di I-4WD, una forma di controllo della trazione. C’è di più sui nuovi modelli Pioneer 1000 LE, così ne abbiamo provato uno per vedere com’è veramente questa nuova macchina.
Come si confronta il costo?
Il Pioneer 1000-5 LE è il modello top della linea Pioneer 1000-5; costa 21.599 dollari. Il Pioneer 1000-5 parte da 16.399 dollari. Il Pioneer 1000-5 Deluxe costa 17.399 dollari. Il Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS costa 16.999 dollari. Il Defender Max XT di Can-Am costa $17,199.
Cosa distingue il LE?
Il Pioneer 1000-5 LE ha posti a sedere convertibili per tre o cinque come gli altri modelli 1000-5, ma è dotato di diverse caratteristiche speciali che gli altri modelli non hanno. Il pacchetto LE include I-4WD, ammortizzatori Fox QS-3, assistenza all’avviamento in salita, distribuzione elettronica della forza frenante, carrozzeria verniciata in Matte Gray Metallic, una piastra protettiva in alluminio e protezioni per i bracci A, molle e bracci A rossi, stoccaggio sotto il cruscotto, portabicchieri aggiuntivi e interruttori illuminati.
Che cos’è la trazione integrale?
E’ una forma di controllo della trazione che sostituisce il sistema di blocco differenziale a quattro modalità sui Pioneer 1000 non LE. Funziona con il differenziale anteriore del Pioneer per fornire la stessa trazione di un differenziale bloccante, senza bisogno di selezionare la modalità di blocco del differenziale e con meno sforzo per lo sterzo. I-4WD fornisce anche la distribuzione elettronica della forza frenante, che ottimizza la forza frenante applicata ai freni anteriori e posteriori per adattarsi alle condizioni di carico e trazione. Il sistema include anche l’assistenza all’avviamento in salita, che tiene momentaneamente il freno per impedire al veicolo di rotolare all’indietro sulle colline quando si passa dal freno al pedale del gas.
Come gli altri Pioneer 1000, il differenziale posteriore del 1000-5 LE può essere bloccato quando è necessaria la massima trazione o sbloccato per curve più strette e terreni delicati.
Cosa lo alimenta?
Un bicilindrico in linea Unicam da 999cc, otto valvole. La testa Unicam è adattata dal design usato sulle moto da cross Honda e sul quad sportivo 450R. Una singola camma aziona direttamente le valvole di aspirazione e le valvole di scarico con bilancieri a rullo. Il motore del Pioneer 1000-5 eroga ben 72 cavalli.
CHE TIPO DI TRASMISSIONE HA?
È una trasmissione a sei velocità, a doppia frizione. Senza cintura di cui preoccuparsi e con modalità di cambio standard, sport, gamma bassa, manuale e automatica, è la trasmissione più versatile disponibile su un UTV. Il cambio manuale viene effettuato con le palette e puoi cambiare manualmente anche in modalità automatica. Tutti i 2017 hanno una funzione di memoria che mantiene la modalità selezionata dopo aver inserito la retromarcia.
Quanto è veloce?
Per essere una macchina ricreativa, si muove. L’Honda tira forte quando si accelera, e la trasmissione versatile ti dà più controllo su come la macchina risponde rispetto alle trasmissioni completamente automatiche, a cinghia, a variazione continua della maggior parte degli UTV. La velocità massima è di 62 mph, che è abbastanza per coprire rapidamente gli spazi aperti.
COM’È L’EROGAZIONE DI POTENZA SUL TRAIL?
Il motore liscio, potente, a giri liberi e la trasmissione versatile ti permettono di adattare l’erogazione di potenza al tipo di guida che vuoi fare. Cambiare manualmente è divertente, e può anche essere utile per il trasporto pesante, il traino o l’aratura, ma ci è piaciuta di più la guida in modalità automatica sportiva. In modalità automatica sport, la trasmissione scalare prima e permette più alti giri in ogni marcia. La modalità standard automatica è ideale per la crociera liscia e rilassata, e la trasmissione risponde ancora bene alle colline, al terreno tecnico e ad altre sfide. Indipendentemente da ciò che abbiamo fatto con la Honda, il motore si è sentito forte e raffinato.
È PRONTO PER IL LAVORO? Può trasportare 1000 libbre nel suo letto basculante e trainare 2000 libbre. La trasmissione ad ingranaggi può essere utilizzata in gamma bassa o alta in modalità automatica o manuale.
CHE TIPO DI SOSPENSIONE HA?
Doppi bracci A e ammortizzatori Fox QS-3 davanti e dietro. Gli ammortizzatori QS-3 offrono una semplice regolazione dello smorzamento della compressione in tre posizioni e un precarico della molla regolabile. Ci sono 10,6 pollici di corsa davanti e 10 pollici nella parte posteriore. Una barra d’oscillazione posteriore controlla il rollio del corpo. I Pioneer 1000-5 non-LE sono dotati di sospensioni posteriori autolivellanti.
Come funziona la sospensione?
