格言にあるように、リスクは見返りがないわけではありません。 しかし、すべての失敗した試みに、偉大さへの道のりのすべての茶番を忘れるほど儀式的に勝利した高さのサクセスストーリーも存在するのです。 それはダイナンバーであったり、取得困難なE.T.であったり。 しかし、どんな目標であれ、人生においてこれほど満足のいくものはほとんどありません。
この限界への誘惑がこの物語のきっかけではなかったと言えば、嘘になるであろう。 実は、ランチタイムのおしゃべりがきっかけで、ベンチレースが始まったのです。 一瞬にしてアイデアが生まれ、挑戦が始まり、自分たちの判断が問われることになったのです。
計画
ミッションはシンプルでしたが、だからといって簡単ではありませんでした。高品質のGMベースの自然吸気383クレートエンジンがダイノでどんな性能を示すか、そしてドラッグレース界に火をつけた大きな、悪いプロチャージャー F-1A-94 スーパーチャージャーによるブーストでそれをくすぐります。
BluePrint Enginesのストローカークレートエンジンにブーストをかけると、途端にノーマルブロックが危うくなることは分かっていましたが、誘惑は強力な動機になると言います。 6psiでどれくらいのパワーが出るのか？ 8psi、12psiではどうだろう？
We’re in Good Hands
馬よりカートを優先する前に、南カリフォルニアの古い馬力のゴッドファーザーであるVrbancic Brothers Racingに相談したのです。 ボブ＆ジョージは、何十年にもわたってビッグパワーのプッシュロッドエンジンを作り続けており、そのノウハウは言うまでもありません。 彼らは、最新鋭のDTSエンジンダイノで数え切れないほどの高馬力エンジンを走らせ、私たちが知りたいと思う以上に忘れてしまっているのです。
私たちのクレイジーなアイデアを Vrbancic 兄弟と共有することへのためらいは、ボブが「正しい燃料、正しいタイミング、いくつかの調整で、700 馬力を安全にこっそり出せる」と言った瞬間にすぐに解消されました。
Crate Expectations
BluePrint Enginesが業界で最も優れたショートブロックとクレートエンジンを製造し、古き良き米国で見事に組み立てられて出荷されていることは、長い間理解されています。
BluePrintは20年以上の歴史があり、OEM品質のエンジンを手頃な価格で提供したいと考えた熱狂的なギアヘッドであるNorris Marshallによって設立されました。 BluePrintは、顧客からのフィードバックが製品の設計、開発、エンジニアリングの原動力になっているとのことです。
私たちの例では、BP38316CT1がブーストフレンドリーなアルミヘッド、ローラーカム383です。 ブループリントの説明によると、最終的には強制吸入を前提に設計されているそうです。 しかし、多くのエンスージアストが段階的に改造を加えることを知っているため、ブーストの助けを借りずに、440馬力と445ポンドを出すようにコンボを調整したのです。
ブロック内部には、3.75インチの鍛造ストローカークランク、鍛造ロッド、およびヘイスティングスモリリングと一致する鍛造ピストン、メリング大容量オイルポンプ、および頑丈なダブルローラータイミングセットのような、たくさんの高品質なパーツがあります。 鋳造品はBluePrint社のアルミニウム製で、吸気195ccと排気75ccのランナー、64ccのチャンバーが使用されています。 その結果、圧縮比は8.5:1となり、ブーストをかけた状態でも十分な性能を発揮することができます。 そのFシリーズの兄弟たちと同様に、7075ビレットアルミニウムインペラ、CNC加工トランスミッションケース、プロチャージャー特許の複合ベアリング設計と自己完結型給油システムを特徴としています。
「私たちは、より高いブーストとより速いインペラ速度でエアフローを最大化するために、新しいインペラ設計とボリュートに多くのR&Dを費やしました」とProChargerのSergio Shifmanは述べます。 具体的には、エクスデューサー（センターシャフトに最も近いブレードの付け根）とインデューサー（ブレードの一番外側）の関係を緻密に設計し、高過給時に輝くようにしたのです。
