最も有名なレーカーは、1975年11月10日にスペリオル湖で沈没したSS Edmund Fitzgerald（1976年にGordon Lightfootの歌「The Wreck of the Edmund Fitzgerald」で一般化）である。 “フィッツ “は全長729フィート（222m）の最初の船で、オグルベイ・ノートン社のコロンビア蒸気船部門の旗艦であった。 MV Stewart J. Cortは1,000フィート（300m）の鉱石船の第一号である。
セルフアンローディング装置を備えた最初のレーカーはHennepin（旧George H. Dyer）で、1902年に装置を改修した小型木製レーカーであった。 セルフアンローダーとして最初に建造されたのは、1908年に進水したWyandotte号。 それ以前は、すべての船が岸辺の装置で荷揚げされていた。 セルフアンローディング装置は、石炭や石灰石など、船倉からベルトに「流す」ことができる貨物に有効だった。 しかし、穀物は流れが良すぎてコンベアからこぼれてしまうし、鉄鉱石は流れが悪くて船倉に滞留してしまうので、うまくいきませんでした。 レーカーの主な貨物は鉄鉱石だったため、セルフアンローダーが一般的になったのは、より高品位の鉱石が枯渇し、1970年代にタコナイトペレットが開発された後のことです。
蒸気動力は1860年代に初めて登場し、1世紀以上にわたって標準的な動力源となった。 1967年のカナダの穀物船フィー・フォレは、蒸気タービンを搭載したため、湖で建造された最後の蒸気船となった。 1924年のフォード・モーター社のヘンリー・フォード2世とベンソン・フォードが、ディーゼルエンジンを搭載した最初のレイクボートであった。 ディーゼルのパワープラントが標準になったのは1970年代になってからである。 1920年代の最後の現役船で、現在も非特殊バルク貿易で運航している最古の船は、Lower Lakes TransportationのモーターボートMaumee号である。 USスチールのためにWilliam G Clydeとして建造された。 S. T. Crapoは1996年から活動していませんが、1927年にHuron Cement Co.のセメント運搬用に建造され、最初の船は同じ会社のJohn G Boardmanで、この設計では2隻目の船でした。 5080>
船倉の上にオープンデッキがあり、前後にキャビンがある古典的なデザインは、1869年にエリフ・ペックが設計・建造した全長208フィート（63m）のR・J・ハケットに始まる。 最初の鉄製船体のレーカーは、1881年にデトロイトで進水したBrunswickであった。 ブランズウィックは同年末に衝突して沈没し、ほとんど知られていなかったようだ。 多くの人は、当時のクリーブランドの新聞にならって、1882年に進水したオノコを最初の鉄製船体のレーカーとみなしている。 しかし、小野篁の中央部の高さは、その後のレーカー船の標準となった。 小野篁は302フィート（92m）の大きさで、クイーン・オブ・ザ・レイクス（湖上で最も長い船）という非公式の称号を持つ最初のばら積み船であった。 SSカール・D・ブラッドレー（1927年 – 640フィート（200m））は、22年間この称号を持ち続けましたが、これはクラシックデザインの他のどのレイカーよりも長い期間、その称号を持ち続けたことになります。 カール・D・ブラッドレーは、1958年にミシガン湖の嵐で背骨を折って沈没したことでも知られています。 5080>
現在、湖の女王のタイトルは現代の船尾型ポール R. Tregurthaによって維持されています。 1981年にウィリアム・J・デランシーとして進水し、全長1,013.5フィート（308.9m）のポール・R・トレガーサは進水以来その座に君臨している。 ウィルフレッド・サイクス号（1949年 – 678フィート（207m））は、近代的なレイカー船の最初のものと考えられており、1975年にセルフアンローダーへ改造された際、船尾に装置を取り付けた最初のものでした。 それ以来、すべてのセルフアンローディング装置が船尾に搭載されています。 アルゴアイル（旧シルバーアイル）（1962年 – 218.2 m）は、外航バルクキャリアに続いて、小さな川の蒸気船やホエールバックで使われていた100年前の形式を再現し、すべての客室が船尾にある（「船尾型」）最初の近代型レイカーとして建造されました。 スチュワート J. コート（1971年）は初の1,000フィート級船で、古典的なキャビン・フォア＆アフト・スタイルで建造された唯一の「フッター」であった。 アルゴスー（1974年、730フィート（220m））は、古典的なスタイルで建造された最後のレーカーである。 ライアーソンはその芸術的なデザインで広く知られ、五大湖のアメリカ側で現役のストレートデッキ（セルフアンローダー機械なし）の貨物船として唯一残っている（アメリカで現役のストレートデッカーはジョン・シャーウィンだけで、1981年から航海しておらず、2008年11月にセルフアンローダーへの改造と再出力を停止して現在はミシガン州デトゥアーに停泊している）。 1998年からの長期係留を経て、2006年夏、Edward L. Ryersonは艤装を終えて就航しました。 Edward L. Ryersonはミュージアムボートとしてツアーに使用されることが多かった。 湖での信頼できる船体の不足と、より多くのトン数の必要性から、再び就航することになった。 (カナダ船団は、セルフアンローディング装置には不向きな穀物輸送のために、現役のストレートデッカーを多数保持している）。 5080>
映画では、W. W. Holloway（廃船）は、ブルース・ブラザーズがエルウッドが95丁目の開架橋を飛び越える際に、1974年のダッジを飛び越えた湖上貨物船として有名である。
Museum ships and boats, surviving hullsEdit
Cleveland, OhioEdit
William G. Mather, a laker built in 1925 and a former flagship for the Cleveland-Cliffs Iron Company, has been turned into a maritime museum and open to Cleveland in the North Coast Harbor.
