ヤマハは2018年、50ccクラスのスクーターに、ズーマの名を冠した2つのスタイルを提案します。 タフでオフロードなスタイリングの「ズマ50F」と、スポーティな印象の「50FX」の兄弟車です。 それぞれ独自のスタイルを持つZumaスクーターは、段差のあるツーアップシート、ロック付き収納、そして素晴らしい燃費のための4ストローク、燃料噴射式49ccエンジンを提供します。
ヤマハZuma 50Fと50FXの私のレビューについては、続きをお読みください。
デザイン
（ズーマー50F）
いわばボンネットの中のすべてが同じですが、ズーマー50Fと50FXは2つの異なる雰囲気を持っており、その違いはほんの数カ所です。 Zuma 50Fはツインヘッドライトとリアグラブバーに装備されたラゲッジラックがオフロードの雰囲気を醸し出しています。
ステップスルーデッキには燃料タンクを格納するトンネルがあり、低重心化に貢献していますが、足の間の収納のための「カーゴデッキ」がないのも残念なところです。
携帯電話や財布などの小物を入れるフロントポケットや、ショッピングバッグやハンドバッグを掛けるためのフロント折りたたみフックがあり、カーゴデッキがなくなった分を補っています。
シャーシ
(Zuma 50FX)
ヤマハは、板金ボディパネルとピンチ溶接で剛性を高めるユニボディとは対照的に、きちんとしたサブフレームでスタートしました。 このことは、購入者にとって、大きな切断、溶接、塗装作業なしにボディパネルを交換することができることを意味し、小さな接触事故があっても、銀行を破綻させ、投資額を上積みすることはありません。
もうひとつ、ズマモデルを支持するポイントは、26mmの油圧式フロントフォークです。 リーディング/トレーリングリンク式アクスル接続のスタンディングフォークと外部ショックアブソーバを採用するメーカーもありますが、ヤマハはスクーターを小型とはいえ、ちゃんとしたオートバイとして扱っているので、安っぽい代物ではなく、伝統的な技術を小型化したものとなっているのです。
油圧ブレーキキャリパーは、10インチのフロントホイールと180mmのウェーブカット・ブレーキディスクを結合しています。 また、リアブレーキはスクーターの常として、工具を使わずに簡単に調整できるウィングナットアジャスター付きのメカニカルドラムブレーキを採用しています。
ドライブトレイン
(Zuma 50F)
F、FXともに49ccのエンジンを搭載し、片肺4サイクルのエンジンは水冷・FI式で排ガス規制や公的要求に対応したものとなっています。 19mm径のミクニ製スロットルボディを採用し、吸音性に優れたエアボックスとクイックアクセス式エアクリーナーエレメントで吸気を行う。
ロッカーアームは、可鍛性ブッシュの代わりに、摩耗に強く、トップエンドの寿命を延ばすニードルベアリング上に乗っています。 また、バルブガイドには、バルブステムに付着したカーボンを除去する「カーボンカッター」機能を搭載し、トップエンドを長持ちさせる工夫をしています。
エンジンは6,500rpmで3ポンドフィートのトルクを発生させますが、笑わないでください。 このパワーは、クラッチレバーやシフターの必要なく、ツイスト＆ゴー操作が可能な無段変速機（CVT）を通じて供給されるため、リアブレーキのレバーはクラッチスロット・ハンドルまで移動し、自転車スタイルのブレーキングが可能です。 このプラントの燃費は132mpg程度ですから、間違いなく「大さじ3杯の燃料で世界一周」の部類に入るでしょう。 そればかりでなく、オーナーは二酸化炭素排出量が少ないので、環境のスチュワードとして自画自賛できる。 ヤマハはこれの最高速度をベストに近い状態に保ちますが、50 ccスクーターでは、私はそれが30 mphに制限されるのを見ていると思います。
Pricing
(Zuma 50F)
2018年の50 cc Zuma、FまたはFXにおけるMSRPは$2,599です。 カラーは50Fがミッドナイトシルバーとラズベリーメタリック、59FXがヒートレッドとクイックシルバーの2色です。 ヤマハはあなたのZumaを1年間の限定工場保証でカバーします。
Competitors
Zuma 50Fのオフロードスタイリングを見て、最初に思い浮かぶスクーターはランスのカボだ。 しかし、よく見ると、Caboはオフロードスクーターであり、そのように見えるようにスタイリングされているだけではないので、公平な対決ではありません。
Zumaと同様に、Lanceは49ccの4ストロークエンジンを搭載し、ボアを保護し、摩擦を減らし、熱伝達を高めるためにハイテクセラミックス積層板を使用しています。 しかし、ランスはシンプルな空冷システムとキャブレターによる吸気という、昔ながらの方法をとりました。 個人的には、空冷のシンプルさが好きだし、キャブに何かあっても、高価なスキャン装置や、ディーラーのサービス部門に行かなくても、自分で直せるとわかっているからね。 しかし、人それぞれです。 PCH 50の燃費は117mpgで、Zumaの132mpgよりわずかに低いが、実際、100mpgを超えるものは私の中ではOKだ。
PCH 50とZuma 50sはどちらもチューブラー鋼のアンダーフレームで走り、組み立てを強化し、車体の修理を簡単にするので、どちらもここでは優位に立つことはない。 フォークも油圧式が多く、フロント、リアともに本格的なものが採用されている。 タイヤはヤマハが10インチ、ランスが12インチで、市街地の悪路ではより快適で安全な走りができる。 フープサイズはスクーターとしては平均的ですが、12インチでも、ひどいポットホールでは、涙を流して「遠藤」を引くことになると思います。
ヤマハはズマFとFXを2599ドルで提供しています。 これは競争力のある価格ですが、特にVespaと比較すると、Lanceは1,499ドルでそれを上回っており、より興味深い色の選択もあります。 予算重視のメカニックとして、私はランスが好きですが、壊れるまで乗って、それからサービス部門に持っていきたいと思っている人には、ズーマが魅力的に見えるでしょう。
He Said
私の夫でライター仲間のTJ Hintonは言います。 2灯ともデュアルフィラメントバルブを装着し、ジャンパー線でハイビームとロービームの2灯を同時に点灯させる改造がオーナーの間で人気です。 これは素晴らしいことで、前方からの視認性が向上し、前方から車が突っ込んでくるのを防ぐことができます」
She Said
「PCHにあるような鮮やかな色も欲しいですね。 オレンジのランスが凄く似合うと、ここで夫と同意見で、普段はオレンジを好まない私ですが。 ヤマハは2012年にズマの2ストローク50㏄エンジンを交換し、4ストロークにしました。 これはいい選択でした。 誰がオイルを混ぜるなんて面倒なことをしたいんだ」