プロチャージャーは、標準のF-1Aは、トップエンドのパワーと中域のブーストを交換するため、ストリートブロワーとして優れていると主張しているが、ダイノで見る限り、低ブーストでも94がバットを蹴っている。 F-1A-94は1,100psを超えるパワーがあり、IRS搭載の3,600ポンドの第5世代カマロを1/4マイルで176mphまで押し上げたことを付け加えておかなければならない。 しかし、このブロワーは、前述のように、より小型で一般的なD-1SCやP-1SCブロワーと同じボリュートとケースを共有しています。 しかし、このブロワーは、前述の通り、小型のD-1SCやP-1SCとボリュートやケースが同じであるため、もしあなたが、自分の手の内をさらけ出すタイプであれば、ドアを吹き飛ばすまで誰もあなたのはったりを認めないということになるのです。 見よ、この新しいプロチャージャーF-1A-94をBluePrint 383クレートエンジンに装着すれば、ビッグパワーが簡単に得られるのだ。 その実力は？ Vrbancic Brothers Racingで2日間行われたダイノグラッシングのレポートをお届けします。 BluePrint Enginesのアルミヘッド、油圧ローラー、完全鍛造、ブーストレディーの383スモールブロックをチョイスしました。 30ヶ月/5万マイル保証、約5300ドルで、440psと445lb-ftを発揮するそうだ
03. BPEのアルミ製シリンダーヘッドは、スワール研磨された2.02吸気バルブと1.60排気バルブ、195cc吸気と75cc排気ランナー、64ccチャンバーを備え、圧縮はブーストに適した8.5：1になっている。 さらに、リフト量0.536/0.555インチ、ローブ離角113度、デュレーション224/236度（0.050）の油圧ローラーカムも採用する。 Vrbancic Brothers RacingはCSIビレット電動ウォーターポンプを使用し、水温を低く一定に保ちます。
05. ブループリント・エンジンの383にはバランサーが付属していませんでしたが、Vrbancicのクルーがプロフェッショナル・プロダクツを用意してくれていました。 このエンジンはノン・ウェイトの8インチバランサーと350後期ウェイトのフレックスプレート/フライホイールが必要でした。 テストに使用したキャブショップ改造のホーリー750cfmダブルパンパーとプロコンプモータースポーツのデュアルプレーンインテークマニホールドも忘れてはいけません。
07. 質の高いストローカーには、適切なディストリビューターが必要です。そこで、MSD Pro-Billetを使用して、熱をもたらしました。
08. DTSエンジンダイノは、Vrbancic兄弟が最大限の馬力を引き出すために、多くの情報を測定することができる。 ダイノ用ロングチューブヘッダーは、1.7/8-2インチの段付きプライマリーが3.5インチコレクターに供給されている。 ワイドバンドO2センサーに続き、排気ガス温度プローブを固定するジョージ・ヴルバンシックの姿も。 ダイノを操るのはGeorge Vrbancic。 タイミング、空燃比、回転数上限を控えめにして、トータルタイミング33度、回転数上限5,500rpmのエンジンに仕上げた。
Dyno Time Naturally Aspirated
Pro Comp Motorsports dual-plane intake manifold, Professional Products damper, Autolite spark plugs, Carb Shop modified 750-cfm Holley double-pumper carburetor, CSI electric water pump, the stepped 1 7/8-to-2-inch dyno headers with 3.0.0, 3.5インチコレクター、91オクタン価のポンプガスで、Vrbancic兄弟はすぐに最適なタイミング、空燃比（AFR）、回転上限を見つけ出したのです。 しかし、回転数が上がっても、低圧縮のストローカーは427.7ps/5,500rpm、459.6lb-ft/4,300rpmを発生するため、問題にはならなかったのである。 圧縮比を考えると、これは確かなパワーだ。 しかし、パワーは方程式の一部に過ぎず、ストローカーは3,000rpmから430lb-ft以上のパンケーキ状のフラットなトルクカーブを作り出しました。 Vrbancic Brothers Racingの監視のもと、クルーは1インチのスペーサーの上に、Carb Shopで改造されたHolley 750-cfmキャブを追加しましたが、このキャブはブロースルー用に設計されたものでした。 そして、プロチャージャーF-1A-94スーパーチャージャーとそのビレットパーツ。 インタークーラーなしのダイノテストということで、燃料は安全のためにサノールスーパーストップで購入したトーコ118オクタンレーシング燃料を使用。 その結果、インタークーラーなしでもIATがほとんど上がらないほど、ブロアーの効果は絶大だった。 そういえば、プロチャージャーにはオプションで空冷式インタークーラーが用意されており、これを装着すればポンプガスでこの馬力を出すことも可能だ。 タイミングは26度に設定され、空燃比は安全のためにわずかにリッチになり、レブ上限は依然として5,500rpmでした。
