Turbochargers are rated for crank horsepower and why it Matters for your Turbo will explain this article. ターボチャージャーと馬力の定格に関するよくある質問とあまり知られていない事実は、クランク馬力とホイール馬力の違いを理解することと大いに関係があります。 クランク馬力やブレーキ馬力は、駆動系が接続されていない状態でエンジンが発揮できるパワーの測定値です。 これは、エンジン性能を計算する最も純粋な方法であると同時に、実世界での検証には最も適さない方法かもしれません。 また、クランク馬力は、自動車メーカーが自社の自動車を評価する際の基準にもなっています。 ホイール馬力は、ドライブトレインを接続した状態でパワーを測定するもので、エンジンを車に搭載し、すべてのシステムを作動させた状態でシャーシダイナまたはハブダイナで行われます。 最も一般的な測定方法であり、多くの愛好家が気にするところである。 ターボチャージャーの役割は、与えられた圧力比で、与えられた量の空気の流れを作り出し、エンジンに必要な空気を供給して、より大きなパワーを作ることです。
Engine Dyno
このWegner Motorsports 427 LS7エンジンは、エンジンダイノでここに1443クランク馬力を作る。
正しい目標馬力を計算する方法
クランクでの馬力は、主に寄生損失のためにホイールでの馬力と異なっています。 ドライブトレイン損失とも呼ばれ、エンジンがトランスミッションを経て駆動系に入り、車軸を経て車輪に至るまでに失われるパワーのことである。 駆動系の損失はトランスミッションの種類によって異なり（FF-10％、FR-15％、AWD-20％）、オートマチックトランスミッションのアプリケーションではさらに損失は大きくなります。 ダイナモに載せたときにがっかりしないように、プロジェクトを始める前にこれを考慮する必要があります。 ホイール馬力の目標値をお探しの場合、以下の推奨値を参考に、目標クランク馬力を算出することができます。 (参考までに、自動車メーカーは車両の馬力をクランクで評価します）
この例では、後輪駆動アプリケーション用に600のホイール馬力目標で開始することにします。 目標パワーを達成できるターボを探すには、駆動系のロスを計算し、600×1.15＝690 ホイール馬力なら、690クランク馬力のターボが必要です。 ホイール馬力×1.1＝クランク馬力
結論
ドライブトレインの損失は、ほぼ何千もの部品の組み合わせのために複雑で未知の科学であり、ターボチャージャーを適切にサイジングするとダイノで多くの時間と頭痛を節約することができます。 ターボマッチングの詳細については、ブーストアドバイザーと呼ばれる当社の無料マッチングプログラムをご確認ください。