エンジニアのジョージ・プルマンを説得して、有名なプルマン寝台車を作らせた。
Who was George Pullman?
プルマンは1831年にニューヨーク州で、ジャッキスクリューで建物を持ち上げたり移動する機械を発明した父から生まれた。 1855年に父が亡くなると、ジョージは父の事業を引き継ぎ、1856年には、拡大するエリー運河の邪魔にならないように20の建物を移動する契約を獲得しました。
1857年、プルマンはシカゴに到着し、ミシガン湖に隣接し、頻繁に浸水していたシカゴの建物を嵩上げするのを手伝った。 シカゴはその通りを 6 ～ 8 フィート (1.82 ～ 2.43 mt) 持ち上げ、建物を 4 ～ 6 フィート (1.21 ～ 1.82 mt) 持ち上げる必要があった。
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Pullman の建物を持ち上げる方法は非常に成功し、彼の労働者は、6 階建てのレンガのホテル、Tremont House を、客が部屋に留まったまま持ち上げることができました。
1862年、プルマンが列車で不快な夜を過ごした後、彼は豪華な寝台列車を作ることを思いつき、「パイオニア号」と名づけた。 先見の明があったプルマンは、「中流階級のための贅沢品」として自分の鉄道車両を売り出しました。
唯一の難点は、パイオニアのサイズが大きいため、既存の列車のプラットフォームには合わないということでした。 プルマンは、非常に不幸な出来事、すなわち 1865 年のエイブラハム・リンカーン大統領の暗殺の助けを借りて、この問題を解決した。
リンカーン大統領の遺体はワシントン D.C. から故郷のイリノイ州スプリングフィールドまで列車で運ばれ、プルマンは葬儀の列車に彼の新しい鉄道車両を数両組み込むよう手配した。 845>
リンカーンが最後に乗った列車がもたらした宣伝効果により、プルマン・スリーピング・カーは大成功を収めた。 1867年までに、ジョージ・プルマンは3つの鉄道会社で50台のレールカーを走らせていた。
1867年にプルマンは新会社プルマン・パレス・カー・カンパニーの社長に就任した。 1879年には、464両の鉄道車両をリースし、年間総利益220万ドル、年間純利益100万ドル近くを計上するまでになった。
「パイオニア」
プルマンの新しい車両は、ゴム製のスプリングで揺れを抑え、壁は濃いクルミ材で覆われ、座席は豪華なベルベットで覆われていた。 シルクの窓枠、クリスタルのシャンデリア、真鍮の調度品など、全体的に豪華な雰囲気が漂っていた。 車内の座席を広げると下の寝台になり、上の寝台は天井から展開されるのです。 845>
糊のきいた白いジャケットで知られるプルマンポーターは、鉄道車両を寝台車に改造するほか、ウェイター、バレット、そしてエンターテイナーとしての役割も果たしました。 1900年代初頭には、プルマンは南北戦争後のアメリカでアフリカ系アメリカ人の最大の雇用主となった。
プルマンポーターは、1968年12月31日にプルマン社が営業を停止するまでアメリカの列車で働いた。
1925年、A. Philip Randolph の指導のもと、Pullman Porters は寝台車ポーター同胞団という初の黒人だけの組合を結成しました。 その組合は、アメリカの公民権運動の形成に貢献した。
プルマンポーターズの給料は低く、ほとんどのポーターは乗客のチップに頼って生活していた。 しかし、この仕事には他の利点もあり、無制限の旅行を提供し、プルマンポーターはサービスに対する評判を高め、高級ホテルやレストラン、さらにはホワイトハウスでの仕事に就くことができた。
The dining car and the covered vestibule
次に、ジョージ・プルマンは列車の旅に革命をもたらした二つの技術革新、ダイニングカーと車両間の屋根付き前庭を作り出した。 食堂車は長い列車の旅で食事を用意し提供することを可能にし、屋根付きの前庭は乗客が車両間を自由かつ安全に移動することを可能にした
列車前庭の発明以前は、乗客は車両間の移動板を踏み越え、ガードレールにぶら下がるだけで、移動しなければならなかった。 845>
Pullman, the company town
1880年にプルマンはシカゴ市の南14マイル（23km）に工場と隣接するカンパニータウンの建設を開始しました。 プルマンと呼ばれるこの町には、プルマン工場で働く労働者のための住宅、店舗、教会、劇場、公園、ホテル、図書館がありました。
プルマンの町は、1893年にシカゴで開催された世界コロンビア博覧会に参加する観光客にとって一番の目玉だったが、すべてが見かけほどには明るくはなかった。 ジョージ・プルマンが封建的な男爵のように町を支配していたのである。 彼は、独立した新聞、演説、タウンミーティング、公開討論を禁止した。 プルマンの検査官は、清潔さを検査するために家に入ることさえ許されていた。
1894年、景気後退により新しい鉄道車両の需要が減少した。 これを受けて、プルマンは工場での雇用と賃金を削減し、労働時間を増加させた。 同時に、彼は家賃やプルマンで販売する商品の価格を下げなかったので、労働者がストライキを起こすことになった。
ストライキはすぐに他の鉄道にも広がり、数日のうちに12万5千人以上の鉄道労働者がストライキに入り、シカゴ以西のすべての路線で鉄道輸送が停止した。 クリーブランド大統領はストライキを鎮圧するために軍隊を派遣し、暴動が発生した。 1894年7月7日、州兵が暴徒に発砲し、約34人が死亡しました。 1898年、大統領委員会が事件の調査を開始し、イリノイ州最高裁判所はプルマンに町の所有権を手放すよう迫った。 プルマンはシカゴ市に併合された。
プルマンの遺産
ストライキの後、プルマンの会社はニューヨークの高架鉄道用の車両を作り、1982年まで鉄道車両を作り続けた。 ジョージ・プルマンは1897年に66歳で亡くなり、シカゴのグレースランド墓地に埋葬されている。 彼の棺は数トンのコンクリートの下に安置されており、労働運動家たちによって遺体が汚されることをプルマンは心配していた。
プルマンは遺言で120万ドルを遺贈し、プルマン宮殿車会社の従業員と近隣のローズランド地区の住民の子供たちのために、プルマン自由手習校を設立することにした。
現在、ジョージ・M・プルマン教育財団は、大学進学を目指す高校3年生に、希望する大学への進学に必要な資金をメリットベースとニーズベースの奨学金で提供しています。
ワシントン州のプルマン市は、ジョージ・プルマンがそこに鉄道を建設すると町が期待したため、ジョージ・プルマンにちなんで名づけられました。 845>
また、1963年にメルセデス・ベンツが発売した600ラインには、「プルマン」と呼ばれるロングホイールベースモデルが含まれていました。 また、メルセデス・ベンツSクラスのストレッチバージョンも「プルマン」と呼ばれていました。