Duluth-Superior, Minnesota-WisconsinEdit
SS William A. Irvinは進水当時のUSスチールの社長にちなんで名付けられ、1938年の進水から1975年まではUSスチールの大湖船団の旗艦として活躍した。 溶接を設計に取り入れた最初のレーカーで、ミネソタ州ダルースにある五大湖フローティング海洋博物館で見学が可能です。 もうひとつの博物館船「メテオ」は、ホエールバック設計の現存する最後の船で、ホエールバックを製造していたアメリカン・スティール・バージ社の所在地であるウィスコンシン州スペリオールで博物館として公開されている。 McDougall Duluth Shipbuilding CompanyはDuluthでレイカーを建造した。
Sault Ste.Marie, MichiganEdit
Valley Campは1917年に建造され、1917-1966年の現役時代にNational Steel Corporation, Republic Steel Corporation, Wilson Transit Coに勤務していた。 1968年にSoo Locksの東にある「アメリカンスー」のウォーターフロントにある博物館船となった。 5080>
Toledo, OhioEdit
Col. James M. Schoonmakerは元Cleveland-Cliffs Iron Companyの船で、1911年から1980年まで航海していた船です。 元々はShenango Furnace Companyの所有でしたが、Cleveland Cliffsの所有となりWillis B. Boyerと改名されました。 Col. James M. Schoonmakerは就航当時、世界最大のばら積み貨物船でした。 トレドでの進水から100周年を迎えた2011年7月1日、これまでで最も意欲的な五大湖の船の修復の1つとして、ジェームズ・M・スクーンメーカー大佐は再命名されました。 長年、オハイオ州トレドのインターナショナル・パークで博物館として公開されていましたが、2012年10月27日に下流にある国立五大湖博物館の新本館に隣接する場所に移設されました。 2014年春、博物館のオープンと同時に一般公開を再開した。
その他の現存する船体と部分船Edit
DeTour, MichiganEdit
Lewis G. Harrimanの船首と船首上部構造物はここに保存されている。 Lewis G. Harrimanは、目的のセメント蒸気船John W. Boardmanとして進水し、スクラップされましたが、船首はDeTourの住居として保存されています。 最近Boardmanカラーに復元された。
Put-In-Bay, OhioEdit
Benson Fordはヘンリー・フォードの孫にちなんで名づけられ、フォード社の旗艦であった（1924年)。 前方船室は現在、エリー湖のSouth Bass Islandの崖の上にあり、1986年にオハイオ州クリーブランドからFrank J. SullivanとLydia Sullivanによって移築されたものである。 1999年からは、オハイオ州サンダスキーのブライアン・キャスパーが所有する私設博物館邸となっています。 5080>
Mississauga, OntarioEdit
SS Ridgetownはトロント近郊のPort Creditで防波堤として一部沈没した（煙突とキャビンはそのままの状態）。 1905年に建造され、湖に現存する最も古い船体の一つである。 5080>
Detroit, MichiganEdit
William Clay Fordのパイロットハウスは、Belle IsleのDossin Great Lakes Museumの一部である。 5080>
Failure Museum attempts, ships scrappedEdit
他にもいくつかの船が博物館になりかけたが、資金不足、政治的反対などの理由でスクラップになった。
- Lewis G. Harriman: 1923年にこの種のものとしては初めて目的を持って作られたセメント運搬船で、進水から1980年まで航海していた。 2003年まで保管用バージとして使用され、保存しようとするグループがありましたが、会社内の悪いコミュニケーションにより2004年に売却され、Purvis MarineによってSault Ste Marieでスクラップされました。 船体の大部分はAlgoma Steel Millに送られたが、フォアドルはミシガン州Detourのサマーコテージとして保存された。
- SS Niagara: 1897年建造の貨物船、後にサンドサッカーに改造された。 ペンシルバニア州エリーのリバティ・アイアン社 & Metal によって1997年にスクラップされたが、エリーで博物館に改造されようとしたところ失敗した。 7576>
- John Ericsson: 最後から2番目のホエールバック貨物船。 1969年にオンタリオ州ハミルトン市でスクラップされた。 カナダ船らしく政治が中心的な役割を果たした。
- SS Seaway Queen：カナダのストレートデッカーSeaway Queenは、かつてUpper Lakes Shippingが所有し、David Mametの劇映画版Lakeboatの舞台になったが、博物館として保存しようとする動きに関与していた。 結局、彼女を保存する能力と意思を持つ組織を見つけることができず、2004年にインドのアランで売却・スクラップされた。
- J. B. Ford: 1905年のMataafaストームと1913年のGreat Lakes Stormを最後の3サイクルレシプロ蒸気機関を使って生き残った1904年の貨物船は、博物館にするには費用がかかりすぎて、2015年にダルースのAzcon Metalsに送られてスクラップされることになった。
将来の博物館の可能性編集
- Cement Steamer（セメント蒸気船）。 セメント汽船の船隊は、IntegrityやInnovationのようなタグ/バージの組み合わせに急速に取って代わられつつある。 歴史的なセメント運搬船には、SS St. Marys Challenger (1906), SS S. T. Crapo (1927), SS J. A. W. Iglehart (1936) and the SS Alpena (1942) が含まれる。 SS St. Marys Challengerははしけに改造されたが、その操舵室はオハイオ州トレドのドックに置かれ、国立五大湖博物館の一部となるのを待っている。
- SS Arthur M. Anderson 1952年進水、まだ走っている。 エドマンド・フィッツジェラルド号が沈没する前に、最後のコンタクトをとったことで有名。
- SS Cason J. Callawayは、Arthur M. Andersonの姉妹船。