今日のデンバーの自転車インフラを理解するには、世界を変えるパンデミックを除けば、今とまったく変わらない年だったことに立ち返る必要があります。
2008年は不況で、ジョー・バイデンが民主党の大統領選に立候補し、デンバーでは自転車が人気を博していました。 8 月に、マイル ハイ シティで民主党全国大会が開催され、できるだけ環境に配慮しようと、国の歴史上最も野心的な自転車共有の取り組みの 1 つを発表しました。 そのため、2年も経たないうちに、2010年のアースデイに、全米で最も包括的な自転車共有プログラム「デンバーBサイクル」を開始しました。 このプログラムでは、市内各所のドッキングステーションに500台のレンタル自転車が設置されました。 B-cycleは、パリやモントリオールのプログラムと比較され、デンバーポスト紙は熱狂的に支持したが、デンバーには自転車レーンのような必要なインフラも、それを作るためのスタッフや資金もまだ不足しているのである。
「デンバーは、レクリエーションで自転車に乗るには良い場所だが、交通手段として自転車に乗るには最低の場所だという評判でした」と、当時バイク デンバーの事務局長だったバイシクル コロラドの政策ディレクター、ピープ バン ヒューベン氏は話します。 「この街には、本当に何もなかったんです。 この時、街はその可能性に目覚めたのだと思います」。
それ以来、市は、ヴァン・ヒューヴェンのような支持者の指導のもと、その可能性のいくつかをつかみとってきたのです。 デンバーは、最初の保護された自転車専用レーンを建設しました。 それは、脆弱なユーザーを中核としたモビリティ アクション プランを設計しました。 有権者はサイクリング・プロジェクトのためのより多くの資金を承認した。 そして、市長は新しいインフラのための大きな約束をした。 その結果は？ 「路上での変化はまだ始まったばかりです」と、ヴァン・ヒューフェンは言う。 「私たちは多くの計画を立てました……次の2年間で、あなたはそれを見ることになるでしょう。
しかし、今現在、デンバーの自転車ネットワークは未接続のままです。 しかし、今現在、デンバーの自転車ネットワークは未接続のままであり、ドライバーはまだサイクリストを殺している。 そして、デンバーを国内随一の自転車都市に変貌させると人々が期待した壮大なプロジェクト「B-cycle」は、2020年1月30日に閉鎖された。 10歳の誕生日を数カ月後に控えてのことだった。 新しいモビリティの選択肢がB-cycleの市場シェアの一部を奪い、最終的に700台のレンタル自転車が通りを去り、電動スクーターのような代替手段がその日を掌握した後に閉鎖されたのである。
しかし、デンバーはまだ乗るには悪い場所ではない。 たとえば35th Avenue Neighborhood Bikewayなど、街のどこにいるかにもよりますが、実際に車輪を回すには快適な場所です。 7341>
フルタイムのソフトウェア エンジニアでパートタイムの自転車支持者であるRob Toftness氏は、3年前からデンバーで自転車のみで通勤しています。 “いかにすごいか “を実感します。 でも、続けているうちに、周りの失敗にも気づき始めます」と、昨年の夏にデンバー自転車ロビーの結成を手伝ったToftness氏は言います。 “そして最終的には、コペンハーゲンのような場所に旅行すると、私たちが間違ったことをしていることに気付くのです”。
トフトネスの不満は、多くの地元のサイクリストが同じことを言っている。 このような場合、「震災が起きたらどうするのか？ このような場合、「このレーンに乗れば大丈夫。 14番線のように保護されたレーンに乗ると、とても気分がいいのですが、フェデラル通りを渡ろうとすると、誰かの歯を蹴飛ばしたくなることがあります。 「これは断片的なものなのです。 これを合法的で実行可能な選択肢にするためには、接続され、保護されたネットワークである必要があります」。
Toftness は、過去 10 年間で市は前進し、Eulois Cleckley が率いる新しい交通インフラストラクチャ局 (DOTI) は、これらの問題を真剣に受け止めていることを認識しています。 そして、デンバーはヨーロッパの自転車のメッカと比べると情けないが、アメリカの多くの都市と比べるとまだましだと認めている。
ステイプルトン近くのバイクショップガールファミリー・サイクラリーのオーナー、アーリー・グリーンウォルドも同意見です。 “それは多くの都市よりも優れている “と彼女は言う。 「私は東海岸の至る所に住んでいますが、多分D.C.を除いて、ほとんどよりも優れています。 私たちは正しい方向に向かっているのです」。
しかし、その方向性とはどのようなものなのでしょうか？ ヴァン・ヘーヴェンによれば、市の指導者が実現しなければならないことがいくつかあるそうです。 まず、当然のことながら、自転車専用レーンを増やすことです。 マイケル・ハンコック市長は、2023年の退任までに125マイルの自転車専用道路を新設することを約束しています。 また、2030年までにデンバーの交通死亡事故や重傷者をなくすために、よりスマートなストリートデザインを採用することなどを目標に2018年にスタートした「Vision Zero Action Plan」に、市は常に創造性を発揮しなければならないと言います。
