よほどのスポーツカーでない限り、ほとんどの人は車内が静かであることを好みます。
自動車メーカーは、フロアやカウルなどの車内に遮音壁を設置しますが、現代の軽量素材を使っても、それほど多くの量を追加することはできません。 また、多くの企業が電子的な方法、アクティブ・ノイズ・コントロール（ANC）を採用し、単に音を消すのではなく、打ち消すようにしています。
自動車メーカーが燃費のよいエンジン技術を採用するにつれ、ANCはさらに重要になります。 気筒休止を行うエンジンは、3気筒または4気筒で動作しているときに不快な低周波ノイズを発生します。また、多段変速機が燃料節約のためにできるだけ早く高いギアに移行し、低回転で動作するエンジンもあります。
これに加えて、タイヤやサスペンションの振動によるロードノイズ、風切り音などすべての自動車で生じる音があります。 車室内のマイクで音を拾い、それをシステムのコンピュータに中継し、コンピュータが音の波形を判断します。 すると、不要なノイズの波に対して、まったく逆の波が導き出されるのです。
「破壊的干渉」と呼ばれるこの現象は、乗員にはほとんど感知できないが、問題を打ち消すには十分なものである。 ANCサウンドのピークとバレーの空気圧波は、エンジンやロードノイズの高波と低波とは180度反対で、両方の波をほぼ平坦な線に結合し、不要なノイズがあってもほとんど乗員の耳に到達しないのです。 フロントガラスやサイドウィンドウに防音ガラスを使用することができます。 すべてのフロントガラスは、2枚のガラスの間にビニールが挟まれており、割れても壊れないようになっています。
これだけでも騒音を抑えることができますが、遮音ガラスにはさらに騒音を抑えるビニールの層があります。
自動車メーカーはまた、ノイズ低減と防水のためにボディパネル間にシームシーラントを追加し、振動を減らすために油圧式ボディマウントを使用することもあります。
現代自動車の新しいRANC
Hyundai は最近、既存の ANC 技術に新しい展開を加え、ロードノイズ アクティブ ノイズ コントロール、または RANC と呼ぶものを発表しました。 つまり、ANCは、エンジンが稼働しているときに発生するような、不要なノイズが一定で予測可能な場合にのみ機能します。
一方、ロードノイズは不規則で、乗員にその存在を知らせるのにわずか数秒かかることがあり、ANCでは十分に素早く反応することができません。
RANCシステムは、ANCに使われる室内のマイクやセンサーに加えて、加速度センサーで道路からの振動を計算して制御コンピュータに送り、分析します。
信号速度と計算は非常に速く、ノイズを分析してからステレオスピーカーから反転した音波を送って打ち消すまでに0.002秒を要します。 現代は、そうでなければロードノイズが車の乗員に到達するのに約 0.009 秒かかるため、誰にも聞こえないうちに音波が平坦になってしまうと述べています。
テストでは、RANC は車内の騒音を 3 デシベル減らし、それがない車の騒音のおよそ半分としました。 これは、自動車に必要な消音材の量を減らし、全体の重量を減らすことができる可能性を持っています。
アクティブノイズ付加
しかし、静かなインテリアは車に高級感を与えるかもしれませんが、すべての車が静かであるべきではなく、それはパフォーマンスカーでは問題になり得ます。 これを回避するために、一部の自動車メーカーは、ステレオのスピーカーから別の種類の音楽を流しています。
パフォーマンスカーの轟音の多くは排気音で、より大きくスポーティなサウンドのためにバルブを開くスイッチを搭載しているものもあります。 マスタングのエンジニアのひとりが、朝一番の大音量の排気音で隣人を困らせたらしい。 その隣人が警察に通報したことから、この究極のノイズキャンセリングが発明されたそうです
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