航空会社が地域航空会社と連携する理由

長年の条件付けと全国的な広告キャンペーンに費やした無数のドルのおかげで、私たちは最大の航空会社（サウスウエスト、アメリカン、ユナイテッド、デルタなど）の名前を暗記しています。

米国内の65ほどの小さな地域航空会社は同じ名前の認識を持っていませんが、米国の航空乗客数の大きなシェアを持っているのです。 2017年、地域航空会社は、地域航空会社協会によると、米国のすべての定期旅客便の41％を占めています.

「地域航空会社は、私たちの国の輸送システムにおいて重要な役割を果たしています」とRAAの社長兼CEOであるFaye Malarkey Blackは述べています. 彼女は電子メールでThe Points Guyに、「乗客、特に大きな航空会社が就航していない小さな市場の乗客にとって、地域航空会社は命綱です」

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これらの地域航空会社の多くは、地域サービスを提供するために契約している大手航空会社のブランド名で飛行しています。 アメリカン航空は「アメリカン・イーグル」、ユナイテッド航空は「ユナイテッド・エクスプレス」、デルタ航空は「デルタ・コネクション」として、それぞれ地域限定のサービスを提供しています。 これらの地域航空会社の中には、提携する大手航空会社から完全に独立している会社もある。 たとえば、スカイウエストとリパブリックはそれぞれ、大手レガシーキャリア3社すべての地域便を運航しています。

また、これらの地域便の一部は、大手航空会社自身が所有しているものもあります。 デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空は現在、少なくとも1つの地域航空会社を部分的または完全に所有している。 デルタ航空はエンデバー、ユナイテッド航空はエクスプレス・ジェットの一部を所有し、アメリカン航空はPSA航空、エンボイ・エア、ピードモントという3つのリージョナル航空会社を実際に所有しています。 航空業界のアナリストである Bob Mann は TPG に、「この業界とその関係には、興味深い DNA があります」と語っています。 7259>

小規模な市場へのサービス

ATL, LAX, ORD, DFWやその他の米国の主要空港は、主要なキャリアからの頻繁なサービスや空港コードと一緒に注目を浴びることになります。 そのため、RAAによると、定期的に旅客サービスを提供している米国の空港の63％は、地域航空会社のみがアクセスできる小規模な空港であることを忘れがちです。 これらの小規模な空港の近くに住む多くの乗客は、主要都市への移動や、米国および世界中のフライトへの乗り継ぎを地域航空会社に頼っています。

「大規模な航空会社は、大きな飛行機をいっぱいにできるほどの乗客がいる、より密度の高い市場にのみ就航できる航空機を運行しています」と、RAAのブラック氏は言います。 「しかし、地域航空会社は、乗客数の少ない小さな空港に適したサイズの小型の航空機を使用しています」

航空アナリストの Bob Mann も同意見で、大手は助けなしにこれらすべての小さな市場にサービスを提供する余裕がないと TPG に語っています。 「私が大手航空会社のネットワーク計画担当者で、経済的に自社の大型機を配備できない小さな市場を見ている場合、私はまず、そのタイプの航空機またはそのサービスの質を提供できる航空会社を調べます」と彼は言います。

地域航空会社は小規模な市場へのアクセスを提供するだけでなく、大手航空会社が1日に1、2便しか運航できないような中規模の市場へのサービスを充実させる手助けをします。「これは、乗客が長い待ち時間に耐えなければならないかもしれない、迅速または便利に市場に出入りできず、結局、旅行に夜間費用が追加されるかもしれない、ということです」とブラック氏は言います。 「地域航空会社は、適切なサイズの航空機で参入し、より頻繁な航空サービスを提供し、目的地を追加することさえできます」

ベテラン パイロットが急速に引退し、飛行機が華やかなキャリアとしてのイメージを失っており、航空会社は厳しい人材不足に直面しています。 ボーイング社は、今後20年間で、北米だけでも20万6000人の新しいパイロットと17万4000人の新しい客室乗務員が、需要に追いつくために必要になると見積もっています。 メジャーリーグの球団がマイナーリーグのファームシステムから人材を育成するように、リージョナル航空会社はメインラインの航空会社にとって重要な人材供給源となる。 地域航空会社、特に大手航空会社が所有する航空会社で働くパイロットや客室乗務員は、大手航空会社でより高給でより名誉あるポジションが空くと、しばしばラインの先頭に移動させられます。 「リージョナル・エアラインは、多くの航空関係者にとってキャリアの出発点なのです」と、彼女は言う。 「