擁護者たちは、道路空間を再評価し、サイクリストと歩行者を念頭に置いて通路を設計し、車の移動と駐車を軽視し続けるよう、市にも働きかけているのです。 昨年秋には、ダウンタウンの15番街と17番街にバス専用レーンを設置し、交通弱者のためのスペースを効果的に確保しました。 また、最近の自宅待機命令では、東16番通りを含むいくつかの通りの一部を自動車通行止めにして、歩行者と自転車専用のルートを作りました。
この変化の背景には、国民の支持がある。 Keating Researchが1月に行った世論調査は、より安全な道路を提唱する組織の連合体であるDenver Streets Partnershipの依頼で行われ、決定的な結果をもたらしました。 デンバーの登録有権者500人のうち、80パーセントが125マイルの自転車専用道路を建設する市の計画を支持し、ほぼ同じ割合で「ビジョンゼロ」行動計画を支持したのです。 だからこそ、デンバーは次の時代のインフラの準備が整っていると、ヴァン・ヒューヴンは言う。 「文化的な転換を始めるのではありません。 「私たちはすでにそれを経験しているのです。
しかし、どこで乗るかによって、デンバーの自転車文化は違って見えるかもしれません。 例えば、グリーンウォルドは、デンバーは非常にスポーツドリブンな文化を持っていると言う。 サウス・プラット・リバー・トレイルを走っていて、スパンデックスに身を包んだペロトンに追い越されたことがある人なら、彼女が言っていることがわかるだろう。 デンバーにはアクティブなサイクリストがたくさんいますが（推定8000人の自転車通勤者を含む）、ここの文化は強烈で、次の世代のライダーたちを脅かすかもしれません。
グリーンウォルドが2018年にスタンレー・マーケットプレイスの近くにショップをオープンした理由のひとつはそこにあります。 “ママ友を送れるような、基本的なものを買うのに歓迎されるような自転車屋がなかったんです “と、グリーンウォルドは言う。 “私たちは、新しい人たちをどれだけ自転車に興奮させることができるかについて、C-と評価するでしょう。”
しかし、私たち全員に共通すること、そして将来のデンバーを推進するかもしれないことは、効率的に移動したいという基本的な願望である。 デンバー ストリート パートナーシップ（バイシクル コロラドとのパートナーシップで運営）のエグゼクティブ ディレクター、ジル ロカントア氏は、「この街では、どこに行くにも車で移動する以外の方法を望む人が増え、転換期に差し掛かっていると思います」と語る。 「関心の高まりがあり、市もそれに応えているのです」。
そして、今こそデンバーの自転車都市の目標を達成する時かもしれないと、支持者たちは主張します。 自転車専用レーンを作り、より安全な通りを設計する計画はすでにある。 そして、COVID-19 の発生は、基本的な商業から大規模な資金調達まですべてを混乱させましたが (市の広報担当者は、DOTI はまだ 125 マイルの車線を完成させるために努力していると言います)、デンバーの人々が自転車について考える方法を変える可能性もあります。 「今、私たちの周りにはネガティブなことばかりだが、探せば素晴らしいことが起きている」とToftnessは言う。
Toftness氏は、市が作った歩行者と自転車のためのコリドーを指摘します。 シティパーク近くのイースト16番街、キャピトルヒルのイースト11番街、スローンレイク近くのウェストバイロンプレイスとスチュアートストリート沿いです。 また、コロナウイルスの大流行が終わった後も、市はこのような計画を続けていくだろうと、彼は楽観的である。 「私は、人々がこのような経験をして、それを覚えていてくれることを願っています」と彼は言います。
グリーンウォルドは、チューンナップや修理のために彼女の店にバイクを持ってくる人が増えたと見ており、これは在宅勤務の注文のせいだと考えています。 デンバーの住人が外でできることはほとんどないので、自転車に乗ることは、I-25の渋滞に巻き込まれるかもしれない人々のレクリエーションの代替手段になっているのです。 そして、どうでしょう。 留守番の制限が緩和されれば、自転車熱は残るかもしれませんね。
少なくとも短期的には、通勤者は公共交通機関に乗ったり、カーシェア・サービスを利用したりすることに神経質になるかもしれません。 “緩和されたとき、世の中がどうなっているかわからない”。 “交通機関やUberを利用していたはずの人たちが、自転車に乗るようになるかもしれませんね。 私たち自転車乗りは、「よし、今まで社会的距離を置いていた自転車に乗って、通勤してみよう」と言えるかどうかにかかっているのです。
それでも、来月は、ましてや来年はどうなるのか、誰にもわからない。 いつ社会が正常に戻るかわからない。 この不況がいつ終わるのか、その時、誰が大統領になるのかもわからない。 しかし、2008年のように、デンバーは変化を遂げようとしており、自転車もその一翼を担うことになるでしょう。