440シックスパック

The fabled six pack. モパーの熱狂的なファンならずとも、440シックスパックはヘミと同様にクライスラーの伝説であることは認めるところだろう。 60年代後半、クライスラーはかなり好調で、格安ラインのヴァリアントやダートでさえ、ディーラーで在庫を確保するのが難しい状況だった。 1969年、クライスラーとその車種は非常に好調であった。それでもエンジニアたちは、自分たちの給料を稼ぐために何かしなければならないと考え、440マグナムのアフターマーケットアドオンというものを考え出したのである。クライスラー史上最大の排気量を誇るこのエンジンは、4バレルキャブレターで十分な性能を発揮し、強力で弾丸のような性能を持っていたが、適切な装備を施すことでモンスターと化す。エンジニアリングは、ポンティアックなどの過去のトライパワーシステムに注目し、エーデルブロックとホーリーとともに、モパーファンにとっては天国のような、競争相手にとっては地上の地獄のようなマッチングを実現するために着手した。

クライスラーのエンジニアとエーデルブロックのエンジニアによって、カスタムアルミハイライズインテークが開発され、ホーリーとの協力により、3つのキャブレターが取り付けられ、中心のキャブレターがエンジンへの「フィード」キャブレターとして使用された。アクセルを完全に踏み込むと、4バレルのセカンダリープレートのように前後のキャブレターが開き、1200CFMを超える空気と適切な割合の燃料がエンジンに入る。このセットアップにより、440エンジンの総合馬力は390psとなり、トルクはなんと490ポンドフィートとなり、クライスラーのBボディの中でも最大級の車を引っ張ることができるエンジンとなったのである。 1969年半ば、このエンジンは限られた車両パッケージで提供されるようになった。ロードランナーとスーパービーのみが440 6バレルのオプションを持ち、440シックスパックのステッカーを貼った最初の車として賞賛に値するのはビーであった。このエンジンは大成功を収め、最初のモデルは、レース場で活躍するストリップダウンのバッドアスレーサーとして残された。このように、440シックスパックは、それまでの440エンジンとは若干異なるものであった。バルブガイドをクロームメッキし、耐摩耗性を高めて高速回転時の性能を向上させたほか、高回転型エンジンとしてヘミ製バルブスプリングを使用し、カムシャフトのフライス加工もわずかに変えている。燃焼室はモリーリングで密閉され、点火はデュアルポイントディストリビューターで行われる。まさにホットロッドの性能を追求したエンジンである。それ以前は、440はレーサー向けの馬力と、トラックやモーターホーム向けのトルクのあるエンジンとして人気があった。しかし、この440シックスパックというエンジンは、大音量で威嚇するために作られたものであり、それを裏付けるすべての要素を備えていた。ヘミに近い性能を持ちながら、価格は3分の1程度ということもあり、予想をはるかに超える売れ行きで、エーデルブロック社でも追いつかないほどだった。インテークマニホールドの生産能力の限界もあり、生産台数は3,384台にとどまった。
モデルイヤーが終わると、クライスラーは自分たちが何かを掴んでいると確信し、70年モデルの車両が導入されると、440シックスパックは多くの車両で大きく取り上げられ、そのうちのひとつがコロネットR/Tであった。その結果、モパーが製造したエンジンの中で初めて、外見上のバランスが取れたエンジンが誕生した。エンジンのコンロッドが新しく重くなったため、クランクシャフトのバランスも外部で取る必要があった。インテークマニホールドはアルミから鋳鉄に変更された。このほか、右排気マニホールドの熱制御バルブの性能が向上したことを除けば、エンジンはほとんど変わっていない。
Precision Restorationsは、現在当店にある1970年のコロネットR/Tの製作に携わることができ、大変嬉しく思っています。

このコロネットR/Tは、エンジンからのすべてのパワーを利用し、それを地面に置くためのDanaリアエンドを備えています。
このコロネットR/Tのオーナーは、この車に乗ることを計画していますが、この車が意図していたように、レースもするつもりです。モパーの情報サイト、allpar.comのおかげで、この車の実力を反映した数字が手に入りました。