ギアボックスの種類を解説

かつて英国では、ほとんどの車がマニュアル変速機付きで販売されていた時代があります。しかし、自動変速機が年々改良されるにつれて、その人気も高まっています。

今日では、主流のモデルでさえ、手動変速機を完全に取りやめているのを見かけます。技術の進歩に伴い、さまざまなトランスミッションが開発され、その多くが紛らわしい頭字語を獲得しています。

ここでは、ギアボックスの最も一般的な種類のリストと、それらがどのように動作するかの説明をまとめてみました。これは、ギア・スティックを使って、どのギアにするかを選択するものです。左足でクラッチペダルを踏んでギアボックスを切り、（英国で使われている右ハンドル車を想定して）左手でレバーを使ってギアを変えます。

手動変速機の主な利点の1つは、運転者がどのギアにするかを完全に制御できることです。つまり、素早く逃げるためにギアを下げたり、燃料節約のために高いギアにとどまることができます。そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」であるとも言えます。そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」であるとも言えます。スムーズなチェンジに必要なスキルと合わせて、熱心なドライバーの多くが、オートマチックではなくマニュアルのギアボックスでの運転を好むのは、このためです。

Automatic transmission

一般車のほぼマニュアル変速機が同じ基本原理に従っているのに、ATはまったく別物であり、その変速機もマニュアル変速機も同じです。

表面下で行われている機械的な働きに関係なく、どのような自動変速機でも、ドライバーにとってはかなり見慣れたものになります。

何十年も前のことですが、ギアレバーはトランスミッション内で物理的にギアを動かすので、うまく活用できるように細長いレバーである必要があり、どの車でもほとんど同じように見えました。

最近では、オートマチックトランスミッションの「ギアレバー」は、ギアボックスを管理するソフトウェアに命令を送る、単なる電子スイッチになっています。

以下に詳述するさまざまなタイプのトランスミッションは、すべてオートマチックギアボックスのバリエーションです。

Different types of automatic transmission

Torque converter

トルク変換器は「クラシック」自動変速器で、1950年代からあり、現在も多くの新車で一般的に見かけることができます。

ギアを切り替えるときにギアボックスからエンジンを切り離すためにクラッチを使用する代わりに、インペラと呼ばれる密閉ケースの周囲に流体を押し付けます。この部分でエンジンのエネルギーを流体に伝え、出力軸に伝達する。

このタイプのトランスミッションの利点は、低速からのスムーズな加速と、低いエンジン回転数での高トルクである。しかし、一般にマニュアル車に比べて運転感覚が鈍く、「スラッシュボックス」という通称で呼ばれることもある。

同じ車のマニュアル車と比較すると、オートマチックは伝統的に遅く、燃料消費量もかなり多くなる。しかし、ここ数十年の進歩により、最新の自動変速機は、ほとんどの運転状況で同等の手動変速機よりも経済的であることが多くなっています。 70年にわたる継続的な開発から期待されるように、信頼性は一般にかなり高い。

1980年代後半に、いくつかのメーカーはこの種のトランスミッションに手動シフトのオプションを追加し始め、ドライバーが手動でギアを上下させることができるようになりました。これはすぐに評判になりましたが、実はこのトランスミッションは、そのままにしておくのがいちばんうまくいく傾向があるのです。しかし、マーケティング部門は、このパドルシフト・オートマチックを表現するために、次のような新しい名称を考え出さずにはいられなかった。

BMW Steptronic
Mercedes-Benz Tipshift
Mercedes-Benz G-Tronic
Porsche/Audi Tiptronic
Volvo Geartronic

Single-> Volvo Tiptronicなど。シングル・クラッチ・トランスミッション

シングル・クラッチ・トランスミッションは、1990年代半ばに登場した。 F1レーシングカーに採用され始めた。

これらは、基本的にマニュアルトランスミッションのように作られているため、セミオートマチックまたは自動化マニュアルと呼ばれることもあります。従来のクラッチを使ってシフトチェンジの間にエンジンを切り離しますが、ドライバーの代わりに自動車がこれを行います。車内では、ギアレバーは従来のオートマチックシフトのような形をしています。ドライバーはパドルを弾き、ギアレバーを押し、残りはクルマが処理します。