Fornisce una guida fluida e raffinata a velocità rilassate con un migliore controllo e resistenza al fondo rispetto alle sospensioni Pioneer non-LE. Le Pioneer 1000 offrono un comfort eccellente, anche su percorsi accidentati e rocciosi, e le sospensioni si comportano bene anche quando spingiamo le macchine con un’andatura veloce sul sentiero. L’LE offre una guida ancora più conforme alle basse velocità e un migliore controllo alle alte velocità, con un minor bottoming, anche sui grandi e inaspettati dossi. I piloti che amano le prestazioni apprezzeranno la facile regolazione della compressione.
Come si gestisce?
Si gestisce quasi bene come il Pioneer 1000 a tre posti, perché è costruito sullo stesso telaio del tre posti. Con lo stesso interasse, la stessa larghezza e la stessa lunghezza complessiva della tre posti, il Pioneer 1000-5 ha un cerchio di sterzata stretto e non si impiglia nelle discese ripide o nelle rocce così spesso come le macchine multi-passeggeri con interassi più lunghi. L’Honda è anche molto stabile e agile; scivola persino in modo prevedibile.
Come va nel fango e nell’acqua? Con molta potenza, più di 30 cm di altezza da terra e un sistema 4WD molto capace, il fango e l’acqua non sono un grande ostacolo per la Honda. La presa d’aria del motore del Pioneer si trova anche in alto sotto il cofano, e la carrozzeria fornisce un’eccellente protezione dagli spruzzi.
Come va in collina?
Sicuro. La capacità di arrampicata del Pioneer è incredibile come le macchine con differenziali anteriori bloccanti, e non c’è bisogno di selezionare un’impostazione di blocco del differenziale anteriore per ottenere la massima trazione. La trasmissione fornisce una naturale frenata a quattro ruote in discesa, e le prestazioni di frenata sono molto sicure, anche su terreni ripidi e scivolosi. Può sembrare un lusso eccessivo, ma l’assistenza all’avviamento in salita rende il passaggio dal freno all’acceleratore sulle colline, a volte un po’ confuso, senza preoccupazioni. Poiché il Pioneer ha il servosterzo, come la maggior parte delle macchine con differenziali anteriori bloccanti, non abbiamo notato molta differenza nello sforzo di sterzata tra esso e le altre macchine.
Come sono i dettagli?
Impressionante. I sedili Quickflip del Pioneer 1000-5 consentono di selezionare i posti a sedere per tre, quattro o cinque per variare lo spazio di carico e lo spazio per i passeggeri in base alle proprie esigenze. I sedili anteriori sono estremamente comodi e hanno ancora più imbottitura di quelli del modello 2016. I sedili posteriori sono più semplici; c’è spazio per gli adulti, ma non molto spazio in più. I portabicchieri extra della LE e gli interruttori illuminati sono dei bei tocchi. Il motore e la trasmissione della Honda funzionano molto silenziosamente, il che aggiunge comfort.
Qual è la nostra risposta finale?
Con la sua trasmissione a sei velocità con cambio automatico e manuale, il Pioneer 1000-5 offre già una combinazione unica di robustezza e versatilità. Il 1000-5 LE aggiunge più comodità e prestazioni più sportive delle sospensioni, insieme a un aspetto più ricco e a un maggiore comfort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
Motore/Trasmissione
Tipo di motore Raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, 4 tempi
Bicilindrico in linea
Disposizione 999cc
Alesaggio x corsa 92mm x 75.15mm (2)
Rapporto di compressione 10:1
Sistema di lubrificazione Carter umido
Carburazione Corpo farfallato da 44mm
Avviamento/back-up Elettrico/non elettrico
Procedura di avviamento In qualsiasi marcia con freno inserito
Filtro aria:
Tipo Maglia di carta/schermo
Trasmissione 6 marce con modalità manuale e automatica
Sistema di guida 2WD/4WD selezionabile con
controllo della trazione e differenziale posteriore
Trazione finale: f/r albero/albero
DIMENSIONI/CAPACITÀ/LEGGERI
Capacità di carburante 7.9 gal.
Interasse 80.2″
Lunghezza totale/larghezza/altezza 116..8″/62.9″/76.4″
Libertà da terra 12.4″
Peso bagnato 1,709 lb.
Capacità di carico 1000 lb.
Capacità di carico 2000 lb.
CASSO ROTANTE
Sospensioni/corsa delle ruote:
Anteriore Doppio braccio A & precarico regolabile. 10.6″
Posteriore Dual A-arms &preload adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Freni:
Disco anteriore da 210mm
Disco posteriore da 210mm
Gomme:
Anteriore 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Posteriore 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETTAGLI
Presa DC Spina impermeabile auto-style
Illuminazione:
Anteriore Due fari da 35W
Fari posteriori a LED per coda/freno
Instrumentazione Tachimetro/odo/tach/giri/ora/carburante/
posizione del cambio/diagnostica/orologio
Colori Matte Gray Metallic
Età minima operatore consigliata 16
Prezzo consigliato $21,599
Contattare .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx