Se un ritmo rallentato e più economico è sul tuo radar, considera queste navi salate e degne di mare e amplia i tuoi orizzonti di crociera.
Molto, molto tempo fa, prima di Internet, iPhone e IPS, i pescherecci a strascico erano barche da pesca full-displacement, mono-diesel, con grandi cabine, progettate per raggiungere le ricche zone di pesca del Nord Atlantico. Mezzo secolo fa, i primi pescherecci da diporto avevano lo stesso aspetto e si comportavano allo stesso modo, anche se con l’aggiunta di sistemazioni più confortevoli e di solito un sacco di teak. Oggi, i pescherecci da traino – e i rimorchiatori, i loro primi cugini – sono ancora salati e degni di mare e progettati per crociere a lungo raggio o per vivere a bordo, ma il genere si è notevolmente ampliato. Ecco uno sguardo alla flotta attuale di trawler e rimorchiatori da 23 a 96 piedi LOA.
Ranger Tugs R-23
Negli ultimi 15 anni, Ranger Tugs ha costruito barche da crociera popolari, mono-diesel, rimorchiabili da 21 a 31 piedi. Ora, l’azienda ha lanciato una versione da 23 piedi, con motore fuoribordo, destinata ai croceristi entry-level o ai proprietari più esperti che desiderano passare a una barca più piccola e di più facile manutenzione. con un raggio di 8′ 6″, il nuovo Ranger è ancora rimorchiabile pur avendo tutte le caratteristiche familiari per le quali il marchio è famoso.
Ha anche un singolo fuoribordo Yamaha 200 che può spingere la barca a una velocità di crociera di 22 nodi. Lo scafo ha madieri duri, una prua a piombo e una prua stretta con 24 gradi di deadrise allo specchio di poppa, che si traducono in un’imbarcazione ben performante anche nelle sue acque di casa del nord-ovest del Pacifico. Ma è ciò che Ranger nasconde nello scafo che rende la barca speciale. Il parabrezza curvo, il lucernario, le finestre laterali scorrevoli e i quattro portelloni sopraelevati forniscono molta luce naturale all’interno della pilothouse, mentre la doppia cuccetta a V a prua, una dinette che si trasforma in una cuccetta doppia più una cuccetta più piccola a metà cabina, forniscono spazio per la famiglia. C’è anche una testa completa con doccia, una cucina con frigorifero/congelatore, piano cottura a un solo fornello e microonde. Per il traino, l’albero si abbassa per fornire una distanza dal ponte di 8′ 6″. Al prezzo di 94.937 dollari, l’R-23 viene fornito con un chartplotter Garmin 7610 GPS standard. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Con linee da barca da lavoro salate che riflettono la sua eredità della Nova Scotia, il Rosborough 246 è un robusto, economico incrociatore tascabile con abbastanza servizi per rendere una coppia o una piccola famiglia confortevole a bordo. Con un fascio di 8′ 6″, è completamente rimorchiabile senza richiedere alcun permesso speciale. Rosborough ha iniziato a fare piccole barche da pesca commerciale in Nova Scotia circa 60 anni fa e poi si è rivolto al mercato ricreativo utilizzando lo stesso scafo degno di mare. Le barche sono ora prodotte da Eastern Boats nel New Hampshire.
Il 246 è stato un modello popolare per un po’, ma ora è stato aggiornato per dare alla pilothouse, con i suoi 6′ 5″ headroom, più spazio per muoversi, un tavolo hi-low in teak e finiture interne in teak. La cuccetta a V di prua, lunga 7 piedi, può ospitare due adulti, mentre la dinette convertibile nel salone può ospitare un adulto o due bambini. La cucina ha un fornello a propano a due fuochi, un lavandino, acqua calda/fredda e un frigorifero. Le porte si aprono sui ponti su ogni lato del timone, mentre le grandi finestre offrono un’eccellente visibilità. Il Rosborough 246 ha uno scafo semi-dislocante, con una prua piena e un piede anteriore poco profondo per un ingresso morbido; una chiglia centrale fornisce stabilità. Un singolo fuoribordo da 200 hp produce una velocità di crociera di 16 nodi e raggiunge il massimo negli anni ’20. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
L’ultima aggiunta alla linea Swift Trawler lanciata per la prima volta nel 2003, il Beneteau 30 è una barca da crociera efficiente dal punto di vista del carburante, con un solo motore diesel, che combina lo stile francese contemporaneo con le tradizionali sistemazioni da crociera e uno scafo semi-planante con una velocità di crociera di 15 nodi. È disponibile in una configurazione a due cabine o a una cabina. Fondamentalmente, il nuovo 30 è una versione snellita del popolare Beneteau 34 Swift Trawler, che un gruppo di redattori di riviste nautiche ha usato per completare il Grande Giro circa tre anni fa.