この自動化されたマニュアル設定は、従来のトルクコンバータ式自動運転よりも重量が軽く、はるかにダイレクトな感触で、「ぬかるみ」が少なくなる傾向があります。 BMWは最もよく知られた例（同社はSMGと呼んでいた）でしたが、だるく、ぎくしゃくしたシフトチェンジで知られていました。このタイプのトランスミッションは、ドライバーがマニュアルのように扱い、パドルを使ってシフトアップ/ダウンするときにうまく機能する傾向があり、できれば通常のマニュアルと同じように、シフトするときにアクセルを離すことが望ましい。

シングルクラッチ・トランスミッションの最初の10年ほどは、信頼性があまりありませんでしたが、これは、おばあちゃんのホンダジャズよりもかなりハードに運転していた高性能車に見られる傾向があったことも理由の一つです。

このタイプのギアボックスは、現在ではほとんどデュアルクラッチトランスミッションに取って代わられています。また、以下のようなマーカリング名で知られている。

Alfa Romeo Selespeed
Aston Martin Touchtronic
Audi R-Tronic
BMW SMG
Ferrari F1-Shift
Fiat Dualogic
Lamborghini e->
Smart Softip / Softouch

Dual Clutch Transmissions (DCT)

このタイプのギアボックスは、ガソリン車とディーゼル車の自動変速機の中で最も一般的になりつつあります。 VW、SEAT、Skodaといったフォルクスワーゲングループのほとんどのブランドは、これをDSG（ダイレクトシフトギアボックス）と呼び、AudiはこれをSトロニックと呼んでさらに混乱させ、PorscheはPDKという名前を好むが、これらはすべて同じものである。最も基本的な形としては、奇数ギア用と偶数ギア用の2つの別々のクラッチシステムになります。

したがって、ギアボックスはシフトが起こる前に次のギアをあらかじめ選択することができるので、他のタイプのギアボックスよりもシフトがかなり速くなるのです。

このタイプのトランスミッションは、シングルクラッチ版と同様のダイレクト感を提供しますが、通常ははるかにスムーズで、より効率的に運転することができます。また、通常、マニュアルギアボックスよりも優れた燃費と性能を提供することができます。

これらのギアボックスの初期バージョン（2000年代半ばから後半）は、過去10年間の後期バージョンよりも信頼性が低く、壊れた場合の修理に非常にお金がかかることがあります。

Audi S-Tronic
BMW/Mini Steptronic（そう、古い自動車用トランスミッションに使われていたのと同じ名前）
Ferrari F1-Shift （そう、彼らが使ったのと同じ名前の……)
Porsche PDK
Volkswagen DSG

Constant variable transmission (CVT)

これは驚くべき理論技術の一つで、実際にはまだいくつかの作業が必要ですが – メーカーが運転をより快適にする方法を見つければ、他のすべてのギアボックスタイプより勝ると思われます。

CVTにはギヤがない。その代わりに、円錐形でその周りにバンドがあり、もう一つの車軸があるものを使う。バンドは円錐の上下に動かしてその長さを変えることができ、したがってギア比も変わります。理論的には上限と下限を無段階に変えることができ、燃費や性能を最適化することができる。これは特にハイブリッドカーに有効で、ガソリンエンジンと電気モーターの仕事量をCVTでバランスさせることができます。

欠点は、運転感覚が奇妙でしばしば不快になりがちなことです。加速するとき、車が輪ゴムに引っ張られているような感じがする。

このタイプのトランスミッションは、前輪と後輪の間で行く駆動の量を変えることができるよりも、現代の全輪駆動システムで動作するように制限されているので、多くのAWD車は、代わりにトルクコンバータまたはデュアルクラッチトランスミッションを使用することになります。

ホンダやトヨタの最新のCVTはずっといい感じなので、ギアボックスにはまだ希望があるのですが……。

Audi Multitronic
Subaru Lineartronic

Single-speed transmission

電気自動車（または電気モードで走行するハイブリッド車）に乗っているなら、実際にはギアボックスが全くないんだ。電気モーターから車輪にエネルギーを伝達するためのギアが1つしかないからです。速く走りたいなら、電気モーターは速く回転します。スピードを落としたければ、モーターは減速します。単純なことです。

ギアがなく、エンジンから車輪までが直結しているため、スムーズでシームレス、しかもダイレクトで最大限の効率性を発揮します。

The Car Expert

Additional reporting by Darren Cassey