SpanishEdit
最初のヨーロッパ人は、1540年9月にグランドキャニオンに達した。 それは金の素晴らしい7都市を見つけるために、その探求にフランシスコバスケスデコロナドの軍隊から派遣されたガルシアロペスデカルデナス、率いる約13のスペイン人兵士のグループだった。 一行はホピ族のガイドに導かれ、最も可能性の高いルートを通ったとして、サウスリムのキャニオン、おそらく現在のデザートビューとモランポイントの間に到達したに違いない。 カスタニェーダによると、彼とその一行は「その崖から反対側が空路で3、4哩以上あるように見える」地点まで来たという。
報告書によると、彼らは峡谷の比率を大きく見誤っていたようである。 一方では、彼らは峡谷の幅を3～4リーグ（13～16km、8～10mi）程度と推定しており、これは極めて正確である。 しかし、上空から見た川の幅は2m程度と思われた（実際はその100倍程度）。 しかし、上から見た川の幅は2mほどしかなく（実際はその100倍以上）、どうしても水が欲しい兵士たちは、馬と一緒に渓谷の底に降りられる道を探した。 1484>
最後の手段として、Cárdenasはついに、彼のグループの中で最も軽量で機敏な3人（Pablo de Melgosa, Juan Galeras, and an unknown, third soldierとされている）に自分たちで降りてくるように命じた。 数時間後、彼らは戻って来て、川までの距離の3分の1しか下りていないこと、「上から見て簡単そうに見えたことが、そうではなかった」ことを報告した。 さらに、崖の上から見た岩の中には、人の背丈ほどもあると思われるものがあったが、実際にはセビリアの大塔（104.1m）よりも大きいという。 カルーデナスはついに諦めて本隊に戻った。
1776年、Francisco Atanasio DomínguezとSilvestre Vélez de Escalanteの二人のスペイン神父が、スペイン兵とともに再びノースリムを通って、ニューメキシコ州サンタフェからカリフォルニア州モントレーまでのルートを探して、ユタ州南部を探検している。 1776年には、フランシスコ会の宣教師フランシスコ・ガルセスがハバスパイ近郊で1週間を過ごし、アメリカ先住民の一団を改宗させようと試みましたが、失敗に終わりました。 彼は “深遠な “として峡谷を説明。
AmericansEdit
James Ohio Pattieとアメリカのトラッパーと山の男性のグループは、おそらく1826年に峡谷に到達する次のヨーロッパ人だった、ほとんどのサポートドキュメントがありますが。
1848年にグアダルーペイダルゴ条約の調印が米国にグランドキャニオン地域を割譲した。 太平洋鉄道調査のジュールマルクーは1856年に峡谷と周辺地域の最初の地質学的観察を行った。
54フィート（16メートル）パドルウィラーエクスプローラ中尉ジョセフアイブス遠征でコロラド川まで。 Period engraving.
Jacob Hamblin (a Mormon missionary) was sent by Brigham Young in the 1850s to locate easy river crossing sites in the canyon.
Blackham Young in the 1850s and Jacob Hamblin (a Mormon missionary) as a Mormon missionary.Inc. 1857年、エドワード・フィッツジェラルド・ビールは、アリゾナ州フォート・ディファイアンスからコロラド川までの馬車道を調査するために遠征隊を率いていました。 9月19日、現在のナショナル・キャニオンの近くで、彼らはメイ・ハンフリー・ステイシーが彼の日記に「深さ4000フィートの素晴らしい渓谷」と記したものに遭遇しました。 1484>
1857年にJoseph Ives中尉が率いる米国陸軍省の探検隊が、この地域の天然資源の可能性を調査し、西海岸への鉄道ルートを見つけ、カリフォルニア湾からの上流航路の実現可能性を評価するために出発しました。 一行はエクスプローラー号と名付けられた船尾輪切り蒸気船で移動した。 ジョージ・ジョンソンに遅れること約2ヶ月、350マイル（560km）の困難な航海の末、一行はブラック・キャニオンに到達しました。 その途中、エクスプローラー号は岩に衝突し、放棄されました。 その後、一行はグランドキャニオンのサウスリム沿いを東進した。
1869年にジョンウェズリーパウエル
彼の時間の男、アイブスは峡谷の美しさに彼自身の印象を割引くと、彼の遠征が “この無収益地域を訪問する白人の最後のパーティ “になると発言、”全く価値がない “としてそれを宣言したと周囲の領域。 アイブスの探検に同行した地質学者ジョン・ストロング・ニューベリーは、キャニオンに対して全く異なる印象を持っていました。 戻った後、ニューベリーは、調査を完了するためにグランドキャニオンを介して実行されるボートはリスクの価値があるだろうことを仲間の地質学者ジョンウェズリーパウエルを確信させた。 パウエルは、米国陸軍の主要なものであり、アメリカ南北戦争、シロの戦いで彼の右前腕を失った紛争のベテランだった。