Una barca tascabile, il 30 ha un interno luminoso con un sacco di finestre tutto intorno, un maestro a prua, una seconda cabina a sinistra, di fronte a una testa e doccia, e un salone con divano convertibile, in modo che possa dormire sei. Nella configurazione a cabina singola, il lato sinistro è dato a una grande doccia separata. Ma lo Swift Trawler è una barca da crociera, con caratteristiche come una porta scorrevole accanto al timone per un facile accesso all’ampio sidedeck. La visibilità dal timone, che ha un sedile per due persone, è eccellente tutto intorno. Una cucina completa è a sinistra, con un divano a forma di L e un tavolo da pranzo a dritta. Il pozzetto è il luogo perfetto per godersi una colazione all’aperto o un cocktail; una robusta scala porta al flybridge. Con un Volvo D6 da 370 hp, l’autonomia è di circa 200 nm. beneteauamerica.com
American Tugs 365
Un trawler pilothouse solido e senza fronzoli dal Pacifico nord-occidentale, il nuovo American Tugs 365 offre comfort di crociera a lungo raggio o liveaboard per una coppia con famiglia occasionale o ospiti. Ben costruito con una garanzia di 10 anni sullo scafo, il 365 offre una velocità di crociera nell’area da 13 a 17 nodi, alimentato da un singolo diesel Cummins da 380 hp a basso consumo. Se si riduce a 9 nodi, il Cummins brucia solo 7,6 galloni all’ora (gph), dando alla barca un’autonomia di circa 1.000 nm.Anche se American Tugs sono costruiti a La Conner, Washington, dal Tomco Marine Group, circa la metà delle barche sono vendute sulla costa orientale per la crociera ICW, la costa del Maine, o alle Bahamas.
La barca da 18.700 libbre ha un pescaggio di soli 3′ 5″, e l’elica è protetta da uno skeg. Il salone ha una grande cucina a dritta, con una forma a U, Ultraleather-rivestito divano a sinistra che si converte in un letto matrimoniale. Scendendo quattro gradini, il comandante è a prua con una cuccetta queen walkaround, un gavone foderato di cedro e una testa con una cabina doccia.la pilothouse ha posti a sedere per quattro su due divani Ultraleather®. Sei finestre apribili e porte scorrevoli danno facile accesso ai ponti su entrambi i lati. A poppa, il pozzetto è completamente coperto per una protezione contro tutte le intemperie. Tutto sommato, l’American Tugs 365 è pensato per una facile crociera. americantugs.com
Selene 42 Europa
C’è più di tutto nel nuovo Selene 42 Europa, da più spazio dentro e fuori ad una maggiore capacità di carburante (700 galloni invece di 600), aumentando l’autonomia per una crociera familiare sicura. Nel complesso, il nuovo 42 è progettato come un incrociatore d’altura, con la stessa qualità dei Selene più grandi, ma ad un prezzo accessibile.Il Selene 42 Europa ha un salone più spazioso, il flybridge e la sala macchine rispetto ai modelli precedenti. Una poppa di nuova concezione aumenta la lunghezza della linea di galleggiamento per una migliore velocità ed efficienza del carburante, fornendo anche più spazio nella lazarette. Un timone più grande dà più controllo alle basse velocità, e una chiglia più profonda aiuta la stabilità e l’inseguimento. All’interno, la cabina armatoriale è a prua, con una cuccetta a isola e una testa sovradimensionata con doccia separata.
La seconda cabina ha letti doppi. Il salone ha un divano a L e due sedie a botte. La dinette ha abbastanza posti a sedere per sei, mentre la cucina completa ha un doppio lavello inox, tre fuochi a propano e grill. La pilotina include una cuccetta per il pilota. Dal pozzetto, una scala modellata conduce al grande flybridge. Per una crociera economica, il Selene 42 Europa è dotato di un singolo diesel John Deere 180-hp; si naviga a 8 nodi e si raggiunge il massimo a 10 nodi. I propulsori di prua e di poppa rendono l’attracco semplice. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Costruito per crocieristi attivi, il nuovo Nordic Tugs 44 combina l’iconico look salato del marchio con spazi abitativi confortevoli e prestazioni efficienti. Il primo Nordic Tug, un 26, è stato un successo immediato quando è stato presentato al Seattle Boat Show nel 1980, in gran parte a causa delle sue caratteristiche linee da rimorchiatore, ma anche per la sua eccezionale efficienza nei consumi. Il nuovo 44 continua con quell’eredità e brucia solo 3 gph a 9 nodi.
