このClassicCars.com Marketplaceの特集は、アリゾナ州Lake Havasu Cityで販売されている1965 Shelby Daytona Coupe (Factory Five reproduction)のリストです。 シェルビーといえば、伝説のレーシングカーですが、なかなか手が出ませんね。 その一方で、これはファクトリーファイブレーシングから発売された同車の洗練されたモダンな街乗りバージョンで、次善の策と言えます。
話によると、キャロル・シェルビーは、フェラーリにひどく勝ちたがっていたそうです。 しかし、シェルビー・コブラ・ロードスターは、それが良いものであったとしても、その仕事をすることはできなかった。 ルーフがなく、空力的に最高速度が時速157マイルにとどまり、フェラーリ250GTOは186マイルを記録していたのです。 この問題がデイトナ・クーペ誕生のきっかけとなったのである。 CSX2287として知られるこの車は、ダン・ガーニー、ボブ・ボンデュラント、クレイグ・ブリードラブといったトップレーサーによって運転され、大成功を収めました。
シェルビーのCTクラス優勝は、1964年のセブリング12時間（総合4位）、ルマン24時間（総合4位）のほか、65年のデイトナ24時間、セブリング12時間、イタリア・グランプリ（モンザ）、ニュルブルクリンク1000キロで、また、1965年のデトロイト12時間では、2位を獲得しています。 7167>
おそらく、ある意味でレース後の最初のデイトナの人生は、より好奇心をそそるものだったでしょう。 1964年の最初のシェルビー・デイトナ・クーペは、スロットカーで有名なジム・ラッセルに約4,000ドルで売却されたとの言い伝えがあります。 その後、この車はフィル・スペクターの手に渡り、カリフォルニアの路上でスピード違反の切符を切られまくった（ちなみに、この車はストリートリーガルカーではなかったのだ）。 弁護士のアドバイスにより、スペクターはこの車を売却した。 その後、シェルビー・デイトナ・クーペCSX2287は姿を消した。
オーナーのドナ・オハラの焼身自殺により、30年近く保管していたシェルビーが姿を消した。 ドナの母親がカーコレクターのフレデリック・A・シメオネ博士に売却し、現在はフィラデルフィアのシメオネ財団ミュージアムに保管されています。
インディゴブルーのペイントとウィンブルドンホワイトのストライプは、ファクトリーファイブレーシングの優秀なペインター、ジェフ「ダ・バット」ミラーが施したもので、鮮やかな再現になっています。 完成からわずか150マイルしか走っていません。
見た目もさることながら、基本に忠実なクルマであることも大きな特徴です。 302をボアアップして370psを発揮する。 エーデルブロック600CFM4バルブキャブレター、コンペティションカムアルミローラーロッカー、エーデルブロックパフォーマーRPMデュアルプレーンアルミ吸気、センターフォースクラッチ、スーパーデューティーT5トランスミッション、ビンテージホイールFIAピンドライブ、日東ドラッグタイヤが装備されています。 FFR 3リンクリアサスペンション、ピニオンアングル調整可能、チューブラーロアコントロールアーム、ロッドエンド調整可能アッパートレーリングアーム、Koniコイルオーバーショック＆スプリング&パンハードバー、その他多数です。
これは博物館の作品ではないかもしれませんが、この1964年のシェルビー・デイトナ・クーペは道路の王様になるかもしれません。
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