Well-to-wheel emissionsEdit
ゼロエミッションまたはZEVという言葉は、もともとカリフォルニア大気資源局（CARB）によって作られた言葉で、搭載された動力源からの自動車排出物のみを指します。 したがって、CARBの定義は、自動車の運転時点で排出される汚染物質のみを考慮しており、バッテリーの充電に使用する電力の供給源によっては、大気汚染物質の排出が発電所の場所に移動するため、きれいな空気の利点は通常ローカルなものである。 より広い観点では、ZEVがWell-to-Wheel排出をほぼゼロにするためには、バッテリー充電に使用する電力は、風力、太陽光、水力、原子力などの再生可能またはクリーンな電力源から発電する必要があります。 しかし、電気自動車の普及は、他では使えない余剰電力で充電するシステムの開発に役立つ。 例えば、夜間は電力需要が最も少なく、この時間帯に発電した余剰電力をEVのバッテリーの充電に利用することができる。 なお、風力発電や原子力発電などの再生可能エネルギーは、化石燃料の発電所と比べて発電量のコントロールが難しく、その多くが「間欠的エネルギー」と呼ばれる。 そのため、これらの資源を開発すると、余剰エネルギーが発生し、それをEVの開発に活用することができる。 さらに、ほとんどのEVは、回生ブレーキやその他の最適化システムにより、エネルギー効率を高めています
燃料電池車（FCV）は、燃料として水素を使用するので、持続可能なエネルギー源の開発という点では、さらに貢献することができます。 電気はバッテリーに蓄える必要があるが、圧縮された水素はエネルギー貯蔵素子として使用することができる。 水素は電気分解によって製造することができ、この電気はグリーンソースから得ることができます。 水素は、風力発電所で発電した電力が不要なときにその場で製造することもできますし、系統に接続して、系統からの余剰電力を利用して電気を製造することもできます（水素ポンプステーションなど）。 その結果、FCVの開発は、持続可能な開発と長期的な視点でのGHG排出量削減に向けた大きな一歩となる。
他の国々はZEVの定義を変えている。 温室効果ガス規制におけるCARBの役割は、2002年のPavley法（AB1493）に基づき2004年に始まったが、訴訟や2007年にEPAが要求されたウェーバーを拒否したことにより、阻止された。 17>
「ゼロエミッション」主張に関する虚偽広告の調査の結果、英国の広告基準局（ASA）は2010年3月、ルノーUKの「ゼロエミッション車」に関する広告がCAP（放送）TVコードの規則5に違反するとして禁止する裁定を下した。これは、広告が CAP (Broadcast TV Code) 規則 5.1.1, 5.1.2 (Misleading advertising) および 5.2.1 (Misleading advertising- Evidence) と 5.2.6 (Misleading advertising-Environmental claims)に違反するためです。 ガソリンエンジン車であっても、製造時の排出量はテールパイプからの排出量より何倍も大きい。
現在の米国のエネルギーミックスを考慮すると、ZEVは走行距離1マイルあたり平均58%の二酸化炭素排出量削減をもたらすでしょう。 他の国の現在のエネルギーミックスを考えると、そのような排出は英国で40％、中国で19％減少すると予測されています。