Quality Control

地域航空会社は特定のフライトを運営していると自由に宣言しますが、多くの乗客は地域航空会社と協力している大手航空会社の区別がつかない場合が多いのです。 事例：2017年の悪名高いバイラル動画で、ユナイテッド便からの不本意なバンプを拒否したために乗客のデビッド・ダオが飛行機から引きずり降ろされたのを覚えている人も多いでしょう。 しかし、このフライトが実際に運航していたのは、ユナイテッドに加え、デルタやアメリカンのフライトも運航している独立系航空会社、リパブリック・エアラインだったことを覚えている人は少ないでしょう。

独立系企業が大手航空会社の名の下にフライトを運航することが多いため、主要航空会社は地域パートナーの品質を厳しく管理する大きなインセンティブを持っています。

」マン氏は、信頼性とオンタイム、高品質の機内サービス運営に取り組む必要がある、と説明する。 「毎月の評価もあります。 大手航空会社が契約するポートフォリオの上位2、3社のうちの1社でなければ、今後の契約から除外されるリスクがあります」

たった3、4社の大手航空会社のビジネスを複数の地域運航会社が競うわけですから、航空会社にとっては非常に買い手市場です。 そして、大手航空会社と提携している地域航空会社は、この白々しいサービスに対する監視を免れているとは思わないでください。 アラスカ航空が所有するホライゾン航空が2017年にパイロット不足に陥り、数百便の欠航を余儀なくされたとき、その姉であるアラスカ航空は、ホライゾンと競合する独立リージョナル航空会社であるスカイウエストに、ホライゾンのフライトの一部を引き渡すことで対応しました（お家騒動の苦しさを強調し、ホライズンの当時のCEOはこの動きを「意気地なし」と言いました）

「大手キャリアにとって、すべてのダズンが互いにムチを打つことは非常に容易い」とマン氏は言います。 「仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~の吭龍で冱~を尅った。 航空会社は、地域航空会社の助けを借りながら、その航空会社を所有しているかどうかにかかわらず、その品質に対して厳格な管理を行うことができるのです。 「地域運航便のすべてが、メインラインで運航される便と見分けがつかないようにしたい」とマンは言い、機内の装飾、乗務員の制服、機内アナウンスにも適用されると付け加えています。

デメリット

航空会社と乗客は大手航空会社とその地域のパートナーの関係からいくつかの利点を見ていますが、いくつかの潜在的デメリットも存在します。 「地域航空会社は、おそらく大手航空会社の 3 倍から 4 倍の割合でキャンセルします」と、Mann 氏は言います。

「時とともに、一部の航空会社は過剰なまでに地域運航に依存してきたと思います」と彼は言います。

しかし、RAAのブラックは、小さいことは必ずしも小さいことではないと指摘します。 (ユナイテッド航空787-10ドリームライナーのエコノミー席は、ユナイテッドエクスプレスのエンブラエル175のエコノミー席よりも若干狭いのです。 17.3インチと18インチです。 そして、シートピッチはそれぞれ31インチです)。 さらに、ブラックは、「リージョナルで飛ぶとき、真ん中の席が恋しくなることはありません」と付け加えます。

Mann は、新しい飛行機とサービスにより重点を置いたおかげで、全体として、リージョナルの飛行経験は、長年にわたって良くなっていると言います。

「飛行機に乗ると、機内サービスは通路に押し込まれたイグルー・クーラーで、自分でソフトドリンクを選べたことを思い出します」と、ピストン式飛行機や小型ターボプロップに搭乗していた頃のマン氏は言います。 「今は、ファーストクラスの機内にはガラス食器があります。 食事はたいていプレート式です。 ホットギャレーを備えている機体もありますよ」。 これらのリージョナル航空機の中にはバーまであるものもあります！

Bottom Line

小規模なリージョナル便は一般的にメインラインキャリアの豪華な体験には及びませんが、リージョナル便がノーフィル、水たまりジャンプの後追いだった時代はとっくに終わっているのです。 7259>

H/T: Seattle Times

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