大きなプロチャージャーがブースト8psiでやっと呼吸する状態で、パワーはすぐに驚異的な645hp at 5,500 rpmと624 lb-ft at 4,900 rpmに跳ね上がりました。 少し小さいプーリーに交換すると、ブーストは10psiまで上がり、同じ回転数ピークで677psと655lb-ftまでパワーが押し上げられました。 そこで、タイミングを26度のままにし、今度はカーブをロックして、わずかにプルダウンしました。 その結果、701psと685lb-ftという驚くべき結果が得られた。 ブーストは11.5psiになりました。
私たちは、ボブがこの数字を正確に予測していたことに感動しました。 その知恵はいかがなものでしょうか。 しかし、彼はコンボにもっと感銘を受けました。
「エンジンは本当によくやったし、ブーストが強くかかる効率範囲に入り始めたところだったので、ブロワーは信じられないほどだ」
ProChargerは、F-1A-94は強く回したときに最高だと警告したかもしれませんが、我々の383ストローカーコンボはわずか11.5 psiで大きな力を出しただけではなく、3000rpmで500 lb-ft 以上、3000rpmで600 lb-ft 以上となったのです。 このブロワーは手抜きではなく、本物です。近い将来、レース専用エンジンで最大限の力を発揮することを楽しみにしています」
ブーストを意識した8.5という低い圧縮比にもかかわらず、自然吸気では大きなパワーと大きなトルクを発生した383。 そのため、このような状況下でも安定した性能を発揮することができるのです。 その結果、ピーク時の数値は427.7ps/5,500rpm、459.6lb-ft/4,300rpmとなった。
プロチャージャーをわずか8psiで追加すると、パワーは645ps/5,500rpm、624lb-ft/4,900rpmまで上昇、また10psiでは同値の677ps、655lb-ftへと上昇させることに成功。 そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 このコンボをストリートカーで走らせるとしたら、ブーストをオリジナルの8psiまで下げ、ポンプガスで645psと624lb-ftの信頼性の高い出力を楽しむことになるでしょう。 また、ブーストを最小にすることで、トップエンドのトルクをさらに増大させることができる。 私たちは、プロチャージャーF-1A-94の性能をまだ十分に発揮できていないことも認識しています。 しかし、今回紹介したように、控えめなブーストレベルでも、その実力は折り紙付きだ！
次号では、この2つを分けて紹介する予定。 しかし、今は700psの勝利に酔いしれることにしよう。 インタークーラーなし、ブロースルーキャブのプロチャージャーセットアップは、標準キットのおおよその小売価格が4,750ドルであるのと同様に完全であり、ありがたいことに、我々のものは、全体に研磨仕上げ、蛇腹式アクセサリードライブ、競技用キャブボンネット（示されていない）のおかげで若干高く販売されています。 大きなブーストはともかく、上質な光沢を放つポリッシュ仕上げはショーカー並みのカッコよさだ
11. 新しく発売されたProCharger F-1A-94は、2015年最大の寝かせ改造となるかもしれません。 それはより一般的で、より小さなP-1SCとD-1SCヘッドユニットと同じ9インチボリュートを共有するかもしれませんが、この悪い少年は1,100馬力以上のために良いです！
12. そのFシリーズの兄弟たちと同様に、7075ビレットアルミニウムインペラ、CNC機械加工されたトランスミッションケース、および積極的なステップアップ比の丈夫な内部ギヤを備えています
13. ブロースルーのインレットパーツです。 ボブさんは、高流量キャブの帽子の向きをエンジン前方に対して45度にすると、最高のパフォーマンスが得られると指摘した。 ビッグブーストには、悪名高き「ビッグレッド」のレースバルブが欠かせない。 ブーストに備え、ボブは最初のキャブをキャブショップで改造したホーリー750cfmダブルパンパーに交換したが、これはブロースルー用に設計されていた。 自然吸気での引き回しが完了し、この新しいカタツムリの価値を確認する時が来た。
17. F-1A-94は自給式給油システムを採用していますが、出荷時はドライの状態です。 付属のオイルを入れるのを忘れないようにしましょう。
18. カリフォルニアでレース用のガソリンを探すのは大変なので、Sunol Super Stop Race Fuelsを見つけたときは興奮しました。ポンプには95と100オクタンのほか、このTorco 118のように多くのハイオク燃料が揃っています。 プロチャージャーのブロワーはIATが非常に低いので、それが過剰であることは分かっていますが、私たちは安全策をとっていました。