C’è molto all’interno del Nordic Tugs 44: due cabine e due teste sotto, più un salone invitante con due sedie a botte e un divano convertibile, una cucina a forma di U e grandi finestre laterali. Tre gradini più in alto c’è la classica pilothouse; gli ospiti possono godersi la vista o accoccolarsi per un pisolino sul divano. Le porte si aprono a babordo e a tribordo verso i ponti laterali, e il grande flybridge può essere raggiunto dalla pilothouse o dal pozzetto. i propulsori proporzionali di prua e di poppa rendono facile l’attracco, mentre il potere viene da un singolo Cummins 540-hp o 510-hp Volvo diesel. La barca viaggia a 14 nodi e raggiunge il massimo a circa 18 nodi. Lo scafo a catena rigida e semidislocante offre una guida solida e stabile, mentre una chiglia completa protegge l’elica e il timone. I Nordic Tugs sono costruiti in una moderna fabbrica a Burlington, Washington. nordictugs.com
Krogen Express 52
I nuovi modelli del classico Krogen Express 52 hanno due cambiamenti, o “tweaks”, come li chiama il proprietario della compagnia, John Tegtmeyer. Entrambi sono il risultato dell’input dei proprietari e delle esperienze di Tegtmeyer in crociera sulle barche con sua moglie, Betsie. Il primo è un aumento delle dimensioni delle finestre nella pilotina e nel salone, in modo che tutti a bordo possano avere una vista migliore anche quando sono seduti. Il secondo è l’uso di tutti i carotaggi in PVC e resine Vinylester nella stratificazione dello scafo e della struttura.
In precedenza, l’azienda usava balsa end-grain per i carotaggi nei ponti e nella casa. Tegtmeyer dice che la maggior parte dei proprietari apprezza il passaggio al carotaggio in PVC anche se è più costoso, mentre la resina Vinilestere è meno suscettibile alle sollecitazioni e resiste meglio alle bolle osmotiche. Con la sua linea di taglio lunga e ampia, la prua a piombo e il profilo relativamente basso, il Krogen Express 52 sembra piacere sempre ai crocieristi esperti che tendono a mantenere la loro barca; l’85% delle barche sono ancora di proprietà dell’acquirente originale. La barca ha due cabine e due teste; il padrone ha una testa di 7 piedi. Una cuccetta di guardia elevata nella pilothouse si trasforma in una doppia. Alimentato da due diesel Yanmar da 480 cavalli, il Krogen Express viaggia a 15-17 nodi e raggiunge i 22 nodi. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Non è sorprendente che il nuovo Azimut Magellano 53 abbia un sacco di stile italiano, per non parlare delle confortevoli aree living, il tutto inserito in un pacchetto da crociera a lungo raggio. Progettato per crociere estese o per vivere a bordo, il Magellano 53 offre tre cabine e due teste, un salone che sarebbe a casa nel centro della moda di Milano, aree di relax quasi ovunque, e uno scafo personalizzato che rende facile la guida a qualsiasi velocità. Disponibile anche in 43′, 66′ e 76′, il Magellano 53 sostituisce il 50. I tre piedi in più del 53 consentono un alloggio del capitano a poppa più un pozzetto più grande con un salotto, un tavolo in teak e un bar con lavello, grill e fabbricatore di ghiaccio.
C’è anche un grande salotto a forma di U sul ponte di prua che è quasi 8 piedi di larghezza più un altro salotto 7×10 piedi sul flybridge con un bar. Sotto, la cabina armatoriale di mezza nave è elegante e spaziosa, e la sua testa ensuite corre per tutta la lunghezza della cabina. Una cabina VIP è a prua, con una cabina più piccola in mezzo. Lo scafo a doppia modalità, unico nel suo genere, combina le sezioni arrotondate di un fondo dislocante con ampi piani di chine per aiutarlo a funzionare a velocità di planata. Ad una velocità di 8 nodi, il Magellano ha un’autonomia di 1.300 nm; a 16 nodi l’autonomia è di 350 nm. Due diesel Cummins da 500 hp spingono la barca a una velocità massima superiore a 22 nodi. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi costruisce barche dal 1870, ma il nuovo ECO Trawler 53 LD (Long Distance) è il primo trawler della società. Si tratta di una barca corposa, eco-friendly, con un sacco di tocchi italiani che rendono la crociera estesa sicura, efficiente nei consumi e, soprattutto, eccezionalmente confortevole dentro e fuori.Quando si sale a bordo, la prima cosa che molte persone si rendono conto è che il Cranchi 53 è una grande barca in ogni senso della parola. Lo spazio per la testa nel salone, per esempio, è di 6′ 9″, e il piano di lavoro in cucina è lungo 70″.