アイブスの遠征後10年以上とスミソニアン協会の助けを借りて、パウエルは地域を探索し、その科学の提供を記録するパウエルの遠征の最初のリードをしました。 1869年5月24日、9人の隊員がワイオミング州のグリーンリバー駅を出発し、コロラド川を下り、グランドキャニオンを通り抜けた。 この最初の探検は、貧しい資金調達であり、その結果、写真家やグラフィック・アーティストが含まれていませんでした。 ロドール渓谷で4隻のボートのうち1隻が転覆し、食料と科学機器の多くが川に流出した。 このため、遠征は100日に短縮された。 パウエルの3人の隊員は、常に寒く、濡れ、空腹であることに嫌気がさし、すでに最悪の急流を越えていることも知らずに、現在分離キャニオンと呼ばれている場所で渓谷から登ったのです。 渓谷を出た後、3人はシブウィッツ族のパイユート族に殺されたと伝えられています。彼らは、最近シブウィッツ族の女性に痴漢をして殺した鉱夫と勘違いしたのです。 1484>
Noon Day Rest in Marble Canyon from the second Powell Expedition, c. 1872
2年後、資金力のあるパウエル率いる一行はボートを改造し、ルート上にいくつかの補給所を連ねて戻ってきました。 今回は、写真家のE.O.ビーマンと17歳の芸術家フレデリック・デレンボーが含まれていました。 ビーマンは1872年1月にパウエルと対立して脱退、後任のジェームズ・フェネモアは同年8月に体調不良で退職し、船頭のジョン・K・ヒラーズが公式写真家となった（撮影のたびに1トン近い写真機材が現地に必要だったそうだ）。 有名な画家トーマス・モランは、川での航海を終えた1873年の夏に探検隊に加わり、峡谷を縁から眺めただけでした。 彼の1873年の作品「Chasm of the Colorado」は、1874年にアメリカ合衆国議会が購入し、上院のロビーに飾られました。
パウエル探検隊は、岩層、植物、動物、遺跡を体系的にカタログ化しました。 パウエル探検隊の写真やイラストは、アメリカ南西部のキャニオンランド地域、特にグランドキャニオンを大きく広めた（これを高く評価したパウエルは、探検のその側面にますます資源を追加した）。 パウエルはその後、これらの写真やイラストを講演会で使用し、国民的人物となった。 探検隊の1,400枚のステレオ写真のうち650枚を複製する権利は、将来のパウエルのプロジェクトの資金調達のために売却された。 1881年、彼は米国地質調査所の2代目所長となった。
Clarence Dutton
Geologist Clarence Duttonは1880～1881年のPowellの仕事に続いて、新たに設立された米国地質調査所の最初の詳細な地質調査によって、その仕事を進めた。 ダットンには画家のトマス・モランとウィリアム・ヘンリー・ホームズが同行し、この地域の地質に関する詳細な記述の草稿作成に追われた。 チームの努力から生じた報告書は、アトラスと、グランドキャニオン地区の第三紀の歴史と題し、1882年に発表されました。 これ以降の地質学者による研究は、グランドキャニオン地域の地質を明らかにし、その科学を進めるために貢献した。 1484>
ブラウン-スタントンの遠征は、カリフォルニア湾にコロラド川の峡谷を介して “水位 “鉄道線のルートを調査するために1889年に開始されました。 デンバー・コロラド・キャニオン・アンド・パシフィック鉄道は、コロラド州の鉱山から石炭を運ぶために計画されたものであった。 1889年5月25日、探検隊長フランク・M・ブラウンと主任技師ロバート・ブリュースター・スタントン他14名が6隻のボートでユタ州グリーンリバーから出発した。 ブラウンと他の2人は、マーブル・キャニオンの源流付近で溺死した。 11月25日にダーティ・デビル川（グレン・キャニオンの支流）からスタントンが再出発し、グランド・キャニオンを通過した。 1890年4月26日にカリフォルニア湾に到達したが、鉄道は建設されなかった。
1870年代と1880年代の探検家は、キャニオンに採掘権を杭で打ち込んだ。 彼らは、以前に発見されたアスベスト、銅、鉛、亜鉛などの鉱床が採掘によって利益を生むことを期待したのである。 しかし、この辺りは交通の便が悪く、また渓谷や岩盤から鉱石を取り出すことが困難であったため、採掘に踏み切ることはできませんでした。 しかし、中には観光業で利益を得ようとする者もいた。 彼らの活動により、Bright Angel Trailのような既存のインディアン・トレイルが整備されました
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