I turbocompressori sono valutati per i cavalli a manovella e questo articolo spiegherà perché. Una domanda comune e un fatto poco conosciuto sui turbocompressori e le valutazioni di potenza ha molto a che fare con la comprensione della differenza tra i cavalli a manovella e quelli a ruota. I cavalli a manovella o cavalli freno sono la misura della potenza che un motore può fare senza la trasmissione collegata. Questo è il modo più puro per calcolare le prestazioni del motore e allo stesso tempo forse il meno applicabile per la convalida del mondo reale. I cavalli a manovella sono anche il modo in cui i produttori di veicoli valutano i loro veicoli. I cavalli alla ruota sono la misurazione della potenza con la trasmissione collegata e vengono eseguiti su un dyno a telaio o a mozzo con il motore nell’auto e tutti i sistemi in funzione. Questo è il metodo più comune per misurare i cavalli e quello che interessa alla maggior parte degli appassionati. “Quanto fa alle ruote?”
Nonostante ciò che è più popolare da affermare quando si costruisce l’auto dei vostri sogni entrambi contano quando si sta selezionando un turbo perché i turbocompressori sono valutati per i cavalli a manovella ed è necessario sapere come calcolare per esso. Il ruolo di un turbocompressore è quello di produrre una data quantità di flusso d’aria a un dato rapporto di pressione per fornire al motore l’aria di cui ha bisogno per fare più potenza. Il resto sta a voi e al vostro tuner.
Dyno motore
Questo motore Wegner Motorsports 427 LS7 fa 1443 cavalli qui sul dyno motore. Mettilo in un hot rod a trazione posteriore e molto probabilmente vedrà 1200 cavalli alla ruota.
Come calcolare il corretto obiettivo di potenza
La potenza alla manovella è diversa dalla potenza alle ruote principalmente a causa della perdita parassita. Conosciuta anche come perdita di trasmissione, questa si riferisce alla potenza persa dal motore dal momento in cui viaggia attraverso la trasmissione alla driveline, e attraverso gli assi alle ruote. La perdita della trasmissione varia a seconda del tipo di trasmissione (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD) e la perdita è ancora maggiore nelle applicazioni con trasmissioni automatiche. Dovreste considerare questo prima di iniziare il vostro progetto per evitare delusioni quando l’auto arriva al dyno. Se state cercando un obiettivo di potenza alla ruota, potete usare le seguenti raccomandazioni per calcolare la vostra potenza alla manovella. (Per tua informazione, le case automobilistiche valutano i cavalli di un veicolo alla manovella)
Per questo esempio stiamo per iniziare con un obiettivo di potenza alla ruota di 600 per un’applicazione a trazione posteriore. Al fine di trovare un turbo che può sostenere il nostro obiettivo di potenza abbiamo bisogno di calcolare per la perdita di trasmissione e moltiplicare 600 x 1,15 = 690 Se si desidera 600 cavalli ruota avete bisogno di un turbo che può supportare 690 cavalli alla manovella.
- Partenza anteriore 10% perdita: Cavalli ruota x 1,1 = Cavalli a manovella
- Trazione posteriore perdita del 15%: Cavalli ruota x 1,15 = Cavalli manovella
- Trazione integrale perdita del 20%: Cavalli ruota x 1,2 = Cavalli di manovella
Conclusione
Con la perdita della trasmissione essendo una scienza complicata e sconosciuta a causa di quasi migliaia di combinazioni di parti, dimensionando correttamente un turbocompressore può risparmiare un sacco di tempo e mal di testa al dyno. Per ulteriori informazioni sull’accoppiamento del turbo, controlla il nostro programma gratuito chiamato Boost Adviser.
BOOST ADVISER