触媒コンバーターの不良またはプラグの症状はどのようなものですか。 一般的な故障は次のとおりです。 エンジンの出力低下、エンジンのチェック ランプ、スモッグ テストの不合格などです。 触媒コンバータは、空気中の有害なガスを除去するように設計されています。 このユニットは、排気マニホールドのすぐ後ろの排気システムに配置されており、3 つの方法のいずれかで故障する可能性があります。 まず、触媒材料が単に磨耗し、その効果が失われることがあります。 2つ目は、極端な温度によって材料が溶けてしまい、コンバータが詰まってしまうことです。
Is it Safe to Drive?
There are different levels of failure which must be considered before you can make the decision if your car is safe to drive or not.これは、あなたのクルマが運転しても安全かどうかを判断するためのものです。 次のリストは、触媒コンバーターの不具合や目詰まりの問題によって、車を運転できるかどうかを判断するのに役立ちます。
Low Engine Power
触媒コンバーターは排気システムの一部で、これが故障すると、排気流が制限されることがあります。 車のエンジンは、その出力を維持するために、自由に流れる排気システムに依存しています。 故障の初期段階では、触媒コンバーター内の触媒材料が溶け始め、部分的に詰まり、エンジンの加速と性能の低下の原因となります。 この閉塞には多くの段階があり、大きく異なります。 通常、エンジンの負荷が高いときに目立ち始め、徐々にパワーが低下していきます。 このような状況下で、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」……………………………………………………………….. あなたの車には、2つの酸素センサーが装備されており、触媒コンバーターの前後に配置された一次および二次ユニットです。 これらのセンサーは、流入するガスと流出するガスを監視し、コンピュータにフィードバック情報を送信します。
Failed Smog Test
触媒コンバーター内の材料は、エンジン排気にさらされると熱くなるように設計された化学物質でコーティングされた細長いハニカムのようなものです。 このような状況下、当社では、お客様のご要望にお応えして、最適なソリューションをご提案させていただきます。
Engine Not Start
触媒コンバータ内の材料が分解して、排気システムの出口を完全に塞ぎ、エンジンに空気が入らないことがあり、エンジンがかからないことがあります。 この閉塞は断続的に起こり、走行中に起こります。 エンジンがストールすると、小さな段差にぶつかるまでは、詰まりが出口から離れ、再び出口に押し戻されるため、エンジンが始動することがあります。
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