In basso, la cabina armatoriale a centro nave sfrutta il baglio pieno di 16′ 3″ della barca, mentre la cabina VIP a prua ha quasi altrettanto spazio. (Una terza cabina per gli ospiti è tra i due.) In alto, il flybridge è abbastanza grande per un sunpad davanti alla stazione di comando, mentre c’è un’altra zona di lounging a poppa con una griglia e un frigorifero. Quattro pannelli solari attraverso la parte anteriore del flybridge aggiungono all’appello verde del trawler, mentre il gemello 435-hp Volvo diesels e gli azionamenti del pod IPS 600 con controllo del joystick sono tutto lo stato dell’arte. Con una velocità da traina di 7,5 nodi, il Cranchi 53 ha un’autonomia di 1.500 miglia nautiche, ma si può anche raggiungere una velocità di crociera di 15 nodi. La velocità massima è di 22 nodi. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow non fa le cose a metà. Infatti, costruisce barche da quando aveva 13 anni e da 16 anni costruisce barche da crociera d’altura robuste e sicure con il suo nome. Il nuovo Marlow 53E (Explorer) è l’ultimo lancio dell’azienda, ed è pronto a portare i suoi proprietari ovunque nel mondo con stile e comfort. E non dovranno nemmeno fermarsi spesso per fare rifornimento. Con una velocità di crociera di 7,7 nodi, il Marlow 53E ha un’autonomia di più di 3.000 miglia nautiche. Anche se la barca ha 2.000 galloni di carburante, questa autonomia – da Palm Beach alla Groenlandia, senza scalo – significa che il Marlow ha una forma dello scafo efficiente e a basso dragaggio.
Naturalmente, se si vuole un giro di velocità, i due diesel John Deere da 750 cavalli del Marlow producono una velocità di crociera di 21 nodi e una velocità massima di poco più di 25 nodi. La chiglia Velocijet Strut della barca protegge l’attrezzatura da corsa e aiuta a fornire stabilità e comfort superiori in tutte le condizioni del mare. Costruita con Kevlar, fibra di carbonio e resina epossidica modificata, la Marlow 53E ha una certificazione Ocean Class A, la designazione internazionale per un cruiser bluewater serio. All’interno, la Marlow ha tre cabine e due teste. Il master sovradimensionato ha un re in linea centrale e servizi igienici per lui e lei. marlowyachts.com; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
Il Grand Banks Aleutian 55 RP è una versione nuova e migliorata del popolare ma ormai in pensione 53 piedi pilothouse yacht sollevato. Ha lo spazio e i servizi per rendere la crociera estesa ancora più attraente e confortevole. Il nuovo 55 utilizza lo stesso scafo del 53 ma è allungato in lunghezza di 2 piedi. L’aggiunta crea più spazio nel pozzetto e nel ripostiglio – un’area spesso trascurata che è importante per le lunghe crociere o per vivere a bordo – situato tra la cabina armatoriale a tutto baglio e la sala macchine. Per il 55, Grand Banks ha anche progettato un nuovo interno più caldo e più leggero, ha aggiunto più stivaggio in cucina, ha costruito un secondo cancello d’imbarco sul lato sinistro e ha reso più facile l’accesso al flybridge dal pozzetto. Il salone rimane una zona sociale e ha scale interne che portano al flybridge, una caratteristica di sicurezza importante. Due porte laterali si aprono sugli ampi ponti laterali protetti e sul ponte portoghese. Tre cabine e due teste sono sotto, mentre in alto il ponte di poppa del flybridge ha una gruetta standard con una capacità di 1.000 libbre e spazio per un tender da 13 piedi. La potenza standard è di due diesel Cummins QSM11 da 715 hp che producono velocità di crociera di 20 nodi e raggiungono i 24 nodi. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
Il nuovo Duffield 58 è un design tradizionale di Doug Zurn: profilo basso, linee classiche, raggio stretto, efficiente nei consumi e bassa manutenzione per una navigazione facile e confortevole. Il Duffield 58 è l’idea di Marshall “Duffy” Duffield della Duffy Electric Boat Company nel sud della California, che voleva una versione contemporanea di un trawler tradizionale della West Coast gestito dal proprietario, con un solo motore diesel. Si è rivolto a Zurn, il cui studio di design a Marblehead, Massachusetts, ha disegnato eleganti barche a vela e a motore per Marlow, MJM, Lyman-Morse e Bruckman, per non parlare dell’accattivante Shelter Island Runabout e del 57 piedi Vendetta di Billy Joel.
