友人から譲り受けた302キュービックインチのスモールブロック・フォード・エンジンがあります。 古いキャブレター式のエンジンで、2バレルのキャブレターがまだ付いています。 4バレルのキャブレターや、もっとパワーを出すための大きなカムなど、どんなパーツを買えばいいのでしょうか？
E.S.
Jeff Smith: 素晴らしいプロジェクトのようですね。 まず、エンジンが良い状態であることを前提とします。 もしエンジンが長い間放置されていたなら、最初にすべきことは、オイルとフィルターを交換し、スパークプラグを外すことでしょう。 次に、すべてのベアリング、リフター、ロッカーアームにオイルを行き渡らせるために、エンジンに圧力潤滑をすることをお勧めします。 エンジンの加圧潤滑は難しいことではありませんが、ディストリビューターを外して、適当な六角ドライブでオイルポンプを駆動する必要があります。 このドライブはARPから購入できますが（PN 150-8801）、古いフォードのディストリビューターシャフトから六角ドライブを作ることができるので、一度しか使わないもののためにお金を使う必要はありません。 次に、各シリンダーにオイルを吹き付けるとよいでしょう。 これはリングの密閉を助けます。 そのため、このような場合、”left “と呼ばれます。 この時点では、実際のクランキング圧力は、すべてのシリンダーがほぼ等しい圧力でバランスしていることを確認することほど重要ではありません。
シリンダー圧力が良好であると仮定すると、我々は今、おそらくまともな状態のエンジンを持っています。
あまり深入りする前に、馬力のポテンシャルについて話しておこう。 このような場合、ヘッドとカムが純正で、インテークマニホールドとキャブレター、ヘッダーがあれば、250馬力から275馬力の間くらいになるでしょう。 300psを出すには、より良いシリンダーヘッドとマイルドなカムシャフトが必要になる。 しかし、現実には、アフターマーケットのアルミシリンダーヘッドの良いセット、9.5から10:1の圧縮、かなり頑丈なカムシャフト、ヘッダー、良いデュアルプレーン吸気、そしておそらく650または750 cfmキャブレターがそのくらいの馬力を生成するために必要とされます。 カムを変えるなど、ショートブロックを壊さずに済むような、穏やかなボルトオンのアップグレードで満足できるかもしれませんね。
何年式のスモールブロックなのか書かれていませんが、70年代後半のエンジンだと仮定して、仮に1976年のグラナダのものだとします。 2バレルキャブを装着したこのエンジンは、8.0:1圧縮で134psという驚異的な低出力を発揮した。 このエンジンは2バレルのキャブ付きで8.0:1の圧縮で134馬力と驚くほど弱い。 エンジンの調子がいいと仮定して、これらの70年代のエンジンには、ソフトコンプレッションと排気ポートの流れの悪さを中心としたいくつかの弱点があります。 初期の、純正スモールブロックフォードウィンザーヘッドは、弱い排気口と制限の排気マニホールドで悪名高いです。 これは直感に反するように聞こえるかもしれませんが、誰もが排気よりも誘導システムに焦点を当てる傾向があります。 しかし、私たちの経験から、純正の2バレルエンジンでも、より高流量の排気システムに反応することが一貫して明らかになっています。 このような場合、「匠の技」を駆使して、お客様のご要望にお応えします。 最も人気があるのは、長筒の4イントワンスタイルのヘッダーです。 これらのスタイルのヘッダーは、長いプライマリチューブがトルクを増加させるため、低速応答を向上させます。 ロングチューブヘッダーのダウンサイドは、フロアパンの下にヘッダーコレクタを配置することにより、地上クリアランスが問題になることがあるということです。 中間の長さのヘッダーは短く、フロアパンの下にプライマリチューブのターンの前に一緒にチューブを束ねる小さなコレクタを使用しています。 これらのヘッダは、純正マニホールドよりも改善されていますが、彼らは低速トルクのビットを犠牲にしています。 彼らは、インストールがはるかに簡単ですので、そのことにも留意してください。
中間ヘッダーのもう一つの利点は、その低コストです。 我々は、あなたのマスタング（PN H88433-B）に合うだろうパトリオットClipsterヘッダーのセットを見つけました。 これらは本当にヘッダーを補完するであろう2 ½インチのデュアル排気システムに溶接することができる3ボルト排気フランジが付属しています。 そのため、このような弊害が生じます。 純正の2バレルオートライトキャブレターは、ホーリーキャブレターの流れを汲むものですが、フローナンバーは興奮するようなものではありません。 このキャブレターの流量は300CFM程度と思われるが、ベンチュリのサイズによってはもっと少なくなるかもしれない。 このような場合、ストリート向けの4バレルデュアルプレーンインテークマニホールドと小型4バレルキャブレターでアップグレードするのがベストな方法です。 このエンジンのコツは、馬力の誇大広告に踊らされないことです。 を?めています。 このような場合、このようなスタイルの吸気口は、まだまともなトップエンドの電力を提供しながら、低中速トルクを向上させる穏やかなストリートエンジンのための理想的な選択肢であるデュアルプレーンインテーク。 どんな電力を作るために単一の平面吸気口のためにロビーそれらのすべての人を無視します。 このため、低速トルクを犠牲にすることで、トップエンドのパワーアップを図っています。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 本当に良いキャブがたくさんあります。 私たちは提案する3つのものすべてで良い運を持っています。
電動チョーク付きのエーデルブロックは、このキャブレターラインのエーデルブロックのマイレージバージョンです。 エーデルブロックのキャブは、私たちが本当に好きな600CFMストリートデーモンと共有する一つの小さな利点を提供しています。 このキャブレターは、パートスロットルのプライマリーメータリングロッドに素早くアクセスできる小さなカバーを提供します。 小さなネジを1つ緩めるだけで、メータリングロッドとプライマリーパワーバルブスプリングのどちらかにアクセスできるようになります。 メータリングロッドまたはスプリングを交換することで、キャブレターをパートスロットルとワイドオープンスロットル（WOT）の両方のメータリング用にチューニングすることができます。 ホーリーでは、フロートボウルを取り外す必要があります。
3番目のキャブレターはHolley 600 cfmで、標準的な600 cfm Holleyの電動チョークバージョンです。 このキャブには、他の2つのキャブにはない、フォード自動変速機のキックダウンリンケージも組み込まれています。
もっとパワーを出そうと思えば、もっとたくさんのことができますが、エンジンの圧縮比が8:1では難しいでしょう。 後期型エンジンの圧縮比が10～11:1になっているのはそのためです。 本当に助かります
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