フォードの最新の電動「車」は、まったく車ではない。
自動車メーカーは1日、人気のトランジット・カーゴバンの電動版、Eトランジットの公開を開始した。
フォードの電気トラックと商用車のグローバルマーケティングディレクターであるヤロスラフ・ヘットマンは、電動化は商用車の顧客にとって経済的に理にかなっていると述べた。 Edmunds.comのインサイト担当シニアマネージャーであるIvan Drury氏は、平均的な商用車の購入者にとって限界費用がより重要であると述べています。「彼らは、これらの顧客が時間とともにお金を節約できることを純粋なデータ駆動型モデルを通じて実際に示すことができれば、メンテナンス費用が少ない、故障が少ないなど、多くのセールスポイントがあることを知っています。「
Drury は、商用バンの典型的な買い手は、それが確立したブランドのものであるため、E-Transit にもっと魅力を感じるかもしれないと言います。
「新しいことを試している、あるいは彼らが行っていることを裏付ける多くのデータを持っていない新興企業ではありません」
E-Transit もフォードの「プロパワー」技術を使用しており、夏に同社のハイブリッド ピックアップ F-150 で初めて発表された。 Pro Powerは、車両を2.4キロワットの電気発電機として動作させることができます。
「つまり、建設現場でオービタルサンダーとマイターソーを同時に動かすことができます」とHetmanは言います。 また、E-Transitは、EVの共通の問題点である、バッテリーが荷室を食ってしまうという問題にも対処しているとHetmanは述べています。 「EPAは、E-Transitが一回の充電で126マイル走行できると推定しているが、これは、300マイルを超えることができるフォード自身のマスタング・マッハEを含む他の最近のEVの範囲の数字にはるかに及ばない。 しかし、Hetmanは、バンオペレータは一般消費者とは異なる範囲を考慮すると述べています。 何が必要ですか？ 現在走っているフォードのバンから得た3000万マイル以上の走行データを分析したところ、米国における商用バンの1日の平均走行距離は74マイルであることが明らかになったと、Hetmanは述べています。
「言い換えれば、600マイルの電気航続距離を持つ電気バンがあることは素晴らしいことですが、顧客はそこまでお金を払いたくはないでしょう」
Drury氏は、フォードは航続距離とコストのバランスを取らなければならないと言いますが、最終的には消費者が自分のニーズに合った計算ができるかどうかで決まると思います」と述べました。 「しかし、もしあなたが艦隊を動かし、部下が何マイル走るか知っているなら、何が必要かを正確に知っており、それはおそらく法案に適合しています」
Druryによると、範囲の方程式のもう一つの部分は、充電速度である。 バッテリーが残り少なくなったとき、E-Transit は、車のモバイル充電器に接続すると、1 時間ごとに約 10 マイルの距離を取り戻すことができます。 DC急速充電器では、15分で45マイル回復します。
「毎晩これをコンセントに差し込まなければならないという不便さがあります」と、Drury氏は言います。 「
Drury氏は、フォードがE-Transitの成功次第で、将来、より長距離の電気バンの可能性を残しているように見えると述べました。
そして、Hetmanによると、今週発表されたE-Transitは、電化されたフォード・バンの道の終わりではありません。 「
E-Transitは45,000ドル以下からスタートする予定です。
フォードの新しい電気バンについてABC News RadioのAlex Stoneのレポートを聞いてください。