Costruito ad Adelanto, California, il Duffield 58 risultante è alimentato da un Cat C-18 da 1.001 hp ed è così efficiente che brucia solo 22 gph a 17 nodi, raggiungendo il massimo a 24 nodi. Il Cat è montato a poppa, con trasmissione a V per ridurre il rumore. Il Duffield 58 ha una bella entrata di prua di 50 gradi, sbalzi corti per più spazio interno e una linea di galleggiamento più lunga per la stabilità longitudinale.All’interno, il Duffield pulito e grazioso ha un piano aperto nel salone e cucina. La cabina armatoriale, con letto matrimoniale e testa e doccia ensuite, è a prua. La cabina VIP ha la stessa disposizione, e c’è una terza cabina piccola per i bambini o l’equipaggio. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
Il nuovo Fleming 58 inizia dove l’iconico Fleming 55 lascia. Ha un po’ più di spazio dentro e fuori, ma conserva ancora tutte le linee classiche e le capacità di navigazione che hanno reso famoso il marchio. Nell’allungare il 55, che Tony Fleming ha lanciato per la prima volta nel 1986, l’azienda ha anche aggiunto considerevolmente più peso – 22.000 libbre, infatti, per rendere la barca più adatta al mare a velocità di dislocamento. I Fleming sono barche semi-dislocanti, e il 58, che è alimentato da due diesel MAN da 800 hp, viaggia a 15 nodi – fino a 20 – ma la maggior parte dei proprietari Fleming preferisce passare il tempo a circa 10 nodi, dove il peso extra rende la crociera più confortevole. Il nuovo 58 ha tre cabine e due teste sotto.
Il maestro rimane a prua, anche se un maestro a metà barca è opzionale. Il pozzetto sulla nuova barca è un po’ più grande che sul 55, mentre il salone e la cucina guadagnano un po’ di spazio con un fascio più ampio. Inoltre, la pilotina con due poltrone Stidd e un divano a forma di L ha ora un dayhead. La cosa più importante per gli armatori è che la sala macchine ha ora spazio per la testa in piedi, una prodezza di progettazione importante dal momento che il 58 ha ancora il basso profilo generale del 55. In tutta la barca, il fi t, la fi nitura e l’attenzione ai dettagli sono impeccabili. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
Negli ultimi 30 anni, Kadey-Krogen ha costruito circa 600 trawler d’acqua blu, tutti con le stesse caratteristiche: uno scafo full-displacement, a prova di proiettile, di solito con un solo motore diesel, in grado di navigare in sicurezza e comodamente ovunque nel mondo. I Kadey-Krogen sono riconoscibili per la loro tradizionale pilothouse, l’iconico wineglass di poppa e la sala macchine walkaround. Il nuovo 58 EB (Extended Bridge) è fedele alla sua eredità, con servizi aggiuntivi per rendere la crociera a lungo raggio ancora più confortevole.
“La gente passa molto tempo fuori”, dice il vice presidente di Kadey-Krogen, Larry Polster. “Quindi stiamo creando una maggiore vivibilità. Stiamo andando verso un layout più da patio”. Nel nuovo 58, c’è di più in alto, dove il flybridge allargato può ora ospitare dieci persone, mentre una cucina estiva è dietro la zona sociale del timone, con una griglia a propano, un frigorifero, un bar bagnato e un magazzino. Il ponte esteso sulla parte superiore significa anche un ponte di poppa più grande e coperto sotto per pranzare e rilassarsi in modo più confortevole.Il 58 EB è dotato di due o tre cabine e due teste, un ampio salone, una cucina ben attrezzata come la cucina nella maggior parte delle case, e una pilothouse con una cuccetta opzionale e accesso interno al flybridge. Un singolo diesel John Deere da 325 hp raggiunge i 10,4 nodi. Lo sweet spot del 58 è di 8 nodi, con un’autonomia di 2.600 nm. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Anche se è la barca più piccola della serie Classic di Outer Reef, che si estende fino a 115 piedi, il nuovo 580 è una grande barca da crociera bluewater a tutti gli effetti. Come tutti gli altri yacht Outer Reef, il 580 è costruito secondo gli standard Ocean Class A, il che significa che può sopportare altezze d’onda di 18-20 piedi e venti sostenuti di 40 nodi – una barca seria. Presentato al Fort Lauderdale Boat Show 2015, l’Outer Reef 580 ha tutto il necessario per una crociera estesa o per vivere a bordo: tre cabine, due teste, una pilothouse con porte laterali a un ponte portoghese (con posti a sedere a prua), cucina completa, ampio flying bridge protetto da un hardtop, sala macchine stand-up (a cui si può accedere dal master a tutto baglio di mezza nave o dal ripostiglio di poppa), lavatrice e asciugatrice, e una chiglia completa per proteggere l’attrezzatura in esecuzione.
