ヤマハはFZ-07という二刀流で中型スポーツバイク市場への進出を押し進める。 FZの最小兄弟車として、エントリーモデルとしての機能をバランスよく備えた、ネイキッド＆シンプルなモデルです。 エントリーモデルとは、必ずしも「子供用自転車」と同義ではありません。 このネイキッドスポーツは、フルフェアリングのFZ6Rと同様、そのニッチな部分を満たしています。 カウリングバイクとネイキッドバイクでは購買層が異なるので、FZ6Rの「陽」に対してこのネイキッドは、ミドルスポーツ市場を制覇しようとする「陰」を表現しているのでしょう。
ヤマハFZ-07のレビューを続けます。
デザイン
その昔、初期のネイキッドバイクは洗練されておらず、実際未完成に見えた。なぜならそのほとんどは、既存のストリートバイクのエンジンカウルを取り外しただけのものであったからだ。 しかし、その後、このジャンルは洗練され、かなり明確に定義されるようになりました。 FZ-07は、デザイン的に少し成熟したようで、削ぎ落としたというより、計画的に作られたような、洗練されたミニマルな華やかさを持っています。 そのため、このクルマは、「FZ-07」と呼ばれるようになった。
上部のラインは、3.7ガロンの燃料タンクを横切って、独立した少し高めのリアパッドのある浅いシートへと流れています。
シート高は31.7インチと、平均的なライダーには高すぎないが、ゆったりとしたライダートライアングルは、大柄な人や体格のいい人にも余裕があり、大半の体型やライディングスタイルにフィットするようになっている。
シャシー
チューブラースチール製のダイヤモンド型フレームは、最小限のチークフェアリングからわずかに顔を覗かせる。 また、エンジンはケースとジャグで構成されるストレステッドエンジン方式を採用し、フレームの大部分をミルに置き換えています。 3370>
ステアリングヘッドは、すくい角24.8度、トレール3.5インチとスポーティに設定され、400ポンドの軽量ウェイトとあいまって、FZ-07のコーナリングは非常に軽快で、意欲的である。 フロント120/70、リア180/55のアルミ製17インチリム。 サスペンショントラベルは5.1インチとかなり豪華だが、コンポーネント自体は41mmのRWU無調整フロントフォークとリアモノショックで、義務的なスプリングプリロードは付いているものの、それ以外はかなり質素だ。 3370>
フロントは282mmのデュアルディスクにクワッドポットキャリパー、リアは245mmのディスクにシングルポットキャリパーを装着。 ヤマハは3つの異なる色で標準ブレーキモデルを作りますが、あなたが2017年の新しいABSの保護をしたい場合、あなたはより良いヤミーのラピッドレッド塗装パッケージを好きだった、それは2017年モデル年間でアンチロックブレーキを遊ばします唯一の色である原因です. ABSは、このバイクをコミューターとして使用できるようにします。コミューターは、パワーブラケットを通して自分の道を切り開く可能性が低く、信頼性と安全性をライドに求めているためです。 このように、ABSを装着していない初心者は、ABSの恩恵を受けずとも、素直なフィードバックを感じながらスキルアップしていくことが、長い目で見れば必ず得になるはずなのだが、私はそういう古い人間なのだろう。 スロットルは昔ながらのケーブルで制御され、ライドバイワイヤーのような複雑な機構はなく、エンジン回転を忠実にコントロールすることができます。 3370>
ドライブトレインのサイズを縮小するため、ヤマハはトランスミッションのメインシャフトとカウンターシャフトを「スタック」し、トランスミッションを前後に短くする一方、縦方向のボリュームをわずかに増加させた。 クラッチは、スリッパークラッチを期待するとがっかりする。 エントリーライダーには必要ないだろうし、コミューターも余計な出費に見合うほどハードに乗らないだろう。
すぐに気づくことのひとつに、パワーデリバリーのスムーズさとパワーバンドのフラットさがある。 このように、「鈴鹿サーキット」での走行は、「鈴鹿サーキット」ならではの楽しみ方といえるでしょう。 もちろん、400ポンドのバイクに50ポンドのパワーを積んでいるわけですから、パワーデリバリーはややフラットではありますが、安定性と予測性は高く、コーナーで少し強く踏み込んでもびしょ濡れになることは少ないでしょう。 そのため、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなっていくのである。 2017 FZ-07は、グレイシャーブルー、ラピッドレッド、マットシルバーのカラーリングで、ABSなしで7,199ドルで手に入れることができます。 また、”崖っぷち “といわれる “崖っぷち “は、”崖っぷち “を意味し、”崖っぷち “は、”崖っぷち “を意味する。 ビッグ4から2台ほど候補を絞った後、スズキのSV650 ABSはあまりに醜いので除外することにした。 そこで、カワサキのZ650と対決してみることにした。 しかし、カワサキにはトランスフォーマーのようなばかげたヘッドライトがあり、計器を保護するのに十分な大きさのフライスクリーンが付いています。 Z650の幼稚なヘッドライトは「好きではない」と思っています。 しかし、カワイは「カワイグリーン」のペイントで、他のモノクロのアンサンブルからフレームを引き離し、その実力を誇示しています。 フレームを際立たせると同時に、そのミニマムさをアピールしています。
ヤマハのサスペンションは5.1インチとしっかりしたトラベルを確保しているが、カワイは後ろが5.1インチ、前が4.9インチとやや落ちる。 また、サスペンションの調整機構は、後輪のスプリングプリロードのみ。 Z650のブレーキは、FZ-07の282mmディスクに対して、300mmディスクとやや大きめだが、両メーカーとも、必要ならABSのオプションも用意している。 トラクションコントロールやライダーモードなど、エンジン制御を複雑化させるようなものはありません。 また、「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」の5つのサーキットがあり、それぞれのサーキットが「鈴鹿サーキット」をベースとする。
He Said
「誰かが裏庭でスポーツバイクを部分的に分解して、それをオリジナルとして通そうとしたような初期の作品よりも、後世代のネイキッドバイクのより洗練されたルックスが好きだ」。 でも、それは高速道路を高速で走るのが好きだからなんだけどね。 とはいえ、都市部の通勤や基本的な移動には最適なバイクです」
She Said
私の妻でバイクライター仲間のAllyn Hintonは、「FZ-07は非常に快適ですが、私の好みとしては少し静かすぎるようです」と言います。 というのも、自尊心からではなく、車に私の声を聞かせたいので、渋滞の中で動く前に私の姿を探してくれるからです。 多くの人はFZ-07の小さなデジタルディスプレイを気に入ると思いますが、私はそうでもありません。 私の老眼では、スウィープメーターのように一目で情報を把握することはできませんが、これは個人的な好みです。 でも、これは個人的な好みです。FZ-07は乗っていて楽しいバイクだし、その気になれば簡単に前輪を取ることができます。 私は、舗装路では両輪が好きなんです。 加速はキビキビしていて、エンジンブレーキはかなり強力です。 3370>