パナマ運河とは何か、どのように機能しているか
パナマ運河は東側の大西洋と西側の太平洋との間で船を移動させています。 しかし、運河は北西から南東に走っています。
運河は17の人工湖、いくつかの改良された人工水路、3組の閘門で構成されています。
大西洋から太平洋への南回りの航路（全長44.3海里）の概略は次のとおりです：
- リモン湾の大きな天然の港を守る防波堤がスタート地点
- 8.7 km (5.4 mi）、クリストバル深海港とコロン自由貿易地域（フリーポート）を過ぎて、
- 3.2 km (2.0 mi) の水路がガトゥン閘門へのアプローチを形成しています
- 1.9 km (1.2 mi) ガトゥン閘門は3段で船を約26．
- 海抜5m
- ガトゥン・ダムの建設によりできた人工湖、ガトゥン湖を24.2km(15マイル)渡り、
- チャグレス川に沿って8.5km(5.3マイル)行く。6 km (7.8 mi) Culebra Cutを通り、Centennial Bridge
- 1.4 km (0.87 mi) Pedro Miguel Lockを通り、一段低い9.5 m (31 ft)
- 1.7 km (1.).1マイル）、海抜16.5mの人工湖Miraflores湖を渡る
- 1.7 km (1.1 mi) Miraflores Locksを通過、中潮時で16.5m（54 ft）の階段を2段降りる
- 13.2 km (8.1 mi)。5863>
パナマ運河の大西洋側の入り口は、太平洋側の入り口より22.5マイル西にあります。
ニューヨークからサンフランシスコへ行く船は、南アメリカの先端を回る代わりに運河を通過することによって7872マイル節約することができます。
パナマ運河の仕組み
パナマ運河は大西洋（カリブ海のクリストバル）と太平洋（バルボア）を結びます。
太平洋は大西洋と異なるレベルにあり、大西洋は3フィート未満の潮位なのに対し太平洋は20フィート前後で変動します。
最後のミラフローレス閘門を除き、すべての閘室は約29フィートの揚力があり、太平洋の潮汐を補正する必要があります
水は重力の力だけを利用して高い閘室から低い閘室に移動されます。
船が運河の一方の端を通過するたびに、約2600万ガロンのガトゥン湖の水が海に流れ込み、完全に通過すると合計5200万ガロンになります。
(1) First Lock Chamber
船が閘室の最初の部分に近づいて、長い中央壁に沿うように進みます。 おそらく2人のタグが船を壁に対して横に押すのを助けるのを見るでしょう。
一度この位置に来ると、最初のラバ・ワイヤが岸側で取り付けられます。
船員たちがより重いワイヤーを船上で巻き上げることができるように、より軽いヒービングラインを渡すために使用される手漕ぎボートを探します。 2076>
(2) First Chamber Fills
バルブが開かれ、水は重力によって高い方の部屋から低い方の部屋に流れ、水位は均等になり、船は海抜約29フィートまで上昇します。
船上から自分の部屋はあまり見えませんが、隣の部屋で水が「沸騰」している様子を見ることができるかもしれません。
(3) 次の部屋へ移動
充填が完了すると、船の前のゲートが開き、船は再び自力でラバの中心を維持しながら2番目の部屋へ前進します。 ここで同時に道路橋が伸びているのが見えます。
次に高い部屋のバルブが開き、水が2番目の部屋に流れ込み、再び船が上がります。
(5) 第三の部屋へ移動
再び同じプロセスが起こり、今度はガトゥン湖から水が最も高い部屋に流出し、船はガトゥン湖の高さに到達します。
湖から2600万ガロンの水が取られたことになります。 これは降雨に置き換えられます。
この写真は、2隻の船が反対方向にトランジットするという、ちょっと珍しい光景です。
(6) 満水とガトゥン湖への移動
水位が同じになるとゲートが開き、船は閘門を出て海抜約87フィートのガトゥン湖に入る。
拡張プロジェクトの一環として、湖の最大高さを87フィートに引き上げることになりました。