Il layout interno è aperto e invitante. Il salone ha un divano a forma di L con un tavolo in teak, due grandi sedie e mobili in teak, e armadietti. Due gradini portano ad una grande cucina con piani di lavoro in Corian e tutti gli elettrodomestici che si trovano in una casa. Nella pilothouse c’è un altro divano a forma di L su una piattaforma rialzata con un tavolo in teak, e una scala in teak sale al flybridge. La potenza proviene da due diesel John Deere da 500 hp con trasmissioni ZF. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
Non c’è pericolo di avere uno yacht “cookie-cutter” se si possiede un Vicem. Anche se le linee sono classiche, i Vicem interamente in mogano, stampati a freddo e costruiti in Turchia, si distinguono dalla folla ovunque si trovino. Il loro nuovo Custom 65 Flybridge, presentato per la prima volta al Palm Beach Boat Show 2016, è un esempio perfetto.Fondata nel 1991, Vicem si concentra sulla personalizzazione, l’artigianato e il design senza tempo con un’eccellente vestibilità e finitura. Il nuovo 65 ha un interno personalizzato, in questo caso con tre cabine e una stanza per bambini bonus o alternativamente utilizzata come alloggio dell’equipaggio (accessibile dalla cabina VIP).
Ma il 65 può essere uno yacht a due cabine se è quello che vuoi, o una cucina su o giù. In questo caso, è su, e beneficia dello spazioso volume interno dello yacht e dell’alto headroom.The 65 è alimentato da due diesel Volvo 900-hp con trasmissioni tradizionali. Ad una velocità del trawler di 10 nodi ha una gamma di 1.000 nanometro; a 22 nodi, la gamma è 350 nanometro. La velocità massima è di 27 nodi. Ma ciò che è insolito nel Vicem è la qualità di guida: liscia e silenziosa, entrambi prodotti del processo di stampaggio a freddo, che utilizza mogano laminato e resina epossidica per creare lo scafo, i ponti e il flybridge. Il risultato è uno scafo più forte e silenzioso con un isolamento naturale dall’umidità e dal rumore. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Da quando un Nordhavn 40 ha fatto il giro del mondo nel 2002 e la compagnia ha guidato il Rally Atlantico di 18 barche da Fort Lauderdale a Gibilterra due anni dopo, i Nordhavn sono stati praticamente sinonimo di crociera a lungo raggio. Scegliete un oceano, un mare o un suono in qualsiasi parte del mondo, e sembra che un Nordhavn sia stato lì o si stia dirigendo da un momento all’altro. Il nuovo Nordhavn 96, con la sua autonomia di 4.000 miglia a 9 nodi, è progettato per mantenere a galla questa reputazione. Il nuovo 96 è basato sullo scafo del fortunato Nordhavn 86.
In effetti, il nuovo proprietario del primo 96 sta passando da un 86 principalmente perché voleva più spazio interno complessivo e spazio per un equipaggio permanente di quattro persone. (Con un dislocamento di 400.000 libbre e 7.000 galloni di carburante, il Nordhavn 96 è una grande barca. C’è molto spazio all’interno, con una cabina armatoriale a tutto baglio e tre cabine ospiti, tutte con bagno privato. Il salone e la cucina sono entrambi lunghi ben 34 piedi. Due diesel MTU da 600 hp producono una velocità massima di 10 nodi; i tunnel proteggono i puntelli. Il sistema elettrico può funzionare senza soluzione di continuità in qualsiasi parte del mondo. Due propulsori di prua e di poppa da 50 hp aiutano nell’attracco. nordhavn.com; (949) 496-4848